版权证明：本文版权为网易车子全部，转载请注明出处。

网易车子1月4日报导

一艘载满集装箱的货船，靠近了上海洋山港

这是全球上最繁忙的港口之一，船上的少许新人曾经受不了海天一色的风景，迫不及待得想见到少许人类运动的现象。

进入眼内的是井然有序的码头，全个作业区内却见不到人的影子，桥吊在自动抓取货物，没有人驾驭的运输车在港区穿梭……

超等港口 “没有人值守”

人类进行的进度条有好多种，制造效能的提高是此中一个。越是劳动稠密型资产，提高效能的收益也就越大。

在智慧港口，没再有人首攒动的驾驶员，却是依托没有人驾驭发展水准运输作业，过去须要在现场作业的事业人士由“蓝领”变成了“白领”，在远端监控并达成操作。

以洋山港“5G+L4”智能重卡名目为例，一艘艘巨轮停靠在岸后，桥吊自动吊起轮船上的集装箱，卸到岸上的堆场中，随后再一次吊装到港口的“快递小哥”——没有人驾驭自动导引车上，将集装箱运出码头。

下一棒传导到友道智途麾下的智能重卡，经过长达32千米的东海大桥，将集装箱运输到深水港物流园区。

据统算，国家内部港口内、外集卡保有量超越25万辆，驾驶员劳动强度大、危险性高，一直存留用工荒的难题。而自动驾驭集卡可行可行整天候24小时投入制造事业，不但人力本钱下降了，事业效能也提升了；不但可行释放驾驶员，还可行让交通环境变得愈加有序，提高全体物流运输的效能。

港口封闭的环境也为自动驾驭企业们带来了确实可以的落地情景，帮助港口提高运营效能，下降平安风险，实现港口由劳动稠密型资产向智能化、没有人化进级转行，可谓双赢。

早在2020年7月份，友道智途麾下L4级智能重卡产物便已打开在东海大桥上的准商业化自动驾驭运营，实现了深水港物流园区-东海大桥-洋山一期/四期之中全过程自动驾驭载货运输。

12月23日，友道智途“5G+L4”智能重卡达成了2021年度4万标箱运输任务，执行并见证了洋山港数字化转行与自动驾驭准商业化运营落地的历史性时候。

这背后，是港口自动化技艺好几年的探寻和探讨，也是自动驾驭商业化落地的一种缩影。

港口的自动驾驭运输车，有啥不一样

乘用车是注重使用者体会的花费品，营运车则是用以赚钱的制造用具

因而，比较乘用车在自动驾驭这件事上“如履薄冰”，营运车可谓高歌猛进，物盛行业可行只关心少量目标：平安和本钱，以及特定情景下的技艺参数，这点对自动驾驭技艺都非是难事。

友道智途的L4智能重卡鉴于上汽红岩第六代杰狮重卡开发， 制造线前组装置激光雷达、摄像头、mm波雷达等感知设施，具有L4单车智能驾驭、一拖四队列跟驰、精准泊车(±3厘米)等功效。

一拖四队列跟驰，即头车装备驾驭员，后面四辆没有人智能重卡与之编队，依据前车的行进数据实时做出反映，就差不多于一种人开五辆车，这样不但可行节省下四名驾驶员的工资，还能下降风阻降低后车的汽油消耗。而且车与车之中的车距可行更短，提高通畅效能。

相比遗憾的是，依据日前的政策每辆智能重卡都必需装备平安员，只是明年在临港政府以及政策应允的概况下，友道智途的重卡车队有望实现头车与尾车有平安员、当中三台车没有平安员的自动驾驭运营。

而±3cm级的精准泊车，则是港口集卡必备的能力。源于龙门吊的构造设置，打算了卡车须要精确停在吊具下面，以达成集装箱的装卸。

在下午的实质体会中，开放测试路段为东海大桥—洋山港四期码头，全长约为36km，路面状况较为繁杂，不但包涵大批其它人力驾驭的重卡机动车，另有少许社会私家机动车，关于智能重卡来讲仍是有点难度。

每辆友道智途的智能重卡都装备一名平安员（驾驭员）、一名测试员，经过东海大桥收费口走上正规公路后，平安员按下一种按键，双手离开方向盘，机动车就映入自动驾驭状况。不论是多车混流、主动避障，仍是自助换道超车，全能自动应对，娴熟的驾驭技艺堪比“老驾驶员”。

在临港上研智联封闭测试场所的演示步骤，友道智途“5G+L4”智能重卡还展现了真没有人要求下的异形三岔街口交汇、行人横穿等典范港口特点情景。

另外，咱们还看到了友道智途的AIV智能转运车的现场演示，它曾经在上国外四码头实现了混跑情景下的实船作业。这类无驾驭室的纯电动运输车，续航路程达到110km，可持续作业12小时；四轮独立调转方向，不分车前车尾，不但可行横着走，还能原地掉头，运转效能极高。

值得一提的是，友道智途的L4技艺，从感知合一、组合定位、规划决策、到全车操控的全栈智能驾驭软件算法，十足是独立自助研发。“全部的算法，与前端运营的落地，都将经过咱们的智驾中心来源研自营。”友道智途科技局限企业CTO谢铭诗推荐到。

截止日前，友道智途的智能重卡曾经转运超越6万个准则集装箱，运营路程已超越200万千米，准商业化运营实现阶段性新突破。

集装箱改变了物流业 自动驾驭让它进化

自动驾驭营运车的利用，比许多数人想象的早得多。荷兰鹿特丹港1993年就建成了全自动化码头，1995年卡特彼勒的自动驾驭矿卡就曾经最初运转。

但营运车自动驾驭范畴依旧处于起步状况，正是群雄逐鹿的时刻。“最近每个月、甚而每个礼拜都会有一两家新的企业成立。”友道智途CEO王瑞显示，“友道智途会在进行新阶段，紧抓智能化渗透率提高的千亿元级市场机会，踊跃推进创新商业形式迅速落地，实现价格变现。”

已在港口情景实现自动驾驭商业化落地的友道智途，与上海港等国家内部优先港口完成策略合作，明年将提供30台以上运营机动车，保证达成年度10万准则集装箱转运营业。

与此同一时间，它们曾经将眼光瞄准了别的利用情景，在钢厂、电厂、船厂和内陆大型集疏散运中心布置。干线物流范畴，友道智途将实现原厂L3智能重卡产物的最新量产发表，与限定线路的准商业化运营。

“指标在2023年前打通园区物流和终端物流的全营业链路，造成全情景全营业链营运车Door to Door自动驾驭网站。”友道智途CEO王瑞对未来商业化落地流程发展了准确的规划。

港口堆积如山的集装箱，是人类最伟大的发明之一，它让物流体制准则化，成为全世界贸易爆发的基石。

而自动驾驭技艺，将让物流业再一次进化，成为下一种伟大时期的开端，港口则是首先商业化落地的情景之一，友道智途曾经跑在前列。