近年来，华夏经济进行正规历前所未有的环境浮动，车胎资产进行也面对新的情势，并碰到了少许新难题。

　　当前，华夏已是全球车子第一制造大国，2014年的车子总产量达到2370万辆；全中国道路总路程超越500万千米，此中快速道路总路程达到11.2万千米，车子货运量和客运量区别约占全中国运输量的60%和70%；小汽车的普遍率一步步提升，带动车胎内销市场长久稳固进行。

　　华夏橡胶产业协会《车胎标签制度探讨》课题组当前总结出华夏车胎资产进行的五大现状。

　　一、市场范围稳增趋缓，产业经济运转情势面对挑战

　　在全世界车胎制造中，美国曾好几年一直处于首位，日本紧随其后。但近年来华夏经济快速进行，车胎资产随之登上新台阶，2006年，华夏车胎产量达到2.85亿条，超越美国的2.23亿条，今后一直维持这一优势，延续十年位居全球第一位。

　　2010年，华夏车胎业产量销量量达到近15%的增幅。随后受限于2008-2011年产业快速扩张，构造性产能过剩惨重，车胎资产进行步入构造调度期。从2011年最初，华夏车胎业增幅放慢趋向显著，产业全体增幅维持在5%-10%。

　　2015年以来，遭到各方面要素作用，车胎产业最初显露负增添。

　　二、公司竞争日趋剧烈，兼并重组步伐加速

　　在华夏，范围以上车胎制造公司总数超越500家，约有300余家制造公司经过了“CCC”强迫型产物平安验证。日前，外资车胎公司在华夏约有40家，其产量占据全中国车胎总产量的近一半，此中小汽车车胎占据国家内部市场的70%，载重车胎占据20%的份额。

　　三、产物技艺面对进级负担，环境保护节能降耗成势必趋向

　　依据考查结果，30%左右的国产车胎尚未满足欧盟第一阶段准则；50%左右不满足欧盟第二阶段准则。源于40%的国产车胎市场依赖出口，世界技艺壁垒迫使公司发展产物技艺进级。

　　在国家内部市场上，内资公司中低端产物产能过剩惨重；中高档产物以外资公司为主，市场供不应求；龙头内资公司正好踊跃谋求转行，以争夺更多市场份额。

　　车子全车公司受国度汽油消耗限值、尾气释放操控等强迫性政策约束，加上客户对全车功能的请求日渐提升，高功能、节能环境保护车胎产物成为全车公司配套体制的要紧一环。

　　国度层次也高度重视绿色车胎，相干政策将聚集发力，引导或强迫作用车胎资产进行。

　　四、上下游资产协同进行效应显著

　　车胎公司以全车产物请求和市场要求为第一准则。依据全车及车胎产物的技艺进行请求，发展构造设置、资料配方创新，同一时间实现与上下游公司结合开发、互补合作，造成策略性技艺联盟，是推进国家内部车胎公司占据技艺制高点、维持市场竞争力的要紧根基。

　　橡胶原资料方面，除天然胶外，合成胶品种在“十二五”时期已填补较全，尤其是车胎用的丁基胶和卤化丁基胶，溶聚丁苯胶、异戊橡胶、稀土顺丁胶等合成胶的总产能已达到500万吨。即便车胎的合成胶运用比重由此刻的40%提升到60%，国产合成胶也根本能够满足市场要求。此外，骨架资料、炭黑和助剂等品种也根本上能满足车胎制造要求。

　　在配备方面，从惯例工艺的意义上来讲，从炼胶到硫化乃至检验设施，国家内部配备根本上能满足制造的要求，且在“十二五”时期研发水准有了很大的提升，为“十三五”的进行打下较没有问题根基。

　　五、国度增强法则体制引导，产业看管趋严

　　国度主管部门近年来一步步意识到，车胎产业在实现快速进行的背后，存留作用产业健康可持续进行的隐形矛盾，因而，连续颁布引导性宏观政策及强迫性看管法则，如《环境保护法》、《车胎资产政策》、《车胎产业准入要求》等，增强对车胎产业的引导和治理。