新车推荐原创 一讲到混合能源体系，那大伙当然而然会联料到丰田的THS与本田的i-MMD，这两套老练的混动体系也让世人感触到了科技带来的魅力。而随着车子资产向着电气化不停地迈进，越来越多的车子厂家也带来了各自的“作品”。

就在前一会儿，吉利发表了全世界能源科技品牌——雷神能源，其包涵了高效引擎、雷神智擎Hi·X、E驱、高效传动四多数。作为往后吉利混动车型的建立基石，雷神智擎Hi·X没有疑是此中最迷惑眼球的。而这次，咱们也有幸来到了吉利义乌能源基地，来亲身感触一下这种“全球级模块化智能混动平台”和其在实车上的体现。

之前发表的雷神智擎Hi·X包涵了DHE15（1.5TD）/DHE20（2.0TD）混动专用启动机和DHT（1挡）/DHT Pro（3挡）混动专用变速箱，本次咱们将接近到的是DHE15（1.5TD）+DHT Pro这套明星级的混合能源总成。

从型号上不难瞧出，DHE15是一辆采纳了缸内直喷的1.5L涡轮增压启动机，与平凡1.5T启动机不同的是，DHE15使用了多项领先进步技艺，如米勒重复、低压EGR废气再重复、350bar高压直喷、增压中冷等。这点技艺也让得这台启动机的可行得到一种相比没有问题能源数据。

这台启动机第一大功率110kW，第一大扭矩为225N·m。这样的数据在日前的混动启动机阵营中，可行算是相比出色了。同一时间，更强的能源数据也意指着这台启动机可行在得到与惯例启动机同等能源输出的前提下，将本身的轴向大小缩短至惯例启动机77%左右。这关于能源总成安排及整套混动体系的扩展性都有相当大的帮助。

通过权威机构“能效之星”的验证，这台DHE15启动机的热效能达到了43.32%，指令热效能达到了52.5%，这也让其成为了日前全球上热效能最高的量产混动启动机。咱们可行参考一下当下混动阵营的“领军人物”，丰田混动启动机的最高的热效能为41%。平常来讲，更高的热效能也代表了更没有问题汽油经济性。

假如说DHE15是雷神智擎Hi·X为咱们带来的“前菜”，那末DHT Pro则可行算得上是这套混动体系最具份量的“主食”了。在轴向大小为354毫米的DHT Pro内，集成了P1与P2电机、2个电机操控器和3挡速比的变速机构，此中，3挡变速机构的存留，让启动机与电机能够更高效地运转，关于油耗的下降功不可没。DHT Pro也是全球上首个3挡的混动变速箱。

源于集成了电机与变速机构，DHT Pro不但可行实现降挡增矩，还可独立参加电驱动。在不同的工况下，它与DHE15构成的混动体系可行达成纯电驱动、串联驱动、并联驱动等形式，针对不同的启动机工况及驾驭要求，做出满足功能与汽油经济性之中的最优抉择。

经过3挡的速比，DHT Pro可行实现全速域并联输出能源。当车速达到20km/h以上时，体系即可映入并联形式，远低于日系混动车型70km/h的时速，这也让得机动车在低速时的提速能力能提高50%。而当车速提高至80km/h以上时，变速箱3挡变换至2挡，可格外解放出2680N·m的输出扭矩，也让提速变得愈加迅捷。

另外，这套混动体系具有以DHT Pro为焦点的能源域FOTA能力，全车的能量操控能力可行得到不停的进化，实现更多能量的分配形式，做到经常使用常新。

DHT Pro诞生于义乌能源基地，该基地集启动机、变速箱研发、生产为一体。位于基地的启动机工厂和DHT工厂均采纳“微米级”雕刻精度生产和“微米级”治理体系，因而这边也被称为“微米工厂”。

在这边，零部件经过优先的真空淬火工艺、智能感应加热压淬工艺、滚插珩磨工艺、“0误差”智能选配体系、绝尘组装和终极检验后，终归组合成一种精度以微米计的DHT Pro变速箱。高精度的好处当然是不言而喻的：更没有问题汽油经济性、更没有问题NVH水准及更高的可靠性和耐久性。这也为雷神能源的落地打下了一种很没有问题根基。

作为吉利最高档的车型，星越L成为了雷神智擎Hi·X钦点的第一种幸运儿。星越L雷神Hi·X油电混动版鉴于星越L，也便是CMA平台塑造，采纳了HEV的能源方式，即没有需充电的混合能源车子。源于其新燃料车型的身份，这台车在外貌上与星越L汽油版比较仍是具有少许不同之处。新款汽车将于12月25日上午10点打开预售之旅，而且限量供给2022台，据官方显露的消息，其预售价值会在20万元左右。

这次咱们试驾体会的星越L雷神Hi·X油电混动版为试装车型，在车身掩盖件上还贴有伪装车衣。只是咱们仍是可行从机动车日前表现的状况，并联合官方相片来寻觅出少许细节上的端倪。

机动车外貌全体与星越L汽油版非常相近，同样采纳了标记性的中网外部线条形象，只是中网没再使用“能量音弦”的前格栅形象，却是用了新款的阵列式安排，形象上更趋近于新燃料车型。参考官方发表的相片，前格栅的两侧及车标处还能具有点亮的成果。车灯与星越L构造相同，且采纳了三段式的LED日行灯设置。

机动车尾部与星越L汽油版比较浮动就很小了，依旧是贯通式的尾灯设置及富有档次感的尾门形象，设置师针对后保障杠地域发展了从新的设置。而在轮圈的样式上，星越L雷神Hi·X油电混动版具有一种十分“新燃料”的形象，经过增大轮圈外表面积，以减小空气穿过轮圈时可能显露的乱流。

对于内部装饰部分，源于这次试开车辆的状况节制，其内部装饰及仪表等部件与终归的量产版具有必定的差异，因而这次试驾不对其内部装饰部分发展报导，待接近到终归量产车型后，咱们会在第一时间对内部装饰发展静态拍摄及体会。

咱们此前曾经提来过，星越L雷神Hi·X油电混动版装载的这台DHE15启动机第一大功率110kW，第一大扭矩225N·m，联合DHT Pro变速箱后，整套体系的概括功率180kW，概括扭矩为540N·m，比较日前采纳同类别混合能源的主流车型如丰田RAV4、本田CR-V等，在数据上优势较为显著。而机动车的油箱盖也显现这台启动机仅需添加92号及以上没有铅石油。

机动车的底盘采纳了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，在这些上与星越L汽油版维持绝对。只是咱们也注意到，星越L在底盘中部增添了护板，在庇护底盘零部件的同一时间，也让经过底盘的气流愈加通畅，减小阻力的发生。

身为混动车型，多数人最关注的没有不是它的汽油经济性，而针对此项的体会当然是少不了的。在一段由国道、都市迅速公路、都市拥堵路段构成的50km概括路面状况下，星越L雷神Hi·X油电混动版做出了表显油耗3.9L/100km的最佳成绩。而在2天前，该款车用一箱油跑完了1426.1km，百千米油耗显现同样为3.9L，而这样低的油耗水准，尽管与驾驭者科学的驾驭形式不没有关连，但更多地则是表现了这套混动体系节油40%的能力。

而在自由试驾中，咱们也能更周全地去感触这套混动体系为此台车带来的浮动。与多数以汽油经济性为取向的HEV车型不同，星越L雷神Hi·X油电混动版在确保节油能力的同一时间，其能源性依旧获得了保存，其7.9s的百千米提速时间与汽油版的星越L差不多持平。

在起步及低速状况下，电机负责承受机动车行驶的多数甚而悉数的能源来自，这也带给驾驭者愈加轻快且干脆的加速感触。而即使当车速提高至必定水准，启动机最初并联效力时，汽车内部也不容易察觉到启动机的介入，全个提速进程比较汽油版星越L而言，更为平顺，提速材质触感也愈加出色。

同一时间，在以4、50km/h匀速行进时，一朝须要发展提速超车，电机便会协同增添输出功率。驾驭者可行十分显著感触到机动车关于油门踏板的回馈，干脆但不会使人感受到窜。这也让星越L雷神Hi·X油电混动版的控制变得愈加亲民，驾驭起来更有信心。

而在车速达到80km/h及以上时，深踩油门踏板，机动车依旧会提供一种持续性的提速进程，变速箱的降挡还不像汽油车型来临那末突兀和生硬。自然，在急提速的进程中，启动机的声响仍是会以前方传至座舱内，这一丝与汽油车并没有二致。而在绝许多数概况下，星越L雷神Hi·X油电混动版的汽车内部比较多数汽油车，切实要安静众多。

星越L雷神Hi·X油电混动版底的盘调校遵循了CMA平台一贯的作风，不算过于紧绷但韧性充足，匹配混合能源体系的加持，整台车的行驶使人感受到十分轻快。机动车的调转方向触感较低，操作起来毫不费力，但缺乏与路面的交流。

编辑评论：作为国家内部第一阵营的自助品牌，吉利的研发实力也在市场的洗礼中不停积淀，而雷神智擎Hi·X的发表，可行说是吉利进行历程中的一种路程碑。关于这种“全球级模块化智能混动平台”而言，不论是它的领先进步性，仍是智能及严苛的制造生产工艺，以及在实车上的驾驭体现、油耗体现等，都给到了一种使人称心的答复。自然，新技艺效果仍是会落地到客户的平常生活中，而一种产物的好坏终归仍源自于群众的声望，而这点声望，远比出色的技艺目标要来临要紧，这难免让咱更期待星越L雷神Hi·X油电混动版在往后的体现了。

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