双钱车胎是华夏第一大的车胎生产商之一。出于进行前景和车胎出口面对高关税的考量，该企业正好探讨于华夏之外建车胎工厂的可以性。

　　据外媒报导，近日，上海华谊（团体）局限企业董事长刘训峰谈到海外建厂的可能性时显露：“双钱的选址可能包涵美国和泰国。”

　　上海华谊是全家国家所有公司，持有双钱车胎66%的股份。

　　或经过合作形式建厂

　　据理解，假如方案确定，这将是双钱车胎首次在华夏原土之外建车胎工厂。但刘训峰无给出新工厂建造的时间表，也拒绝显露新工厂的类别。

　　他显示，双钱同泰国和美国各产业维持着良没有问题合作关连。“这便是为何咱们正好考量在美国建车胎工厂的可能性，但这不过考量、思考，还无最终打算。”该企业以为仍需做更多的考查事业，包括对本地工会、政策、市场竞争力等要素发展考虑。

　　“由于华夏企业向美国出卖产物是一回事。在美国构建工厂是另一回事。这十足不同。”刘训峰说，双钱和华谊持开放态度，保存与美国车胎公司合作的可能，此中包涵采购全家车胎工厂过剩的产能，与美国企业完成商业合作或技艺合作等。

　　不论是甚么样的合作，双钱都想与合作伙伴及消费者造成协同效应，实现踊跃的合作结果。刘训峰指明，双钱期望同固特异或固铂等美国车胎生产商展开某种方式的合作。

　　“难题的要害在于，你能否想经过某种方式的合作，让公司变得更强盛，营业也获得扩展。”他说。

　　因国家所有身份被判高关税

　　源于美国对华车胎征收高额“双反”关税，双钱车胎遭遇重创。2014年末，美国商务部对双钱出口至美国的工程车胎征收105.59%的反倾销税，导致该企业停止向美国出口工程车胎，由于出口便是损失。

　　据设在美国的华夏生产商联盟副主席亚伦·墨菲推荐，日前，双钱正好吸收美国洛杉矶和田纳西州孟菲斯仓库里的工程胎储存。该企业在美国的出售部门位于加州蒙罗维亚。

　　刘训峰显示，美国商务部的打算，曾经作用双钱大约四分之一的工程车胎制造。

　　亚伦·墨菲称，一朝美国的储存耗尽，双钱将暂停在美国的工程车胎营业。

　　同一时间，该企业出口到美国的乘用车及轻型卡车车胎也正面对着很高的反倾销和反补助关税。本年早些时刻，美国世界贸易委员会裁决，从华夏大批进口的乘用车和轻型卡车车胎对美国车胎生产业形成实际损伤。

　　在分类进程中，双钱被分在了国家所有公司类型，反倾销税多达87.99%。墨菲称，该企业被归在这一类的原因非是由于倾销，却是由于美国商务部的政策划定，假如一种华夏车胎公司50%股份隶属国家所有产业企业，这种公司就无资格得到单独税费。从本质上讲，这点公司是由于国家所有控股而被赶出市场，其实不是由于能否倾销车胎。

　　美国世界贸易委员会的裁决，导致双钱制造的乘用车和轻型卡车车胎没有办法在美国出售。

　　刘训峰显示，美国政府仍有可能对从华夏进口的卡车车胎征收更高关税，这种要素进一步作用了双钱的海外建厂计划。“美国市场是其最要紧的一种市场，在双钱出口总额中所占最要紧的分量。”

　　他重申称：“咱们曾经花近20年时间与美国同事一同培养这种市场，真的不期望这样的事宜产生。”

　　具有许多“首次”

　　当前，双钱在华夏具有五家车胎工厂：双钱团体股份局限企业，每年制造约250万条卡汽车午线车胎以及大型和巨型工程子午线车胎；双钱团体（如皋）车胎局限企业，每年制造250万条全钢车胎和10万条工程子午胎；双钱控股（重庆）车胎局限企业，每年制造120万条全钢车胎；最近采购的双钱团体（新疆）昆仑车胎企业在乌鲁木齐；双钱团体（安徽）回力车胎局限企业位于安徽武威，是与米其林的合资公司，双钱持有合资公司60%的股份，米其林持股40%，每年制造200万条乘用车和轻型卡车车胎。

　　双钱品牌成立于1929年，标榜其“首次”。1934年，制造了第一条华夏车子车胎；1935年，

　　回力品牌诞生；1964年，制造第一条华夏全钢载重子午线车胎；1982年，制造第一条小汽车子午线车胎；2002年，制造第一条全钢工程子午线车胎；2003年，制造第一条全钢产业子午线车胎；2010年，成为第全家得到美国环保署节能车胎验证的华夏车胎公司。

　　假如双钱打算在华夏之外建车胎工厂，那末这种名单上可能会纪录下此外一种“首次”。