现在，距离2021年，曾经往日3天时间，而许多人仍沉浸在元旦假期最终的小尾巴之间。只只是，关于特斯拉而言，丝毫无片刻的休息，一边忙着召回，一边忙着涨价，一边忙着发表产量销量成绩。

作为创始人兼CEO的马斯克，也在社交媒体革新一条颇有深意的推文：主背景为一只背朝镜头的老虎，一只手在前方比出“OK”的姿势，下面文案准确标注着：“2022，here we go。”

众所周知，已然到来的2022，即是华夏惯例生肖中的“虎年”。因此不禁反问，莫非作为全家土生土长的美国车企，特斯拉也将迎接隶属它的“本命年”？仍是说，马斯克的推文，还有深意？

众多东西，值得好好揣摩……

迈入百万辆时期

实质上，往日一年，疫情以及芯片短缺关于全世界车子的冲撞，十足无削弱。恰好身处这样的恶劣生存环境下，特斯拉向外界彻底声明了本人。

“特斯拉这两年的进行关于全部做公司的使用者来讲皆是值得尊敬的，全个车价降了以后毛利率以后还涨了，讲明它全系自研能力和对供给链掌握的能力展现出去了，这对全个产业是一种风向标。”

须要着重讲明的是，这样一段评价，来源于蔚来车子总裁秦力洪。在他的认知中，特斯拉正好用一个新的形式，成为智能电动年代的福特。改良生产过程、下降本钱、提升产能、范围扩张、简单化技艺路线，而很少关心与做“车”以外的东西。

的确，假如说以前特斯拉的第一大优势更多聚集在三电与智能化层次，那末现在“制造生产”已然成为其新的长板。本身供给链充足强的抵御风险能力，也在确保源源不停的新款汽车发展交付。

而早在此前，就有投行剖析师估计，特斯拉有望在Q4交付28.5万辆电动车子，再创新高。地域分布上，位于国家内部新燃料市场有望交付约10万辆电动车子，超出欧洲市场的5.9万辆，仅次于美国市场的10.75万辆。

终归结果，并没有显露很大的偏差。从官方推出的数据来看，2021年Q4特斯拉共制造305,840辆新款汽车，交付308,600辆新款汽车。Model S和Model X车型的产量为13,109辆，交付量为11,750辆；Model 3和Model Y的产量为292,731辆，交付量为296,850辆。

2021年全年特斯拉共制造930,422辆新款汽车，交付936,172辆新款汽车。Model S和Model X车型的产量为24,390辆，交付量为24,964辆；Model 3和Model Y的产量为906,032辆，交付量为911,208辆。

尽管稍感遗憾的，仍是未能迎接产量销量纷纷突破百万辆大关的路程碑时候，但依照日前的增添势头，已然迎接“本命年”的特斯拉，达成也许不过时间难题。

与此同一时间，当2020年3月10日，马斯克宣告特斯拉迎接了第100万辆新款汽车的下线，一台红色的Model Y。彼时，就在感叹，经验过充足难忘的至暗时候，甚而嚼着玻璃、凝望深渊，这家车企终归慢慢活成了想要的样子。

未曾想到，就在短短几百天后，身为全世界新燃料市场第一大“鲶鱼”的特斯拉，就已将年产量销量拉升至93万辆的高度。如许速度，令诸多竞争对手望尘莫及。

作为旁观者，想讲的是：“这种时期，应当庆幸有特斯拉这样企业的存留。由于它差不多以一己之力，推进了车子产业变革与迭代的速度，从而为更多人催生出相应的机会与风口。”

“华夏车企”特斯拉？

再一次回到文章开篇马斯克的那条推文，也许还能干脆解读成：“华夏虎年，咱们准备好了。”

终归，从乘联会连接推出的10月、11月数据来看，特斯拉（华夏）团购销售数量区别达到54,391 辆、52,859 辆。此中，出口达到40,666 辆、21,127 辆；国家内部区别交付新款汽车13,725 辆、31，732 辆。

依据总成绩倒推，12月位于华夏团购销售数量创下历史新高，曾经是板上钉钉，或达到惊人的10万辆。

截止11月，特斯拉上海工厂2021年度累计交付量已突破40万辆大关，达到413,283辆，同比增添242%。全无疑问，正是由于有了该板块赐予的庞大奉献，全个2021年，特斯拉全世界产量销量量，才能突破93万辆大关。

殊不知，昨年10月举办的特斯拉股东大会上，“画饼”还在接着。此中，最为令人感觉吃惊的则是，到2030年将实现年销售数量2000万辆。在马斯克看来，特斯拉的年复合增添率曾经达到71%，这在全部车企中皆是十分恐怖的增添速度。

然后，只需芯片短缺难题能够尽快缓和，特斯拉维持现存的增添速度将无难题，至少在较旧一段时间内维持50%以上的增添。也便是说，2022年特斯拉的最新产量销量指标，或将达到150万辆。

那末，华夏市场能够提供多少增加数量，已然成为是否顺利完成的打算性要素。

作为论据，从上海企工作单位环境消息公布平台据悉，特斯拉对上海工厂（一期）第二阶段的产线改良名目发展环评公示。

环评汇报显现，该产线改良名目投资总额多达12亿元国民币，此中环境保护投资8500万元，占比7.08%，估计本年4月完工。

特斯拉在环评汇报中显示，该名目为扩建名目，在现存新款汽车型制造区（即上海超等工厂（一期）第二阶段 B 阶段制造地域）内发展，制造车型较扩建前不产生浮动，即仍保持Model 3、Model Y及相干衍生车型。

“该名目将经过增添事业时长、增添员工数量、提高物料盘活频率实现产能提高，但环评汇报未披露产能的增添数量。”只是据里面相干人员显露，该名目改良建成后，工厂将增添4,000名员工，全厂员工数量将达到 19,000人。

因此可行确信的是，快速扩充以后，特斯拉上海工厂的年产能，还将在日前55-60万辆的根基上，进一步提高。而2021年，华夏为特斯拉全体奉献了近一半的产能，刨去出口部分，国家内部市场则提供了近三分之一的销售数量扶持。

2022年，这样的倚重趋向，势必会接着加重。而且伴随数据中心、研发中心、设置中心的落地，以及那款相较Model 3定位更低的特供车型渐渐走上台前，华夏位于特斯拉全个版图中的策略位置，曾经提高至前所未有的高度。

甚而有时刻感觉，趋近全家“华夏车企”，渐渐变成了马斯克的夙愿，而他也确认将来会在本年的某个节点亲自到访上海工厂。

届时，除了以前在Model 3下线仪式上说出的那句“感谢华夏政府”，马斯克更应着重感谢的，势必是彻底帮助特斯拉实现量变的华夏汽车主人。无它们，哪来的2021年93万辆产量销量成绩。

最终，想要重申的是，“本命年”在我们国家的惯例历史文化中，实质上有着众多禁忌与规矩。关于马斯克而言，既然深知华夏关于特斯拉的要紧意义，那末在众多感性难题上，切勿“玩火”。

否则，受到反噬，错失冲撞150万辆的机会，只能独自承受……