车子智能化浪潮汹涌袭来，“软件定义车子”慢慢成为车子产业高频热词，当下客户们也期待着车子能够连续智能电话的举止习惯和体会。

从OEM到惯例零部件公司，从HMI软件公司到AV算法软件公司、操作体系公司，从根基软件公司再到AI芯片公司……“软件定义车子”渗透进了车子资产的方方面面，改变甚而重构着机动车的软硬件架构设置、开发组织构架、能人建造、产物定义视角，以及全个产业的供应关连、商业形式等。

这一趋向在2021年尤其显著，例如关于OEM来讲，在提高软件能力方面，扩大里面研发队伍已是常规动作，有心者还会同软件公司构建策略联盟，有能力者则干脆绕过Tier-1，抉择构建起本人在软件、算法、芯片等全技艺栈道的自助研发能力。

实质上日前坚持软硬件全栈自研技艺路线的车企其实不多，小鹏车子是此中的坚定拥趸，并用实质战绩，初步声明了这一形式的可以性。

ADAS与智能座舱先行开路

从成立之初，小鹏车子就高举“智能化”旗帜进攻市场，因而比较于惯例主机厂，就省去了策略转行的时间本钱和历史包袱。

在小鹏车子CEO何小鹏看来，从产物上来讲，车子的智能化分为“汽车内部智能”“车身智能”“车外智能”。

汽车内部智能最重要的包括车载智能大屏、仪表和其它汽车内部硬件，操作体系是汽车内部智能的灵魂，语言声音是实现汽车内部人机交互的焦点形式；

车身智能的要点，则是自动驾驭技艺和懂得使用者的硬件，何小鹏以为，以自动驾驭运用率为维度，运用率超出85%的体系，才能被称为三级或以上的自动驾驭； 

车外智能则更多指车与车、车与路、车与其它交通设备之中的互联，从产物运营的方位看，驾驭者将来会成为第一批制造数据的人，而乘坐者也将成为数据的要紧发生者。

通过几年的持续沉淀和摸索，现在智能座舱和ADAS已然成为小鹏车子在“车子智能化”浪潮下的前哨兵。

2021年，小鹏车子区别在1月和6月发展了大范围OTA进级，要点开放了快速NGP导航驾驭协助功效和VPA泊车场回想停车功效。

昨年3月，小鹏车子曾借P7发展过从广州到北京全程3675千米的NGP远征挑战运动，经过其收集到的110份有用纪录数据看，小鹏NGP全程实现了平均百千米接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道经过成功率92.76%，隧道经过成功率94.95%，体现颇为亮眼。

VPA泊车场回想停车则是小鹏车子智能化的另一大特点功效。

依据推荐，P7经过对汽车主人经常使用泊车场及泊车位的回想和驾驭路线学习，在不依赖泊车场改装的概况下，就可实此刻该泊车场及泊车位的自助停车，具有对泊车情景的避障、规划和操控能力。

2021年12月，VPA泊车场回想停车功效再一次进级，新加停车路线图分享功效，成为产业首个可分享路线的停车协助功效。

只是协助驾驭体系不过车子智能化的一部分，为了表现产物的差异化和品牌化，当下在车企之中厮杀竞争得更为剧烈的，还在于座舱智能化范畴。

依据亿欧智库的考查，截至2021年10月份，华夏乘用车智能座舱渗透率为50.6%，此中中央控制系统彩色屏幕、智能语言声音体系、OTA的渗透率区别为：97.9%、86%以及50.9%。

因此可视，中央控制系统彩色大屏、智能语言声音辩别体系、OTA远程在线进级已成为日前智能座舱的标配。

小鹏车子则将语言声音视为实现汽车内部人机交互的要害形式，试图塑造以语言声音交互为焦点的感知合一交互方案。

2021年7月，小鹏车子上线Xmart OS车载智能体系中的智能语言声音助手小P新音色，在语言声音助手能够做到精确辩别、迅速反映、延续对话、语义打断等顶级交互能力的根基上，还使声响有了温度，能体现不满、生气、害怕、悲伤等情绪。

依据世界通用语言声音品质评测方法MOS评测，在满分5分概况下，小P最新AI声响得分多达4.49分，是日前MOS语言声音品质评测得分最高的车载智能语言声音助手。

深挖护城河

车子智能化浪潮下，小鹏车子由于入局时间早以及坚定的“智能化”策略，日前在智能座舱和ADAS方面先行一步。

而在这背后支撑小鹏车子优先的更要害原因，则在于其抉择的软硬件自研公路，以及为这在资金、能人等方面的持续投入。

实质上关于智能车子能否须要软硬件自研，之前业界观点不一。

在最最初，不少人都以为智能车子不用自研，靠集成就行，再加上考量到全栈自研颇高的技艺实现难度、庞大的投入本钱、不短的研发周期，更擅长做底盘、搞传动的车企，也是在经验了多时的观望和考察后，才渐渐在这两年抉择打出“软硬件自研”的口号。

“智能车子的焦点是运营、OTA、效劳、软件、迭代、数据的驱动，咱感觉有一部分车企会渐渐地行动，可是这种行动须要一种适合的基因，须要充足大的团队，它们还须要更多的时间追上。”何小鹏曾在接纳媒体采访时如许显示。

小鹏车子切实在研发上投入颇大。财报显现，2018-2020年，小鹏车子的研发费率从10.51亿元增添至17.26亿元，2021前三季度，小鹏车子的研发费率则已增至27.63亿元。

何小鹏还曾显露，“在至暗时候，咱们裁了好多人，但唯独无对智能驾驭团队下手。咱要努力地养着，咱信任将会成功。”日前，小鹏车子的智能驾驭还在快速强大，截止2021年三季度末，小鹏研发团队人口超越4000人，较2020年底增添超越100%。

德勤华夏则以为，从外表上看，“软件定义车子”是汽车内部软件（包括电子硬件）的数量、价格超越机械硬件，背后更多是反应着，车子正从高度机电一体化的机械末端，一步步转变为了一种智能化、可拓展、可持续迭代进级的搬动电子末端。

这意指着，从监测操控电动车电池包的温度，到运转中央控制系统屏上的利用程序，到人机交互体会，再到智能驾驭车子感知、路径规划等功效的实现，都将导入大批的硬件设施以及与之对应的海量软件开发和数据运算料理事业。

因而，关于车企来讲，抉择软硬件自研，就可以够在快速感知使用者要求，开发出独具特点的智能化方案的同一时间，经过掌握数据、算法的闭环能力，做到产物和功效的迅速迭代和推送，实现功能的不停进化。

智能车子最重要的可分为感知层（传感器）、架构设置、决策层、地图、要害硬件（调转方向、制动）、数据等部分，而小鹏车子日前则已实现架构设置、操作体系、当中件和算法等方面的自研。

此中值得一提的，是2021年12月小鹏车子全新公布的电子电气架构X-EEA 3.0。

车子电子电气架构（之下简单称呼“EEA”）作为车子的“骨架”，效用是将各样传感器、ECU、线束拓扑和电子电气分配体系发展整合，对运算、能源和能量发展分配。

一种适用于智能车子的EEA，就如同练武时打通了任督二脉，因此车身各个部件才具有了协同事业的根基能力，从而实现全车的各项智能化功效。

博世曾将EEA划分为三个大阶段：分布式电子电气架构——[跨]域聚集电子电气架构——机动车聚集电子电气架构。

国信证券以为，日前多数的惯例车企电子电气架构正处在从分布式向[跨]域聚集过渡的阶段，而小鹏G9采纳的电子电气架构X-EEA 3.0，源于实现了中央超算和地域操控，曾经来到了3.0时期，可做到整车没有感OTA，多操控器同步刷新，全个进级的时长也被操控在30分钟之内。

从EEA1.0时的分布式ECU、局部OTA，到EEA2.0时的功效域操控器、全车OTA，再到现在EEA3.0的没有感OTA、小于30分钟全车进级时间，小鹏车子算是一步一脚印，以没有数的时间、耐心、金钱和济济能人，挖开了一条广阔而坚固的护城河。

下一种突破点是甚么？

实是上，“软件定义车子”概念最能引爆车企、投资大家亢奋点的位置在于，车子资产过去的盈利形式很有可能就此被一举改变，即从一锤子硬件出售形式调转方向“持续的硬件进级、订阅效劳”形式，玩法被颠覆的同一时间，产业全体的利益链也将来会被从新打散和分配。 

这一形式最早是特斯拉在探寻，但现在在国家内部，小鹏也成了此中的第一批探寻者之一。

全世界知名公司治理征询机构波士顿征询企业就曾预期，在不远的将来，车子产业将分化为三类车企：

• 效劳型车企，主动转行，具有使用者触点的效劳型车企将主导末端市场；

• 代工型车企，失去使用者触点的公司，则面对淘汰或沦为代工厂；

• 新款代工厂，产业外的第三类玩家也将踊跃出击，主动谋求代工厂的新角色。

而从“车子智能化”的效果看，2021年小鹏车子获利颇丰，初步探明了其软硬件自研公路的可以性。

早在2021年Q1的财报手机会议上，小鹏车子就宣告了其XPILOT软件出售收入，那时何小鹏曾显示，“咱信任咱们是华夏独一全家实现了全栈自研的自动协助驾驭软件单独收费的车子公司”。

在2021年Q2的财报手机会议上，小鹏车子显露，在交付的P7中，已有约97% 机动车扶持XPILOT 2.5/XPILOT 3.0。

到了第三季度，小鹏车子则显示，汇报期内，小鹏P7的XPILOT3.0的软件渗透率已挨近20%，软件收入环比增添。

此外在第三季度，小鹏车子的快速NGP月运用率及快速路程渗透率均超越60%，协助使用者驾驭了551万千米的快速道路路程。

截止2021年12月31日，小鹏车子全年总交付已达98155辆智能车，同比增添263%，在制车新势力中销售数量名次第一。

“当前，在海量的华夏驾驭情景下咱们积累的corner cases等多项数据和造成的闭环能力，将成为小鹏在智能协助驾驭内部的要紧竞争优势，并拉开和其它友商的差距。”何小鹏以为。

而然后，依据计划，小鹏车子还将在2022年公布XPILOT 3.5，将NGP的运用范畴扩展到路面状况更为繁杂的都市公路情景，并将持续将其协助驾驭体系XPILOT革新至4.0版本。

以上数据均表达，软件收费作为智能车子的新盈利形式，在国家内部已正规落地，且国家内部市场还能为其进行强大提供肥沃的土壤。

依据我们国家车子技艺全体进行指标，到2025年，L2/L3级智能网联车子实现占车子年销售数量的50%以上，L4 级车子最初映入市场。

东北证券则以为，2030年华夏智能网联车子市场体积将超一万亿元，估计年复合增添率达26.22%。

因而何小鹏在2021年Q3的财报手机会议上显示，2022年下半年，小鹏车子将最初探寻Robotaxi营业。

为实现这一指标，短期内，小鹏车子的策略指标为：经过泛化情景运营以提高自动驾驭算法的鲁棒性和平安性。

终归，小鹏车子将经过其前装量产Robotaxi的软硬件能力，以及未来与各外出运营商的合作，做到改变使用者的外出体会并缔造商业价格。

只是现阶段，关于小鹏车子来讲，然后要做，也许还在于怎样对传感器发展降本，以进一步提高产物的市场竞争力。

之前有媒体曾问何小鹏：大伙全在说智能化的时刻，小鹏的优势是甚么？ 

何小鹏将其综合为小鹏车子能在局限本钱内部实现最佳的能力复合，“咱们团队相当大，做了很久，经验了相当七年的自动驾驭研发，三年的量产实践，实践中有没数挑战。小鹏P5曾经能在相对缩减的本钱内部做自动驾驭，这种能力巨难。”

总结

2020年此前，车子产业另有不少人为新燃料车子的进行潜力担心。

但在2021年，新燃料车的市场渗透率，则出乎许多数人的预想，在短短一年的时间里，实现了从个位数到双位数的快速爬升，促使资产链一众看好者兴奋、审慎者乐天、观望者下场。

车子智能化当下也面对着相似的境遇，而小鹏车子作为坚定的拥护者和首先卡位入局者，也许也将成为“车子智能化”甜美果实的尝鲜者。

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