在“坪山论坛”上，国度863计划节能与新燃料车子重要名目全体行家组组长、清华大学教授欧阳明高显示，电池产业全体来说是研发主导的产业而非是容易的投资业。华夏除了比亚迪本人供电池之外，独立电池供给商第一大的全家产值也就100亿元左右，但却具有100多名博士，其高科技能人具有量甚而比国家内部第一大的车子厂还要多。可视，电池资产的研发占比十分大，非是通常投一丝资就能干的。但日前各地全在上电池制造线，欧阳明高担忧终归将形成产能过剩。

　　实质上，欧阳明高的这类担忧非是无道理的。从当前华夏的车子能源电池用量来看，2015年1~9月是60亿瓦时，预计全年会突破100亿瓦时，华夏曾经一律是全世界乘用车电池最大花费国，到2020年时的用量会达到600亿~1000亿瓦时。依据电子产业的预测汇报，本年国家内部电池资产投资大概是1000亿元，在建和拟建的投资有1800亿元，根本满足了到2020年时的要求。容易而言，国家内部车子能源电池本年供不应求，明年下半年根本平衡，后年即可能全体过剩。

　　本来，各个厂家拼命投资制造电池的打算，与大家对电动车子普及存留的路程焦虑相关。欧阳明高推荐，就锂离子电池的电能潜力来看，切实另有相当大的提高体积。可是在提升电池能量密度的同一时间，有个相当大的缺点随即而至：即在其功能提升一倍的同一时间，电池生命却可能要减掉一半。因而，从全生命周期方位上去看，路程与本钱比较得出的性价比并未提高。由于电池生命下降了一半，全生命周期内的全体本钱是一样的，甚而还会上升。

　　通常人的思维是电动车便是电池，即必定要把电池的难题解决掉。本来，其实不用跟电池那样叫劲儿。欧阳明高提醒大家：为何不把充电设备做得方便少许呢?

　　对此，来源国度电网燃料探讨院电网进行概括探讨所所长助理李立理也显示，建造充电设备必定要跳出惯例加油站的思维定势。平凡的汽油加油站有三个特性，即公共性、聚集性、即时性。假如充电设备也依照这三个特性去做，此刻的密度和充电速度会周全落后于惯例加油站的体会。因而，不行用惯例的目光看待充电站，却是要把电的形式发挥出去，例如充分发挥电的平安与灵活性。