据统算，2015年1至10月来源资本市场的到市场企业增加数量投资有800亿元，加上社会上其它公司的投资，估计2015年度能源锂电池新加投资将突破千亿。

　　新燃料车子的火爆没有疑是锂电投资热的最重要的原因。此外，最近“车子-电池结合”形式的悄然兴盛，也为产业带来了新的想象体积。而在二级市场上，锂电公司的身价亦水涨船高，翻倍牛股层出不穷。

　　资产资本稠密加码

　　锂电投资就像一阵风，最近半年刮得尤为猛烈。

　　6月3日，比亚迪发表非公布发行预案，拟以57.4元/股的价值，发行股份募资150亿元。此中，铁能源锂离子电池扩产名目总投资60.23亿元，拟投入募集资金60亿元。

　　7月15日，骆驼股份宣告定增募资20亿元加码新燃料车子资产链。此中向能源型锂离子电池名目总投资10亿元。而为了加速锂电池的下游利用速度，骆驼股份还投资2亿元设立“骆驼团体融资租借局限企业”，展开电动车(公交车、物流车、通勤车)租借运业务务。

　　8月11日，成飞集成和德尔未来双双宣告扩增锂电产能。此中成飞集成子企业中航锂电拟与常州市政府合作，总投资125亿元建成12GWh的锂电产能;德尔未来则宣告定增募资20亿投向石墨烯超等锂电池名目及石墨烯超等锂电池资料名目。

　　9月1日，大东南宣告募集20亿元用于建造锂离子能源电池名目。猛狮科技则在10月8日对全资子企业福建猛狮增资25亿元，全力扶持其锂离子电池制造名目的建造。除此之外，雄韬团体和中天科技均在10月下旬推出了本人的锂电名目建造计划，投资金额区别为9.35亿元和3亿元。新大新材在全新推出的定增中也有一项投资3.5亿建造的锂电池资料名目。

　　除此之外，在非到市场企业方面，天津力神7月宣告拟投资12.11亿元，应用现存厂区及预留用地建造电动车子能源电池扩建名目。而沃特玛电池则在8月显示，将投资7亿元在湖北十堰建造能源电池及电动车制造线。

　　据记者不十足统算，在最近半年内，A股已有10家到市场企业在锂电池名目上的新加投入就挨近280亿元。而来源2015年第三届华夏锂电新燃料资产世界高峰论坛上的数据显现，本年1~10月来源资本市场的到市场企业增加数量投资就有800亿元，加上社会其它公司的投资，估计2015年度能源锂电池新加投资将突破千亿。

　　新燃料车子带动引擎

　　关于为什么超常规鼎力扩张锂电池产能，成飞集成证券部人员给出的解释是：“此刻新燃料车子推广的速度在加速，锂电池要求迅速增添，上半年中航锂电池定单增添，日前产能远不行满足。”而亿纬锂能董事长刘金成亦感叹：“高功能能源电池产能不足，制约了新燃料资产的进行。”

　　这一说法在越来越多的新燃料车子厂家口中获得证实。本年8月，比亚迪在全景网互动平台显示，电池产能不足一直制约着新燃料车子营业的拓展，从本年上半年最初，新的电池工厂即一步步投产，但产能的解放是一种相对缓慢的进程，估计十足达产还须要必定的时间。

　　奇瑞企业亦爆料称，电池供给吃紧是节制奇瑞电动车子产能的最重要的难题。其精品小型电动车EQ到市场后，按日前市场状况2015年全年销售数量应当能达到2万台，但源于电池供给吃紧，产能不行十足松开，估计2015年EQ电动车全年销售数量也只能达到1.5万台。

　　工信部数据显现，10月我们国家新燃料车子制造5.07万辆，同比增添近8倍，环比增添54.6%;1~10月新燃料车子累计制造20.69万辆，同比增添3倍。华夏化学与物理电源产业协会统算，本年前三季度，国家内部能源电池市场要求范围达到约200亿元，而且第四季度依旧维持强劲态势。车子厂家正着急寻觅电池供给商，而锂电公司也在拼命扩建提高产能。

　　多氟多相干负责人在7月份曾公布显示，企业锂电池产物定单曾经排到明年年初，产能惨重不足，存留少许定单不敢接的现状。据称，企业那时具有锂电产能5000多万安时，同一时间新的1亿安时产物线曾经在建，估计本年年底锂池产能将达到2亿安时。

　　国轩高科总裁方建华以为，本年前8月国家内部新燃料车子的产量尽管仅为12.35万辆，但能源电池的缺口曾经达到了2GWh左右，依照日前的配套概况，这一“缺口”应当能满足10万辆乘用车或许3万辆左右的新燃料营运车。“有的营运车品牌8、9、10月份都不敢接(新燃料车的)定单了，由于电池供给不足。”

　　而在二级市场上，锂电池的稀缺价格被敏锐的资本嗅觉发掘得淋漓尽致。东方财富网锂电池概念指标数据自本年1月初于今上升76.7%，即使是遭遇了年中的“股灾”，亿纬锂能、猛狮科技、国轩高科等正宗的锂电概念股依然走出了翻倍的行情。

　　车-电结合形式引关心

　　为了尽可能幸免产能过剩，并让得技艺层次有着更没有问题契合，电池厂家最初与车子厂家展开深度合作，在研发层次上，电池厂家将干脆介入到全车设置上，车子-电池结合研产形式最初崭露头角。

　　比亚迪可谓这一形式的典范。王传福在几年前就显示：“比亚迪有全球优先的电池技艺，用电池技艺和车子联动生产电动车子，咱们是在前头的。”企业自助研发的磷酸铁锂电池是其第二代双模车型技艺基石，在此根基上区别诞生了“秦”与“唐”。装载企业全新的铁电池技艺的新型纯电动车e6，续航水准由300千米提升到400千米，已挨近特斯拉的水准。

　　除了比亚迪自产自销的形式以外，亿纬锂能亦寻到了另一条路径。企业11月26日公告宣告，与天津华泰设立电池制造合资企业，双方在新燃料车子电池技艺研发范畴展开长久合作，结成策略合作伙伴关连。

　　关于这一合作，长江证券剖析师显示，企业与华泰成立合资企业适合产业未来形式，有助锁定焦点供给商身份。新燃料乘用车的电池体系开发，平常须要深度介入到车型的开发进程中，业内日前兴盛的合作形式是车企与电池厂合资建厂，一方面车企可行得到相干技艺，下降本钱，一方面电池公司也可以介入到车型开发中。

　　记者注意到，日前业内如北汽和CATL合资成立普莱德，上汽和A123合资成立上海捷新均采纳此类合作形式。上述剖析师以为，未来亿纬锂能将大几率成为华泰新燃料车能源电池焦点供给商。这次合作对企业而言，一方面锁定了新消费者，保证长久出售收入;另一方面经过协同研发，进一步积累能源电池产物在新燃料全车的集成经历，大批收集利用参数并反哺电池研发，牢固企业长久竞争力。

　　中投顾问新燃料产业探讨员萧函也以为，这一形式能够有用化解本身产能的解放，且有益于未来竞争。起首，企业往下游拉伸资产链，扩大公司的营业范畴，解放产能;其次，企业与车子厂家深度合作后，有益于锂电池制造公司更好理解市场要求，从而改进锂电池制造工艺，提升制造效能，在未来产业显露竞争剧烈的局势下仍能保有一席之地。