因而，于源俊以为车子空调的节能减排要从三个方面入手，区别是制冷剂、车子运用和作废进程中所发生的干脆释放、间接释放和新燃料车子空调体系研发。

　　于源俊显示：“我们国家车子空调产业从2002年起用HFC-134a制冷剂替代了氟利昂CFC-12，但源于HFC-134a发生的温室效应较高，隶属相比强烈的温室气体，是以HFC-134a的淘汰难题又最初映入讨论，因而日前用何种制冷剂仍在争论中。”

　　车子技艺的不停进步请求车子空调技艺也与时俱进。“从功能方面来讲，高效能一直是大伙追求的指标。当前，乘客对空调效能、换热器的功能都提议更高要 求。因而，公司也纷纷在研发、试验、制造等方面投入大批精力，不停有高功能的新产物问世。”豫新车子空调股份局限企业车子空调两器生产厂总工程师徐航说。

　　同一时间，华夏车子产业协会顾问杜芳慈以为，混合能源和电动车子的进行也给车子空调技艺带来新的挑战。他显示：“电动车子上的空调耗能十分大，是以在冬天运用空调时，电动车在续驶路程上遭到了挑战。因而，在电动车上，节能和提升空调的效能就显得十分要紧。”

　　但日前能源蓄电池的技艺水准不高、能量密度较轻，车子空调加热和制冷消耗大批能量必然对车子的电力驱动体系形成很大的负担。基于此，研发高效的新燃料车子空调体系则成为车子空调的一大技艺进行趋向。

　　对此，有业内人员显示，关于电动车子中的纯电动车子和能源电池车子来讲，无启动机作为空调紧缩机的能源源，还不能提供作为车子空调冬天制热用的热 源，从而没有办法干脆采纳惯例车子空调体系的解决方案。因而在电动车子的开发进程中，必需探讨符合电动车子运用的新款空调体系，例如电动车子可采纳电动热泵型 空调体系，紧缩机采纳电机干脆驱动。

　　除了节能减排，车子空调也朝着功能多样化进行。徐航显示，日前大家对乘车舒适性的请求越来越高，除惯例的制热和制冷，也愈加关心汽车内部空气品质。是以， 如何去除汽车内部异味与清洁汽车内部空气，提升汽车内部空气品质也就成为各公司关心的要点。车子空调公司也把握这种要求，纷纷展开相干技艺研发与制造。“另外，当前很 多车子为了节能也加入了启停功效，带有蓄冷功效的蒸发器也在研制和开发，当启动机停止事业时，为确保乘客的舒适性，带有蓄冷能力的蒸发器就会接着为乘客提 供冷气。”徐航说，“这就请求与全车的热治理同一发展考量，车用空调不但是给乘客制冷，电池和电极也须要空调来发展降温。”