我们国家日前大家都有电池制造厂千余家，从数量上看，电池供给应当是供大于求。可是新燃料车子能源电池的技艺请求和性 能目标都超出产业用电池和花费电子产物的电池，能够成范围制造能源电池的公司唯有十家左右，相比有名的公司有CATL、天津力神、国轩高科、光宇等。近两 年新燃料车子销售数量增添快速，这点公司的产能显著不行满足市场要求，甚么导致能源电池短缺？

电池厂投产周期长

“新燃料车子增速是大家无预想到的，那么高的增速远远非是电池产能增速所能追得上的。”华夏电子科技团体十 八所副总工程师汪继强叮嘱记者，“电池供不应求最重要的原因是产能不足，解决这种难题只能增大投入。可是全部投资从最初到产出成品都有个周期，短则一年，长 则两三年。我们国家电池供给吃紧还将持续一段时间，日前多家大电池厂曾经最初着手投建新厂，这类概况可能会在两年内有所缓和。

”
8月20日，北汽新燃料在青岛莱西基地的总装车间投产。据工厂负责人推荐，在莱西基地四周，还将入驻少许国家内部 知名的电池公司。从记者理解到的施工进度来看，日前这点计划中的电池厂将在2017年左右竣工。因此不难瞧出，电池厂的投产周期相对较旧。在电池厂普及扩 产的概况下，业内估计到2016年，华夏车用能源锂电池产量将达55亿Wh，是2013年的6.5倍。

一位电池行家向记者显示，在电池厂踊跃扩张产能的大趋向下，公司不容易再拿出多余的精力发展新款电池的研发或许 技艺进级，未来假如新款能源电池问世并资产化，电池生产设施通用性不高，国家内部电池公司的好多投资恐怕会面对被浪费的威胁。这位行家提议公司要晓得此刻造什 么电池，也买了解和关心未来甚么电池会成为主流。

车企付账普及慢

导致电池短缺的另一种原因是车企对零部件公司的付账周期太长。华夏北方机动车探讨所能源电池实验室主任、国度 863电动车重要专项能源电池测试中心王子冬显示，全车公司要六到八个月的账期，无几家电池公司能够顶得住六到八个月的到账期。他例如讲明，国家内部全家著 名车企开发一款新款汽车，接过1万辆车的订单，每辆车装载76度电的电池。一组电池的价值是20多万元国民币，20多亿元国民币的电池款，押六到八个月，须要 电池公司先投入十几亿元国民币进入，哪全家电池公司能承担先押进入十几亿元国民币？此刻电池公司都缺钱，在自身盘活缺钱的概况下，无公司还能再押进入十 几亿元国民币垫付前期资金，是以市场上电池会短缺。

在惯例车范畴，车企向零部件公司付账周期普及在半年左右，有的甚而更长。以启动机厂为例，一辆重卡用启动机5万元左右，按每单1000台计算，启动机公司须要提早垫付近5000万元。可是，假如按电池价值和占全车价值比例而言，电池提供商常常要提早垫付上亿元的资金。

天津力神副总经理候小贺叮嘱记者，电池公司切实面对这样的难题，虽然在近段时间这类概况有些好转，可是依旧存 在。本年新燃料车子出售火爆，此刻车企收购电池也采纳多个形式，有的会支付预付款，有的会付定金，有的直接干脆拿现金上门提货。由于电池供应短缺，电池厂 的话语权在渐渐加强。

电池品质有待提升

本年以来，好多自助车企向外资电池公司收购电池。在记者向它们询问原因时，这点车企负责人普及反应，外资电池品质相比好，成组打包后，和单体电芯在功能、充放电次数等目标上相相当。国家内部电池比较在品质上有所欠缺，在原本就供不应求的大背景下，好电池更显紧俏。

王子冬显示，他在海外游览电池厂发觉，悉数能源电池的制造操控点有整整1000个。如许多的操控点对国家内部公司 而言近乎天文数字。华夏差不多全部能源电池制造公司均没有办法达到如许严刻的品质操控水准，通常是几十个操控点，多的也便是上百个。张旻昱也显示，由于国家内部电池 制造进程中，少许制造工艺参数上请求无海外同行公司高，就导致产物差异性相比大，而电池差异性大是电池最忌讳的缺点之一。我们国家对能源电池的制造，公司应 掌握悉数要害工艺，提升电池及格率和资料应用率，提升电池绝对性和稳固性。

比较海外电池厂，国家内部电池制造的自动化水准也有待提升。王子冬显示，华夏的能源电池生产进程其实不是真实的自动 化，不过进程中每一步的自动化。这类半自动化制造形式存留诸多品质祸患。此外，我们国家电池公司常常是制造出成品后再检验品质，在海外曾经实此刻制造进程中每 一步自动化地发展品质检验，不仅能够幸免没有用功，也幸免了物料的浪费，节约了本钱。

【全家之言】莫循环惯例车子的悲剧

在新燃料车子范畴有所作为的自助品牌车企，除了比亚迪自助制造电池，北汽新燃料与韩国合资制造电池以外，大部 分公司抉择收购能源电池制造商供给的电池，由于电池产物素质、功能等原因，国家内部多半公司仍是更偏向抉择跨国供给商。外资电池在国家内部市场上“攻城拔寨”，凸 显国家内部电池的弱势。咱们必需警惕，作为新燃料车子的焦点零部件，假如外资电池横扫国家内部公司垄断市场，我们国家新燃料车子可能将步惯例车子焦点技艺空心化后尘。

从我们国家新燃料车子进行的历史看，起步其实不比异邦晚。最早在“十五”时期，国度就立项研发新燃料车子名目。后来 在“十一五”、“十二五”，我们国家渐渐确定“三纵三横”的技艺体制，力争塑造具备我们国家特点的新燃料车子技艺体制。作为新燃料车子的焦点部件，能源电池是新能 源车子的根基，是全部技艺路线没有办法回避的范畴，占全车本钱挨近一半。近两年，国家内部能源电池厂家在与外资电池竞争上显著处于劣势。

除去电池厂本身的原因，咱们应当意识到，韩国电池业的崛起相当大水平上是国度策略的结果。这是华夏电池厂最缺乏 的位置，由于国度补助、优惠政策根本面向全车厂，导致电池厂只能享受新燃料车子政策红利的余波，无确实重新燃料车子市场爆发中受益。作为重产业的制造单 位，能源电池公司在资金上经常捉襟见肘，公司进行缓慢。

“零部件不强则全车不强。”这是华夏车子人从我们国家车子业30余年的进行历程中总结的经历，此刻被越来越多的人 所接纳和认可。据相干考查显现，在车子能源电池进行上，日本在技艺方面优先，韩国在产值方面第一大，尽管我们国家具有庞大的市场，可是在技艺和产值等方面与其它 国度仍有差距。电池对新燃料车子进行的要紧性没有需多言，假如自助品牌都收购外资电池，和惯例车子范畴根本上无本质的区分，都走势焦点技艺资产空心化的道 路。

此刻，我们国家曾经具有较多电池科研机构和制造公司，制造生产配备与技艺正趋于老练，电池资产链体制也一步步趋于完 善，为大范围的市场化进行奠定了根基。在未来的进行中，应当在造成强势原土公司，塑造产业特异竞争力上下工夫。国度政策在这方面，应当偏重公司的兼并重 组，尽快完毕国家内部“小、散、乱”的电池市场格局，造成具备竞争力的大型电池公司。对产业很需要的共性设施开发名目，政府出资金引入要害技艺设施，公司参加集 中攻关和进级改装、提早研发。