58车子鉴于使用者购置纯电动车的实质运用要求，奔赴零下20度被冰雪掩盖、要求极其的张家口沽源县天鹅湖达成一项与新燃料车子相干的冰雪测试。用零距离的真正体会叮嘱您新燃料车在高寒要求下的体现，打开新燃料车冰雪新挑战。今日咱们来瞧瞧，小鹏P7 670N在冰天雪地中到底还能发挥几成的实力？

咱们这次冰雪测试本着从客户用车的真正用车形式出发，对机动车概括功能的周全展现。这边无耗时耗精力的满电续航测试，咱们加入了客户关注的低温电池衰减（冻一宿会不会掉路程）、低温充电速度、低温空调体系升温速度测试、以及低温续航能力测试等。自然也有动态的部分，如冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h提速、60-0km/h制动等常规的体会名目。

第一种测试的步骤，咱们抉择了低温电池衰减测试，也便是大伙喜爱关心的电动车在寒冷的户外冻一夜，第二天发动后，表显路程和电池百分比会不会有浮动。

最初测试

完毕测试

以机动车显现的电量百分比来看，小鹏670N车型所装载的三元锂电池并未显著的电量浮动，其80.9kWh的电池容量在面临零下20℃的气温时非常从容。

而当变换到另一种显现续航路程的页面，机动车显露了40千米左右的续航下调（均为NEDC工况），降幅为7%，与上面电池电量百分比的数据显著不符。咱们在征询过厂家后得知，显露这样的续航数值浮动却非能源电池自耗电所致，却是由于机动车会依据本身的行进工况、电池温度等数据发展实时计算表显续航路程。联合咱们最初测试时，电池处于刚充完电一会儿的状况，电池温度远超出环境温度。而静置一夜后，电池十足冷却，此时发动机动车，体系会将从新给电池加温所需的电量计算到总续航路程中，是以会显露表显续航下调的概况。

另一种客户最关注的目标，便是低温充电。咱们先将机动车在零下20℃环境静置一夜，让机动车彻底冷却。最初测试时，运用相同的直流快充桩并纪录初始数据以及充电15分钟和30分钟时的充电数据。从咱们纪录的实质数据来看，机动车在低温环境下有充电速度大幅下降，满电充电时间大幅延伸的趋向。

咱们采纳的是测试场所周边唯二的国标快充桩，数据如上，咱们测试后发觉充电功率最快可行达到35kW。

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从小鹏P7的实质充电测试来看，零下20℃的低温的确惨重作用了机动车的充电速度，可行见到机动车从最初充电到充电15分钟的阶段，电量仅微增2%，充电功率仅11.3kW。这表达能源电池远未达到快充时寻常的充电速度，此时电池最重要的在发展自咱升温。而到了后半段，也便是充电30分钟测试完毕时，这第二个15分钟内，充电功率已显著提升到23.1kW，电量增添超越10%，尽管还远未达到峰值，但速度也比刚最初充电时提高了好多。可视高寒环境下充电，电池不但要消费好多的时间来规复活性，同一时间自身的充电速度也比常温下更受制约。带来的结果便是全体充电时间比温暖地域充电显著延伸。

冬季用车另一种不行忽视的目标，便是暖风多久能达到舒适的温度。这是考验机动车空调体系在低温下的制热能力。测试全程将空调的制热温度和风速调至第一大，咱们区别纪录初始温度以及5分钟和10分钟的数值，瞧瞧机动车是否在短时间内缓和汽车内部如冰窖通常的寒冷。

起始温度

咱们测试当天车外和汽车内部的气温是-16℃，温度计仿佛并未承担住这样的温度，显现的是“L”。咱们依照-16℃为起始温度，开启暖风5分钟和10分钟后的数据来模拟大伙平常用车的情景：上车、开启暖风、出发。

打开空调5分钟后

打开空调10分钟后

运用惯例PTC形式（相似于家中热水器）制热的小鹏P7，在初始的前5分钟制热速度还算是相比寻常，干脆将温度提高到了-3℃。但5-10分钟这种阶段的加热仿佛并未最初阶段迅猛，放到前排中央扶手上的温度计只升到了-1℃。如许看来，想要得到温暖的汽车内部环境，必定要提早远程开启机动车的空调，况且提早打开空调10分钟是远远不够的。幸好P7的续航路程充足长，适当的消耗少许电量来提高乘坐舒适性也是十足可行接纳的，不会对平常外出发生很大作用，况且记得匹配椅子加热功效运用，这样乘坐舒适功能够有所保证。

这次咱们并未发展满电续航测试，终归在冬季用车时把电跑到一丝不剩还不太适合用车情景。咱们在一条雪地赛道纪录机动车用10%的电量跑了多少千米数。赛道长度约1千米、机动车运用雪地钉胎，空调温度调至24℃左右。驾驭形式为暴力驾驭，以此考验机动车在低温、大功率输出下的实质续航体现。只是，也正是由于这样极限的用车形式，机动车会显露惨重的迅速掉电，表显续航路程与实质续航路程发生了庞大的偏差。

实质行进路程

表显续航路程及电量下调百分比

从实质测试来看，小鹏P7消耗10%电量后，表显续航路程下调48千米，而实质行进路程约为11.6千米，掉电倍率约为400%。虽然数据看似惊人，但实质上咱们以为这也算是非常合乎道理的体现，终归在这样的严寒下还要维持强劲的能源输出，况且还要克服冰雪路上较大的行进阻力，这自身便是一个严酷的“虐待”，假如换做是平凡道路上温和驾驭的话，掉电倍率会低好多，可以驶路程也会增添好多。但联合咱们实质的用车经历来看，这类严寒环境下的行进仍是会惨重作用全体的续航路程。

既然在冰雪赛道上虐待了P7，那咱们马上来顺便说一说该款车在极限状况下的驾驭感触。虽然后轮驱动是全部驱动方式中最简单出险失控的驱动构造，但小鹏P7的电子体系却采纳了十分稳健的操控战略，稍稍侦测到一丝漂移的趋向，车身稳固体系就会立即介入（没有办法十足关闭）并修正车身行进轨迹，十足不应允驾驭员去漂移。尽管这样缺少了冰面子上玩耍的乐趣，但换做是平常驾驭，这样的操控逻辑则是在极力庇护汽车内部乘员的平安，这一丝十分值得确信。

在冰面动态的部分，咱们区别测试了小鹏P7的冰面麋鹿测试（紧急避障）、冰面稳态绕圆、0-60km/h提速、60-0km/h制动数据。这台后驱的P7全体体现出色，尤其是麋鹿测试步骤，甚而达成了加赛名目。而愈加常规的0-60km/h提速和60km/h-0刹车成绩上也算是体现可以。

冰面麋鹿测试

麋鹿测试中的测试准则参照ISO 3888-2，这种测试考验了机动车在紧急概况下的冰面避障能力，具有必定的实质参考价格。源于冰面子上的附致力低，因而咱们将车速操控在25km/h、30km/h、35km/h区间范畴。小鹏P7悉数顺利经过，为这咱们还格外增设了加赛名目，让其挑战了40km/h的测试，结果小鹏P7也顺利经过。作为低重心的小汽车，面临这类高难度名目时相对来讲会更从容。

冰面稳态绕圆

稳态绕圆测试这种名目平时不太常见，在这边解释一下：全部机动车均以相同的方向围绕直径约为40米的圆环发展绕圈，当测试车能够在不修正方向的前提下达成整圈环绕，测试正规最初，此时没再应允修正方向并渐渐将机动车加速，直到机动车没有办法抵抗离心力的效用而失控，关于没有办法关闭车身稳固体系的车型，咱们以其介入事业时的车速为考评准则。

失控时的临界速度

关于后驱的小鹏P7来讲，其在这种名目上相比吃亏，其不但要克服后驱车自身简单甩尾的特性，况且还要在抓地力本就不足的冰面子上推着两个“帮倒忙”的前轮行进，是以它失控时的临界速度其实不算高，终归在时速28km时出险甩尾、电子稳固程序介入的情况。关于平凡使用者而言，在冰面子上拐弯必定要操控好提速踏板的踩踏力度，甚而是十足放开。面临较急的弯道必定要提早减速，切不可在弯道中提速。

0-60km/h提速和60-0km/h制动

同前一种名目一样，小鹏P7在0-60km/h的提速名目上也很吃亏，甚而连吃亏的理由都相当。前轮始终全在做“猪队友”，不但帮不上提速的忙，况且还在不停的提供行进阻力，是以起步时，后轮在短暂的疯狂空转后，就会被牵引力操控体系牢牢束缚，接下来温和的发展提速，真是急不得也恼不得。作为两驱车型，独一的一丝安慰是后轮驱动会稍稍遭到一丝重心后移带来的抓地力加成，但效用也非常局限，是以花了10.2秒才提速到60km/h的车速，远远达不到它在铺装路上的优异体现。

而在制动名目中，小鹏P7用了39.1m才从时速60km刹停，终归在抓地力很矮的冰面子上，谁都没有办法幸免“脚滑”的尴尬。要晓得在平凡的铺装路上，这种距离充足它以100km/h的车速刹停了，是以虽然配备了雪地钉胎，想要平安驾驭，仍是努力操控车速吧，物理定律是谁都没有办法突破的。

通过静态和动态两部分的测试，信任您也对小鹏P7在零下20℃的体现有了愈加周全的理解。关于小鹏P7在这类低温环境下的体现，咱们感觉其实不是那末不可接纳，尽管续航路程大幅下调，可是假如合乎道理规划外出的话，它也依旧是个能够随用随走的可靠伙伴。