1月11日讯，乘联会数据显现，2021年12月新燃料乘用汽车市场场零售达到47.5万辆，同比增添128.8%，环比增添25.4%。1-12月新燃料车零售298.9万辆，同比增添169.1%。新燃料车与惯例汽油车走向造成强烈差异化的特征，实现新燃料车对汽油汽车市场场的部分替代效应，经过使用者的市场化抉择声明了花费要求的浮动，并带动汽车市场提速向新燃料化转行的步伐。

乘联会显示，依据全新发表的政策，2022年维持现行置办补助技艺目标体制构架及门槛请求不变，而补助范围从本来预期的200万辆补助范围上限无锁定，将实现贯通2022年全年的补助。随着新燃料资产链的范围翻倍提高，降本钱能力提高，因此预期2022年年末的新燃料车增加数量很强。本来预期2022年新燃料乘用车销售数量480万辆，日前应调度到550万辆以上，新燃料乘用车渗透率达到25%左右。

乘联会数据显现，随着新燃料补助退坡的实行，部分车型价值微调，花费心态也有浮动，新燃料车要求仍会遭到轻微作用。但新燃料车持续火爆，日前积压大批前期未交付定单，因而多数新燃料车型销售数量不会遭到退坡显著作用。

乘联会显示，本来预期2022年新燃料乘用车销售数量480万辆，日前应调度到550万辆以上，新燃料乘用车渗透率达到25%左右。新燃料车子有望突破600万辆，新燃料车子渗透率在22%左右。政策补助的力度稳固，势必推行2022年的华夏新燃料车出售总量暴增，接着维持全球50%以上份额的超强领军位置。

全文如是

1、12月全中国乘用汽车市场场回顾

零售：2021年12月乘用汽车市场场零售达到210.5万辆，同比下调7.9%，相较2019年12月下调1.9%，12月零售全体走强显著。

12月零售环比11月增添15.9%，比较近几年的12月环比增添10%的平均水准，本年12月零售环比走向显著改进。

12月汽车市场产量销量增添相对较好，尽管个别地域制造稍有损耗，但芯片供应持续改进，推进12月产量销量攀升。

12月不利要素仍最重要的是疫情，起首是疫情散发与来回，一方面临进店量作用较大，导致效劳业修缮受阻；其次是公共财政中用于疫情防控等托底保证的支出增大，推进改进性花费能源支撑不足；接下来是经济目标回落负担和就业预期及信心偏弱，末端花费要求增添乏力，中低端首买车型的要求趋缓。加之2020年12月促花费政策收尾的销售数量高基数，汽车市场增添负担偏大。

随着春节前回乡潮的提前发动，12月中旬后的汽车市场零售显著改进。源于销售商层次的在售车型储存水准改进、构造持续改良，厂家供货节拍一步步适合预期。随着出售旺季到来，12月销售商显著加大末端优惠力度，出售踊跃性迅速提高，实现末端零售走强。

2021年1-12月的零售累计达到2014.6万辆，同比增添4.4%，较1-11月增速下调1.7个百分点。增速摊薄的原因最重要的是遭到2020年7-12月零售高基数的作用。2021年零售同比净增加数量86万辆中，惯例汽油车降低102万辆的同比下调6%，而新燃料车增加数量188万辆的同比增添169%，新燃料车对全年乘用车同比增速奉献了9个百分点。

12月奢华车零售25万辆，同比下调3%，环比增添18%，相对2019年12月增添22%。奢华车年末出售特别稳健，为2022年开门红奠定坚实根基。

12月自助品牌零售93万辆，同比增添4%，环比增添12%，相对2019年12月增添25%。12月自助品牌国家内部零售份额为46.3%，同比增6.9个百分点；年度份额41%，增5.6个百分点%。12月自助品牌团购市场份额46.9%，较同期份额增添了6.2个百分点；年度自助团购份额44%，较同期份额增添了7.3个百分点。自助品牌头部公司体现很强，在新燃料市场得到显著增加数量，因而比亚迪、上汽乘用车等惯例车企品牌同比均呈高幅增添。

12月主流合资品牌零售93万辆，同比下调19%，环比增添19%，相对2019年12月下调5%。12月的日系品牌零售份额22.2%，同比下调1个百分点。美系市场零售份额达到9%，同比下调0.6个百分点。法系份额提高0.3个百分点，德系品牌供应在一步步改进。

出口：12月乘联会乘用车出口（含全车与CKD）17万辆，同比增添63%，新燃料车占出口总量的15%。12月自助品牌出口达到15万辆，同比增添77%，合资与奢华品牌出口2万辆，同比增添26%。

制造：12月乘用车制造246.6万辆，同比增添7.2%，环比增添10.6%，体现很强。此中奢华品牌制造同比增添20%，环比增添18%；合资品牌制造同比下调1%，环比增添11%；自助品牌制造同比增添13%，环比增添8%。1-12月累计制造2095.1万辆，同比增添7.7%。近期芯片短缺作用显著改进，有助于奢华品牌及合资品牌迅速改进制造节拍和范围，但分周次制造概况仍存留振幅上扬振动大的状况。

团购：12月厂家团购销售数量236.6万辆，同比增添2.3%，环比增添10.0%，较2019年12月增9.2%。1-12月累计团购销售数量2109.8万辆，同比增添6.7%，较2019年同期降低近1万辆。

储存：本年前三季度经验了从去储存到逼近平安储存的特殊周期， 四季度厂家储存快速回补。12月末厂家储存环比增添10万辆，通道储存环比增添9万辆；历年的12月是建储存的要紧节点，本年12月储存构建较好，奠定了年末销售数量冲刺的根基。

2021年1-12月厂家储存降低13万辆，相较历年1-12月储存降低幅度偏大，造成延续四年强力去储存的特征。2021年1-12月的通道储存相对降低56万辆，较2020年同期去储存20万辆的缺货负担仍庞大。

新燃料： 12月新燃料乘用车团购销售数量达到50.5万辆，同比增添138.9%，环比增添17.8%。1-12月新燃料乘用车团购331.2万辆，同比增添181.0%。12月新燃料乘用车零售销售数量达到47.5万辆，同比增添128.8%，环比增添25.4%。1-12月新燃料车零售298.9万辆，同比增添169.1%。新燃料车与惯例汽油车走向造成强烈差异化的特征，实现新燃料车对汽油汽车市场场的部分替代效应，经过使用者的市场化抉择声明了花费要求的浮动，并带动汽车市场提速向新燃料化转行的步伐。

1) 团购：12月新燃料车厂家团购渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提高显著。12月，自助品牌新燃料车渗透率35.2%；奢华车中的新燃料车渗透率27.2%；而主流合资品牌新燃料车渗透率仅有3.7%。12月纯电动团购销售数量42.3万辆，同比增添137.9%；插电混动销售数量8.2万辆，同比增添143.9%，占比16%。12月电动车高档车型销售数量强势增添，中低端走向较强，纯电动市场哑铃型构造有所改进。此中A00级团购销售数量13.9万辆，份额达到纯电动的33%；A0级团购销售数量6.0万，份额达到纯电动的14%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回暖；B级电动车达11.4万辆，环比增添25%，占纯电动份额27%。

2) 零售：12月新燃料车国家内部零售渗透率22.6%，1-12月渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提高显著。12月，自助品牌中的新燃料车渗透率39%；奢华车中的新燃料车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新燃料车渗透率仅有3.3%。

3) 出口：12月新燃料车出口维持强势增添，上汽乘用车的新燃料出口5716辆，吉利车子637辆，比亚迪563辆，特斯拉华夏出口245辆，长城车子203辆，其它车企新燃料车国家内部市场为主。

4) 车企：12月新燃料乘用汽车市场场多元化发力，上汽团体与广汽团体体现相对较强，惯例车企特点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动体现较强。厂家团购销售数量突破万辆的公司有14家，较前期大幅增多，此中：比亚迪93338辆、特斯拉华夏70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城车子20926辆、奇瑞车子20501辆、吉利车子16831辆、小鹏车子16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想车子14087辆、一汽大众11213辆、蔚来车子10489辆、长安车子10404辆、合众车子10127辆。

5) 新势力：12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销售数量同比和环比体现全体较好，尤其是小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆，零跑、威马等第二梯队公司也迅速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新燃料车团购19498辆，占据主流合资46%份额，大众坚定的电动化转行策略初见成效。上汽通用和华晨宝马新燃料销售数量均突破5000辆也是很优秀的，其它合资与奢华品牌仍待发力。

6) 普混：12月平凡混合能源乘用车团购8.32万辆，同比增添82%，环比增25%。此中丰田51220辆，本田20441辆，东风日产6282辆，长城车子5220辆，混动一步步成为新热点。

2.2022年1月全中国乘用汽车市场场展望

2022年1月有21个事业日，相对2021年12月少2天，比2021年1月多1个事业日，但由于春节在2月1日，节前提早几天就映入买车冷季，因而2022年1月是汽车市场花费的小月，不利于产量销量增加数量。

随着欧美圣诞节假期的产量销量停滞，华夏乘用车产业有更充裕的芯片供应，推进制造保证能力提高，前期缺损部分芯片而尚未投放市场的主流车型提速投放，拉动汽车市场供应进一步改进。

昨年11-12月车企建储储存虽未达到预期，但通道储存有所改进，推进春节前零售进一步回升。

2022年的经济情势日渐繁杂严峻，但春节前是首购使用者的聚集爆发节点，汽车市场体现势必较强。疫情散发作用下的节前返乡提前，带动节前汽车市场畅销期前移。

近期个别地域散发疫情带来的就地过年等消息作用繁杂，可能较大作用节前返乡买车花费，疫情的操控概况是春节首尾市场买车的关心点。源于房地产等产业低迷，带来的部分花费团体购置力不足，不利于节前买车潜力解放。

部分惯例车企遭到芯片作用而调低2021年预期，未交付定单资源有更没有问题储备，2022年汽车市场开局保开门红的努力仍是很强的。

近几年抑造车市增添的要紧要素是初学级花费的低迷，但中年省外打工团体回归本省就业的趋向显著，带动北方汽车市场回升，春节前买车花费也会较强。

随着新燃料补助退坡的实行，部分车型价值微调，花费心态也有浮动，新燃料车要求仍会遭到轻微作用。但新燃料车持续火爆，日前积压大批前期未交付定单，因而多数新燃料车型销售数量不会遭到退坡显著作用。

3.2022年新燃料补助政策是庞大有利

依据全新发表的政策，2022年维持现行置办补助技艺目标体制构架及门槛请求不变，而补助范围从本来预期的200万辆补助范围上限无锁定，将实现贯通2022年全年的补助。随着新燃料资产链的范围翻倍提高，降本钱能力提高，因此预期2022年年末的新燃料车增加数量很强。

源于补助准则不变，而电池和全车集成技艺在提高，因而最重要的是政策推进新燃料车资产范围大幅增添，表现了政策的鼎力扶持低碳资产，推进惯例汽油车资产转行。在营运车范畴，2021年四季度最初持续有主力厂家投入换电车型的公告申报和资产链改善，资产浮动风向值得关心。

本来预期2022年新燃料乘用车销售数量480万辆，日前应调度到550万辆以上，新燃料乘用车渗透率达到25%左右。新燃料车子有望突破600万辆，新燃料车子渗透率在22%左右。

2021年四季度华夏新燃料乘用车销售数量130万辆，随着国家内部客户对新燃料市场认可度的大幅提高，政策补助的力度稳固，势必推行2022年的华夏新燃料车出售总量暴增，接着维持全球50%以上份额的超强领军位置。

4.新燃料车不行购得起用不起

随着国度推行减排环境保护、“双碳”策略，新燃料车子销售数量将接着表现大幅增添态势。乘联会数据显现：2021年新燃料乘用车团购331.2万辆，同比增添181.0%；零售销售数量达到298.9万辆，同比增添169.1%。而惯例汽油车2021年团购1779万辆，同比下调4%，零售1716万辆，同比下调6%。新燃料车与惯例汽油车走向造成强烈分化的趋向显著，新燃料车将实现对汽油汽车市场场的替代效应，并带动汽车市场提速向新燃料化转行的步伐。

近几年保障产业的车辆保费增添放慢。从保障产业数据看，2020年车辆保费8244亿元，同比增添0.6%；赔偿4755亿元，同比增添0.2%，均表现低于保有量增速的低增添态势，这也许是因保障费改后，受交强险及驾乘人士补充不测伤害险等保证范畴提高、陈旧车型投保意愿或投保名目精简的作用。2020年车辆保障的保费赔偿率达到57%，较2017年的保费赔偿率52%，只上升5个点。相关于其它保障品种的较好增添，车辆保障产业仍是有增添负担的。车辆保障险种构造的浮动、附带险种的增添、是改进效益、开放市场抉择的有用举措。为中长久经过理解使用者驾驭习惯的浮动定制险种提供了转行渠道。

近期新燃料车保障的公布是很没有问题事宜，但新燃料车保障本钱增添偏高，可能结果是新燃料车省下的油钱要去交保障费，导致新燃料车运用仿佛不划算，造成购得起用不起的景象，增添了价值感性性使用者的买车顾虑和挑选险种的决策难度（考量到附带险险种的离散水平），不利于新燃料车推广。随着新燃料车的大数据积累日渐改善，个性化保障营业能力超强，因而车企将来有必需构建本人的保障品种。伴随着新燃料车的新技艺提高趋向，在经过历史数据测算赔偿率的根基上，保障产业联合交通部等部委对公路交通环境改进和高效执法力度的持续提高背景下，或有更精确的保障测算和险种方案介绍。也期待国度政策要扶持保障费率的合乎道理补助，让更多客户买新燃料车省钱、省心。

5.乘用车生产外资股比节制撤消有益于市场化竞争

2021年12月27日，国度进行改革委推出了《外商投资准入特别治理举措(负面清单)(2021年版)》，在车子生产范畴，撤消乘用车生产外资股比节制以及统一家外商可在国家内部构建两家及两家之下制造同类全车产物的合资公司的节制。

之前的二十好几年中，华夏关于合资车企的股比一直有着严刻节制政策。这次松开有益于市场化竞争的深化，也表现了华夏坚持对外开放的大国姿态和一步步践行从花费大国到生产强国转行的必由之路。

合资公司估计会在股权调度上相对谨慎。日前看乘用汽车市场场的增添遭遇阻碍，自2017年乘用车销售数量达到2372万辆后，惯例汽油车的全体范围曾经难以扩大。初学级花费力不足，惯例汽油车A级车低端市场曾经增添乏力。合资车企的优势是惯例汽油车数十年的技艺经历积累和对应的花费团体洞察，在市场范围受阻后，公司效益下行风险庞大。合资车企外方从新建造第三家汽油车公司和树立新品牌的沟通难度和沉没本钱庞大。

自助新燃料崛起改变市场版图。源于华夏新燃料乘用车进行迅猛，自助品牌新燃料体现超强，经过关于新燃料客户的迅速反馈体制助力资产链主动转行调度，造成了在全车生产步骤中的优先优势。华夏成为全球新燃料车进行的焦点竞争市场，因而松开股比短期内对市场格局作用适中，长久看自助品牌借助新燃料车的强势增添将得到更优势的市场所位，也有助于提高新燃料资产链的要害技艺国产化水准。