从e-POWER技艺原理图来剖析，该技艺和纯电动、混合能源以及汽油能源比较，具备本人特异的优势。

起首是e-POWER技艺采纳了大功率电机驱动，不论满电仍是亏电状况皆是纯电动形式。

启动机仅当发电机的功效，让得机动车没有须外接充电。因而，e-POWER比较EV技艺免去了外接电源充电的麻烦与续航焦虑，平常运用仅需加石油就好了。

尽管e-POWER也有相似HEV混合能源的串联式混动技艺，可是e-POWER采纳的驱动电机功率扭矩很大，发电机的发电功率效能也更高。因而，e-POWER可得到比HEV混合能源更通畅、给劲的能源体会。

众所周知，丰田和本田的HEV混合能源体系，在电池电量较轻(或在快速行进的进程中)的概况下，是须要电池和电机一同发力驱动机动车的，一方面能源响应并未纯电驱动来临迅猛和安稳；另一方面HEV混合能源依旧所以启动机主导，因而机动车行进工况对启动机的汽油消耗有干脆作用。

可是，e-POWER则让启动机在 Map 图中的高效区事业，启动机干脆驱动发电机发电，让启动机的能效获得提高，汽油消耗还不再受工况的干脆作用了，因而理论上是如论怎样运用e-POWER，它的汽油消耗都会处于理想的水准。

e-POWER技艺还经过精准的电流操控和电动机扭矩操控，从而在各式路面状况下实现安稳发动和提速。

与惯例HEV混合能源比较，e-POWER技艺可经过聚集充电，让启动机运转时间比较装载微混能源的启动机发动时间降低约70%。

另据日产工程师推荐，与惯例混合能源车比较e-POWER技艺可将石油启动机运行时间缩小大约50%。

因而不论在何种工况下，e-POWER轩逸的驾乘体会比本田、丰田的HEV混合能源车都更挨近于纯电动车。

2、日产e-POWER技艺是增程式电动吗？

咱采访过日产的能源工程师，它们以为e-POWER电动技艺是一种合一的方案，尽管有些部分和增程式电动车技艺类似，可是在少许要害节点又不一样。

起首，e-POWER的技艺来自于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%的电动车驱动焦点概念。

其次，e-POWER不要大容量能源电池，不要外接电源充电，具有高效发电、闪充闪放、全时电驱的特色。

惯例的增程式电动车子（E-REV）是指全车在纯电形式下可行达到其全部的能源功能，而当车载可充电电池没有办法满足续驶路程请求时，开启车载协助发电装置为能源体系提供电能，以延伸续驶路程。

全时电驱，它可让增程器延续事业在最好转速下，启动机（发电装置）输出的功率和转矩也根本恒定，于是其效能、释放、可靠性等均处在最好状况，实现了未装备大容量能源电池时有用延伸续驶路程的指标。

可行说，日产e-POWER电动技艺从新定义了“增程式”电动车概念。

冬季极寒天气下，实测e-POWER轩逸“光油”极限续航1035km！

通过4天50几个小时的测试，咱们在长春冬季驾驭e-POWER轩逸“光油”实测该款车极限续航路程达到1035km，和咱们在温暖的广州实测的路程仅相差201km。

本来从技艺层次来剖析，e-POWER技艺和混合能源技艺更为类似，源于它无大电池，e-POWER技艺的续航其实不受电池要素作用，续航长短和整套体系的效能相关。

众所周知，电动车是由于装载的大容量三元锂电池受低温作用活性和补能效能，冬季开暖风耗电量也大，因而纯电动车在冬季续航常常比其它季节要低众多。

那末是哪些原因让e-POWER轩逸在长春测试的平均油耗比咱们在广州测试的高呢？

通过剖析，咱以为最重要的有之下2个干脆：

1、咱们测试的e-POWER轩逸交换装扮的是雪地胎，车胎的抓地力更好，滚动阻力很大，这是增添油耗的最重要的原因。

2、在测试进程中，咱观看到e-POWER轩逸的供暖和多数纯石油车一样，最重要的是采纳热水取暖体系。

在-14度甚而更低气温的环境下驾驭机动车快速行进，启动机即使是一直在运行其水温也其实不会像在夏天那末高。

实测进程中，即使是满电状况下用EV行进，也最多只能跑1千米左右。启动机以及能源电池就会由于须要保持必定的温度而发动运行不久。

因而这套e-POWER能源体系为了要给汽车内部各个体系供暖，要保持水温寻常，启动机就不得不频繁发动，是以烧的油要比在夏天时刻多些。

在测试时期，咱看见长春街头本来仍是不少卡罗拉双擎以及雅阁混动，反而纯电动车十分少见。

在大东北冬季极寒环境里运用纯电动车确信不行像油车那样随心所欲的形式来跑，可是油电混合能源（HEV或PHEV）、e-POWER混合能源或许增程式混合能源则更为适合那边的运用环境。

说回e-POWER轩逸，该款车假如以较为佛系的驾驭形式平常运用，差不多可行将它当纯电动车。由于它带来的加速感触、汽车内部安静水平都和一款电动车一样。

驾驭e-POWER轩逸绕着长传外环快速跑，平均车速69km/h工况下，这车的快速行进的油耗是5.6L/100km。

快速工况下，启动机介入较多。在匀速行进区间，启动机干脆驱动发电机发电驱动机动车前行，因而耗油较多。

概括快速、市区低速路段行进路程超越700千米后，其概括油耗低至4.8L/100km。直至877.4千米时仪表盘不显现续航路程，终归行进至1032千米时显露“小乌龟”画面提醒能源下调。

终归，咱们将e-POWER轩逸跑光一箱油的极限测试下行进了1035km，消耗油量为47.82L，平均油耗为4.6L/100km。

日产e-POWER轩逸上的1.2L自吸内燃机热效能达到43%，发电效能多达90%，实现了未装备大容量能源电池时有用延伸续驶路程的指标。

同一时间e-POWER技艺发生电能的形式可行多个多样，兼容适应性十分高。

该体系发电的全车能源总成差不多于一种串联混合能源平台，不论协助发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是汽油启动机组、天然气发电机组、乙醇石油发电机组仍是氢能源电池等，只需满足准则的通信接口和电器接口，都可行用于该串联混合能源平台。