2015年车子产业面对的第一大挑战莫过于适应经济进行的新常态，在新常态下寻觅可持续进行的新路径，然则如何适应，又如何实现突破，已然成为业界待解的一大要害难题，在这样的背景下各车企及零部件公司纷纷采用各式措施，意欲在新常态下寻求一条最有益的进行路线。但于零部件公司来讲仿佛与全车公司面对的情势又有着相当大的区分，那末在这种被誉为最佳的时期，也是最坏的时期的历史大背景下，零部件公司面对着怎么的机缘又会碰到甚么样的挑战呢？针对此难题记者在刚刚举办的2015华夏车子资产进行（泰达）世界论坛上采访了霍尼韦尔车子零部件效劳（上海）局限企业华夏区副总裁兼总经理金晨海男士。

　　正视新常态品质比数字更要紧

　　谈到新常态，金总显示，新常态是寻常的。尽管2010年华夏车子资产经验了一种快速增添的阶段，但全部事宜都不可能永远处在至高点，现在，车子资产由爆发期走势了安稳期，映入了低速增添与中快速增添的当中步骤，在这样的情势下，业界更要紧的是关注品质而非是数字。要见到昨年华夏车子的总量曾经达到了2300万辆左右，这种总量曾经远远超出美国，欧盟和其它地域，华夏曾经是最大的车子市场。华夏日前的车子保有量每年都以超越1500万的速度在增添，这堪称是一种十分巨大的数字，尤其是咱们见到此刻华夏的人均车子保有量以及人均的GDP正处于一种进一步进行的进程中，是以从全世界市场来说，咱们对华夏这种车子市场中长久的进行十分有信心。

　　自然，与往日比较华夏此刻面对着更高的环境保护负担，须要更没有问题环境，也正是由于这种原因，咱们更应把追求放到产物品质上，生产出更多更低油耗更好能源的环境保护车型，为进一步改进空气污染水平承受起公司应有的责任。

　　全部事宜的进行都有他的两面性，霍尼韦尔在承受责任的同一时间，也相应的抓住了这种机缘。在环境保护负担的推进下，咱们预测从本年最初，全个乘用车石油机的增压比唯有22%，到2020年会大幅提高到44%。这样的浮动让市场对涡轮增压的要求进一步加大，这关于霍尼韦尔来讲算得上是莫大的惊喜。

　　环境保护负担下零部件公司迎接很大机缘

　　讲到未来国家内部制订的油耗指标实现难题，金总显示，最重要的从三个方面来考量，第一，要从常规的汽油技艺运用如涡轮增压技艺等方面进一步改良全个传动体系，降低车轮摩擦，来改良油耗。第二，此刻具有了新燃料和混合能源的技艺，还包括乘用车柴油化，柴油启动机的使用等技艺，这点都可行帮助大大地下降油耗。日前在欧洲，每两台乘用车种就有一辆是柴油启动机。华夏还远远低于这种水准，在应用加大柴油机运用率来实现油耗准则方面有着相当大的优势。是以本年提议的《华夏生产2025》中最初勉励乘用车的柴油化。是以

　　假如能够进一步的改良柴油机和石油机在乘用车上的运用比重，油耗指标的完成就很有期望。

　　另外，产业里曾经大范畴运用的启停、增压、直喷等技艺的革新换代，混合能源技艺的推广都可行进一步下降油耗。

　　从霍尼韦尔自身来说，在惯例的增压技艺上咱们做出了进一步的更新来下降石油启动机的油耗，这项新技艺可行让油耗下降5%甚而是10%。此外，霍尼韦尔的电池涡轮增压器技艺，带能量回收的电池涡轮增压器技艺以及下一步要推广的改良全车的操控、商用包括启动机的软件的技艺全能更智能化和消息化地满足下降油耗的指标。这也是霍尼韦尔下一种阶段要点要进行和关心的位置。

　　新竞争情势下聚集和创新是要害

　　谈到日前零部件公司经过并购与剥离而不停聚集要点营业的进行策略，金总显示霍尼韦尔也在做聚集的策略，聚集新的涡轮增压中所须要的空气能源学技艺，新资料技艺，新承重体系技艺，新电子化操控技艺，新软件技艺等。期望能联合企业本身优势，为全个交通运输产业提供更没有问题技艺更没有问题效劳更没有问题产物更没有问题软件。

　　可行说，霍尼韦尔在不停地看市场，不停地整合。尤其是在现在涡轮增压的黄金时期，霍尼韦尔正在站在了潮流浪尖上，必然会一直坚持在涡轮增压范畴的聚集进行。

　　谈到对原土零部件公司进行的提议，金总显示，起首公司要关心的是创新，可行说无创新的技艺就无进一步的进行。第二，要为消费者开发量身定做的产物品牌，这是公司进行的能源。另外，金总对华夏原土的公司进行也显示了满满地信心，他说：“华夏不论是在车子产业仍是在其它产业都有好多有竞争力的公司，霍尼韦尔在发挥本身优势的同一时间也在踊跃地向原土公司学习，努力加强华夏式的竞争力，本来此刻的进行是你中有咱咱中有你，不论是哪个国度的公司，大伙都须要互相学习，优势互补，不停创新并坚持没有问题理念，就必定能在日渐剧烈的竞争中应对日渐繁杂多样的挑战，寻到本身的进行机缘。