随着2021年岁尾的钟声敲响，我们国家车子的产量销量量再一次以全球第一的成绩定格在历史的记载中。与此同一时间，华夏品质报刊社 华夏品质新闻网初次发表“华夏主流汽车市场车子可靠性指标数据”（之下简单称呼指标数据）。此中，合资阵营各品牌平均得分为66.1、自助阵营各品牌平均得分为47.9、奢华阵营各品牌平均得分为37.6；雷克萨斯、北京现代和长城哈弗区别位居奢华、合资、自助阵营可靠性指标数据第一。

指标数据表达：就可靠性而言，我们国家车子主力阵营依然为合资公司，而奢华车子源于生产资料、工艺请求高，技艺革新快等诸多要素，可靠性要达到令人称心的结果，须要我们国家车子相干资产全体水准的提高。令大家欣慰的是，指标数据叮嘱咱们：通过二十年的艰苦打拼，我们国家自助阵营的车子制造公司曾经做好了家轿产业制造的根基功课。

奢华品牌：

（在平均线以上的有雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃和宝马五个品牌）

合资品牌：

（在平均线以上有北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用雪佛兰、东风本田、广汽本田和广汽丰田七个品牌）

自助品牌：

（在平均线上有长城哈弗、长城魏、奇瑞、上汽通用五菱、长安车子和上汽荣威品牌六个品牌）

可靠性行家担纲、千万条数据做根基

华夏品质报刊社副社长刘佳推荐“指标数据”公布的初衷时说：“尽管，咱们曾经是全球最大车子产量销量国，可是，于今咱们还无见到具备客观、科学、权威性的车子可靠性评价指标数据赐予使用者花费指导，使用者对车子素质的认识依然所以公司的宣传为主导。为这，华夏品质报刊社 华夏品质新闻网邀请了我们国家可靠性方面的行家、北京航空航天大学可靠性与体系工程学院康锐教授担纲，结合上海愿意行智能科技进行局限企业提供数据扶持，搭建了‘华夏主流汽车市场可靠性评价指标数据平台’。咱们的行动获得了华晨宝马、奥迪、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安车子、长城车子等多家车子公司的扶持。”

华夏品质报刊社副社长刘佳

对于本次发表指标数据的数据根基，刘佳推荐说，这是我们国家首次使用大数据的伎俩，在逾千万条车子修理数据中，清洗出超越40万条有用车子修理纪录，而且联合华夏品质新闻网收到、核实并通过车子行家论证肯定存留产物品质难题的使用者投诉数据、四年来我们国家车子缺陷产物召回数据，共计近50万条有用数据。数据样本掩盖我们国家多数地域，终归确定可统算35个我们国家在售主流车子品牌，也便是说：每个品牌平均有用统算样本超越1万条。

对于指标数据计算方法，刘佳推荐说，如许厚重的数据根基在我们国家针对车子可靠性探讨中尚属首次，由康锐教授带领的行家团队以启动机总成、底盘传动体系、底盘调转方向体系、底盘制动体系、底盘悬架体系、车身及电子体系七个维度对数据发展可靠性探讨。

指标数据根据受邀的我们国家主流车子公司行家提供各总成故障权重计算系数，由车子产物行家万春雷终归整合成故障权重计算系数形式、北京航空航天大学可靠性与体系工程学院康锐教授担纲设置计算模子、上海愿意行智能科技进行局限企业提供算法开发和技艺扶持，对超越50万条有用统算数据发展计算，并得出上述效果。

据指标数据发表方显示，受数据扶持作用，本次指标数据不包涵新燃料车子，仅限汽油车。

北京航空航天大学可靠性与体系工程学院康锐教授

关于指标数据的科学性，康锐教授显示：“指标数据结果既适合可靠性科学原理也适合可靠性工程原理。”

指标数据提醒车子公司：提高可靠性 需快马再加一鞭

针对指标数据反应出我们国家车子产物可靠性的现状，康锐教授指明：“探讨指标数据咱们见到：可靠性满分100分，我们国家在售车子35个主流品牌平均分仅为53分，未达到合格线；特别是奢华、合资品牌车子启动机等焦点部件故障率偏高；且同品牌、同类别机动车可靠性远差于欧美市场的体现。这三个特征讲明：尽管我们国家曾经成为全球最大车子制造、花费国，可是，从车子产量销量大国到车子生产强国，咱们的车子资产相干方还需接着加油。”

指标数据表现可行代表我们国家车子可靠性水平的是合资阵营，可靠性指标数据平均值跨通过了合格线，而奢华阵营和自助阵营平均线均在合格线以下，且自助阵营可靠性指标数据第一位与末位分差为几非常！这讲明，我们国家合资公司制造的车子全体素质稳固，而奢华和自助阵营车子围绕在产物可靠性方面，均有着各自显著的短板亟待补课。

本次汇报说起的故障率是指在样本体积内，某品牌每万台次修理纪录中对应总成故障数量在该品牌全体故障数量中的占比。

数据显现：列入统算的奢华阵营中，奔驰、宝马、奥迪，即大家常说的“BBA”启动机故障率均超越了10%，即“BBA”车子在产物故障总数中，启动机故障占10%；奢华阵营中除雷克萨斯外，合资公司当地化制造的产物平均占品牌样本量70%以上。

车子产物行家万春雷（中）

是甚么原因形成奢华品牌启动机故障频出？车子产物行家万春雷指明：“自2012年起，国度颁布了一系列汽油车下降油耗的刚性政策，过去依托大排量生存的奢华品牌依据政策引导作出了踊跃的改变，即更换小排量启动机、装载48V轻混体系等节能减排的形式成为了主流。在发展新一代能源总成的研发与探寻的进程中，启动机总成故障频出，数据显现：有的品牌启动机平均故障产生率甚而逼近20%。”

指标数据提醒车子研发：把握好产物可靠性与技艺进步的平衡关连

尽管，近几年自助品牌市场体现迅速上升，可是当今华夏车子市场依然以合资车为主导，大家习惯将合资车按其合资品牌背景划分德系、日系和美系。德系车“高素质”、日系车“经济实惠”、美系车“时髦炫酷”……合资公司在华夏深耕三十年，上述标签曾经固化于使用者的花费联想。实是果真如许吗？

2020年底，2019款帕萨特在中保研C-IASI的磕碰测评中，刷新了25%偏置磕碰的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驭室，方向盘也带着平安气囊“跑偏”，测试假人遭到惨重伤害……首次将“德系车高素质”的造型拉下神坛。

2019年中保研磕碰测试大众帕萨特体现不佳

假如说那是一种令大家错愕的、偶然事故的话，本次指标数据合资阵营“大众”系“筑”底，再一次坐实了“大众”系车素质曾经映入迅速下降渠道的实是。

以上千万条车子修理纪录为根基，超越50万条有用统算数据剖析结果表达：一向以德系产物严谨、高素质为傲的德系车全体体现不佳，合资阵营可靠性倒数前三被“大众”系华夏三剑客包揽，“大众”系在本次可靠性指标数据中可谓“全军覆没”。

而日韩系产物可靠性指标数据则体现良好，例如市场体现其实不抢眼的北京现代却占据了合资阵营可靠性评价指标数据第一。而日系车子，例如东风日产、广汽本田、“南北丰田”均跨通过了可靠性平均线。

雷克萨斯品牌其实不不测地夺得奢华阵营可靠性评价指标数据第一，美系品牌凯迪拉克则成为奢华阵营名次第二，实质位居原土产奢华可靠性评价指标数据车子第一。

是数据剖析出难题了吗？仍是咱们过去的认知原本便是一种美丽的谎言？上海愿意行智能科技进行局限企业总经理张骥剖析说：“指标数据仅仅是从可靠性的方位表现某车子品牌产物的体现，且本次考查样本按千米数推算，多为2016年至2018年之中出售的车子，那时车子技艺虽处于转行时期，但惯例汽油车多半运用的还是之前已运用好几年的老练技艺。尤其在日韩系车企中较为常见，因而数据显现如启动机、传动、调转方向等方面，日韩系车企体现要更好。

“比如，北京现代能够排在合资品牌概括指标数据第一，最重要的由于其技艺稳固。本次考查样本中，北京现代超50%的样本为伊兰特车型。依据千米数计算，样本多数车型为第四、第五、第六代伊兰特，此中第四代伊兰特出售时间为2006年至2016年，第五代为2010年至2016年，第六代为2016年至2020年。三代车型一同的特色为：均提供了1.6L G4ED型号启动机。换言之，此款启动机为三代车型服役了15年时间，且时期并没有做过大幅度改动。其设置及制造生产技艺相对老练，可靠性较高。

“相较而言，日前‘大众’麾下品牌多数汽油车运用的差不多皆是EA211及EA888两款启动机产物，均隶属近十年内公布的新款启动机产物，其请求的工艺更精密，技艺更为繁杂，数据显现‘大众’系列产物启动机可靠性相对较轻。

“另外，‘大众’系在传动体系、制动体系、电控体系等几个焦点要害总成可靠性体现均低于合资阵营平均线。

“关于技艺代差较轻、机械技艺老练的产物而言，其通过了日积月累的可靠性试验，同一时间也在市场中经验了大批的多工况考验，关于车子公司在收集焦点零部件故障数据方面有着天然的优势。这类优势更有益于零部件可靠性方面的体现，是车子公司不停试错、进级的产品。因而，这一类产物可靠性相对较好。”

针对咱们的疑问，康锐教授证言道：“关于技艺进步较快的产物，源于技艺公布时间短，还处于试错和技艺进级阶段，在可靠性方面体现相对较差，这也适合可靠性科学的根本规则。”

指标数据提示客户：切忌过于追捧车子新、奇、特功效

本年以来，车子资产“芯”荒不但仅暴露了车子资产链进行的难题，同一时间指标数据显现当前我们国家在售机动车可靠性难题的核心是电气体系。

数据显现：随着我们国家车子资产向电动化、智能化飞速转行，电气体系故障率一峰突起，奢华阵营、合资阵营、自助阵营电气故障在其每万台次修理纪录中总成故障数量占比区别是：58.28%、38.90%、61.95%。特别是自助阵营领军品牌：WEY、领克、比亚迪和红旗的电控体系故障率均突破了70%；此中，红旗品牌以77.08%高居故障率榜首。

红旗品牌以77.08%的占比高居电控体系故障率榜首

电气体系包涵了全车全部用电的总成，近四年的召回消息显现，不论是奢华、合资仍是自助品牌，电控体系显露难题的几率相对较大，高田气囊便是例子。而这三个阵营的品牌电气体系显露难题的几率根本取决于产物电气化水平。

从华夏品质新闻网近两年收到的使用者投诉数据来看，90%为车子电气体系品质难题，也声明了车子电气体系可靠性的不固定，曾经成为我们国家车子素质确保的新阻碍。另一方面，源于使用者对车子智能化、新功效的追捧，车子公司为霸占市场迎合使用者的诉求，纷纷在电气化、智能化的公路一路狂奔，甚而有的公司在产物功效配套尚未达成的概况下，便在新品到市场发表会上向使用者大秀新功效。被误导的使用者要了产物以后才发觉：它们直奔去的功效，还停留在公司到市场时宣传的PPT上。

行家指明：一款车型的研发周期大约3-5年，一项焦点技艺的研发周期可能须要更久。近年来电气化不论从政策仍是技艺进行层次来看，其革新速度加速，导致与电气化相干的技艺研发周期变短，如48V轻混、车机体系、协助驾驭等满足电气化进行要求的技艺没有办法达到十足老练便推向市场，导致可靠性不足。

值此，从车子可靠性剖析的方位，咱们提醒广泛车子客户：不需要过于热情地追捧新、奇、特功效，这类浪涌式地推进技艺进步，终归品尝技艺不老练苦果的终究是使用者本人。

从上世纪八十年代“引入、吸收、消化”最初，我们国家小汽车产业进行走通过了三十年。本次可靠性数据、联合华夏品质新闻网售后效劳调研，让咱们真切地感触到民营自助从正向研发、生产工艺到售后效劳体会，正好大步流星地追赶上来，长城车子董事长魏建军下的战书“终联合资车霸凌时期”正好成为现实。