2015年11月底信息，一会儿前，在WTO技艺性贸易壁垒委员会会议上，包括华夏在内的若干WTO成员提议了与车胎难题相干的贸易关心。

　　此中，要点针对的是欧盟颁布的与车胎相干的调控举措，并对欧盟车胎测试方法的科学根基提议质疑，重申假如依照此方法会给相干制造商增添大批本钱。

　　从欧盟制订的车胎标签法则可行瞧出，自2012年11月1日最初，欧盟请求在其管辖范畴内出售的小汽车车胎、轻型卡车车胎、卡车车胎以及公共车子车胎必需加贴标签，标示出车胎的滚动阻力(即汽油效能)、滚动噪声和湿滑抓地功能的级别，以让购置车胎的终归客户具备知情权。

　　经过提升汽油效能和推进低噪音的平安车胎来加强平常行进与公路运输的平安性，从而构建起一个更为平安、更为经济的环境友好型交通形式，原本是一项挺没有问题举 措，可是该法则在执行进程中，关于车胎滚动阻力、滚动噪声和湿滑抓地力的测试都须要不同的设施并运用不同的方法发展大批的试验。

　　例如滚动阻力系数的判定，其测量方法有测力法、扭矩法、减速度法、功率法等，平常都须要测试转鼓和测试轮辋等设施。

　　但不论采纳哪种测试方法，其车胎滚动阻力值都不行高于划定的限值。假如相干车胎公司达不到限值请求或拒绝接纳验证，则将区别从2014年1月1日和2016年1月1日起禁止其在欧盟出售。

　　车胎滚动噪音和湿滑抓地力也和滚动阻力一样，都有相应的级别和测试与判定方法，此中全部一项不行满足相干的限值请求，也全有可能失去出口欧盟国度的机会。

　　看起来，以上这点都与欧盟划定的民航飞越其领空要交纳汽油税有些相似。

　　车胎终归是一项配套于全车的产物，它与家电产物的产物标识也不太一样。欧盟所请求的测试十足是在研发与制造根基上附带的格外测试，关于相干准则与此不同的国度或地域是一个可能引起贸易摩擦的庇护性举措。

　　假如WTO技艺性贸易壁垒委员会以为有成员实行了不适合《技艺性贸易壁垒协定》的举措，WTO成员有机会提议贸易关心，华夏和其它成员所提议的质疑即属此类。