只是比较外貌的浮动，网友们更关注的新型艾力绅开起来怎样样呢？本田一贯的隔音水平能获得改进吗？?带着以上疑问，咱对新型艾力绅发展了一番试驾。

新型艾力绅全系装载Honda第三代i-MMD混合能源体系，该体系由2.0L阿特金森重复启动机+电动机构成，其设有EV、混动和启动机直连驱动三种驱动形式，三种形式没有缝变换。

此中驱动电机能够输出135KW的第一大功率和315N·m的峰值扭矩；2.0L启动机第一大功率107kW，峰值扭矩175N·m，整套体系概括第一大功率158kW。同一时间其WLTC油耗为5.88L/100km，用车本钱比较同等级纯汽油版本车型有必定优势。

这套i-MMD混动体系也利用在雅阁以及CR-V等车型上，信任大伙都相比熟悉了。它的能源输出以驱动电机为主，启动机更多是在电池电量不足以及能源要求大的时刻才会发动发展发电协助。唯有在快速经济巡航状况下，启动机才会直连驱动。

得益于驱动电机扭矩多达315N·m，新型艾力绅在起步时差不多轻快，轻踩油门能源就可以很快输出，而且它的能源其实不会像少许纯电动车型来临那末突兀，却是一个平顺有力的体现。

而当深踩油门时，新型艾力绅也能给到可以的提速功能，158kW的第一大功率可行让机动车以相比轻松的姿态加速到120km/h。

这让咱想起周星驰《食神》中的一句台词：“轻功的奥妙之处，是可行令一种像海狗那末重的人，飞得像老鹰那末高，时期还能鬼哭神嚎。”

而新型艾力绅混动的奥妙之处，便是能让挨近2吨重的的汽车，也可行很轻快地提速，在120km/h以内能源体现都游刃有余，况且油耗还操控得差不多出色。

值得一提的是，新型艾力绅还用上了SBW按钮式换挡，全体科技感更强，而ECON以及SPORT形式按钮则放置在中央控制系统台左侧。

变换到活动形式今后，启动机介入会更频繁，此时能源响应更及时，但依旧维持出色的平顺性。只是咱感觉可能多数客户都不会用到这种形式，由于新型艾力绅的平凡形式就曾经能满足咱对能源的全部要求。

底盘方面，新型艾力绅依然维持前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的构造。

它的底盘调校偏舒适，避震体系关于路面的波动能起到很没有问题过滤效用，再加上宽厚的椅子以及柔软的头枕，坐在汽车内部是一件颇为享受的事宜。

只是新型艾力绅偏软避震体系调校也带来少许不足之处，那便是侧向支撑性其实不是很到位，在通过少许颠簸路面时车身会显露少许多余的松动，假如能把这些发展改进就更好了。

而在NVH方面，新型艾力绅在前排以及第二、第三排都进级了双层夹胶玻璃，尾门则采纳了更厚的玻璃，能有用地下降风噪以及外部环境噪音。

同一时间新型艾力绅针对除了进级愈加静音的车胎以外，还在轮圈里面加入共振器，经过声波的反射，与一部分胎噪相互抵消。

实质体会下去新型艾力绅汽车内部的静谧性切实有必定的提高，在平常都市驾驭时，不论是前排仍是后面一排的静谧性体现都差不多可以，同一时间第三排两侧的胎噪也有所下降，乘坐感更好了。

只是当速度超越100km/h今后，汽车内部仍是能听到必定的胎噪以及A柱位子传进来的风噪。

在驾驭协助体系方面，新型艾力绅全系标配全新的Honda SENGSING体系，其依托机动车前部的雷达与摄像头实时侦测路面状况，全体响应是差不多灵敏的。

其集成了ACC主动巡航操控体系，磕碰缓和制动体系、预磕碰警示体系、车道维持协助体系、车道偏移抑制体系、车道偏移提前警告体系和TSR交通标识智能辩别体系，这点主动平安体系的加持，有用提高了平常外出的平安性。

而且新型艾力绅还新添入了LSF低速跟随功效以及低速车道维持功效，不要像现金车型一样须要达到70km/h才打开车道维持功效了，在都市拥堵时驾驭也变得更轻松了。

写在最终：作为中期改款车型，新型艾力绅在好多位置都做了进级，它的外貌更为大度时髦，配置更为齐全，科技感获得周全提高，全体产物力更强。

同一时间新型艾力绅在能源出众以及汽油经济性出色的根基上还在隔音方面做了许多进级，补齐了过去在静谧性方面的软肋。

总的来讲，新型艾力绅全体体现变得愈加均衡，面临的客户团体也更广大，特别是关于90后新晋奶爸而言，这样的MPV也能更没有问题满足平常用车要求了。

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