随着12月车子产量销量数据的推出，我们国家2021年全年的销售数量成绩也随之出炉。

在全产业的一同努力下，2021年全年，我们国家车子产量销量区别达成2608.2万辆和2627.5万辆，同比区别增添3.4%和3.8%，完毕了自2018年以来延续三年下调的局势，同一时间产量销量总量延续13年稳居全世界第一。

依据华夏车子产业协会（之下简单称呼“中汽协”）1月12日发表的详细产量销量数据，2021年12月，我们国家车子产量销量区别达成290.7万辆和278.6万辆，环比区别增添12.5%和10.5%，产量同比增添2.4%，销售数量同比下调1.6%。与2019年同期比较，产量销量同比区别增添8.2%和4.7%，此中产量增速较11月由负转正，销售数量增速比11月扩大2.2个百分点。

从全年车子销售数量概况来看，一季度源于同期基数较轻，车子市场同比表现迅速增添；二季度增速有所回落；三季度受芯片供应不足作用第一大，显露较大幅度下调；四季度规复显著，好于预期，保证了全年稳中有增的进行态势。

从各细分市场全年的体现来看，新燃料车子成为年度第一大特点，全年销售数量超越350万辆，市场所占率提高至13.4%；与此同一时间，我们国家车子出口从4月份以来，屡次刷新历史纪录，年度出口初次超越200万辆，实现了好几年来一直徘徊在100万辆左右的突破；另外，受新燃料、出口市场向好带来的带动效用，华夏品牌车子市场份额已超越44%，挨近历史最佳水准。

延续七年超2000万辆，乘用车花费进级趋向显著

乘用汽车市场场方面，2021年，乘用车产量销量区别达成2140.8万辆和2148.2万辆，同比区别增添7.1%和6.5%，增幅超出产业3.7和2.7个百分点，这是我们国家乘用汽车市场场延续七年超越2000万辆。

从乘用车全年销售数量浮动概况来看，年初源于基数较轻，乘用汽车市场场体现出大幅增添的状况，可是随着芯片供给不足难题一步步显示，叠加同期基数的迅速提升，乘用汽车市场场最初显露下降，且降幅有所扩大。直至映入四季度，伴随芯片难题的一步步缓和，乘用汽车市场场运转趋稳，降幅渐渐收窄。12月，随着芯片供给难题较11月有所缓和，叠加公司年底冲量要素，乘用车产量销量有所回暖。

数据显现，12月乘用车产量销量区别达成252.7万辆和242.2万辆，环比区别增添13.2%和10.5%，同比区别增添8.4%和2.0%，增速较11月由负转正。与2019年比较，乘用车产量销量同比增添15.5%和9.3%，增幅比11月扩大12.5和2.8个百分点。

分车型来看，与上月比较，小汽车、SUV、MPV、交叉型乘用车12月销售数量均呈增添，此中小汽车和SUV增速更为显著，环比区别增添11.6%和10.2%；与上年同期比较，MPV、交叉型乘用车下调较快，小汽车和SUV维持小幅增添。

2021年全年，四类车型产量销量均表现正增添。此中，销售数量名次前十位小汽车制造公司共出售635.5万辆，占小汽车出售总量的64.0%；销售数量名次前十位SUV制造公司共出售593.4万辆，占SUV出售总量的58.7%；销售数量名次前十位MPV制造公司共出售94.7万辆，占MPV出售总量的89.8%。

分品牌来看，12月，华夏品牌乘用车共出售113.7万辆，环比增添11.2%，同比增添10%，占乘用车出售总量的46.9%，所占率比上月提高0.3个百分点，比上年同期提高3.4个百分点。这是自本年4月以来，华夏品牌乘用汽车市场场份额同比延续9个月维持增添。2021年全年，华夏品牌乘用车共出售954.3万辆，同比增添23.1%，占乘用车出售总量的44.4%，所占率比上年同期提高6.0个百分点。

值得一提的是，随着华夏品牌乘用汽车市场场份额的稳步提高，我们国家车子出口也迎接了出色体现。依照全车公司出口统算口径，2021年，车子出口201.5万辆，同比增添1倍，占车子出售总量的比例为7.7%，比上年提高3.7个百分点。从2021年4月份以来，我们国家车子出口屡次刷新历史纪录，全年出口量初次超越200万辆，实现了好几年来一直徘徊在100万辆左右的突破。

另外，伴随居民收入水准的一步步提升，乘用汽车市场场也表现出显著的花费进级趋向。12月，高档品牌乘用车销售数量达成37.6万辆，同比增添28.8%。2021年，高档品牌乘用车出售347.2万辆，同比增添20.7%，超出乘用车增速14.2个百分点，占乘用车出售总量的16.2%，占比超出上年1.9个百分点。

全年销售数量下调6.6%，营运汽车市场场将映入调度期

营运汽车市场场方面，12月，营运车产量销量区别达成38.0万辆和36.4万辆，环比区别增添7.7%和10.5%；同比区别下调25.3%和20.1%，降幅比11月区别收窄6.6和10.2个百分点。与2019年同期比较，营运车产量销量同比下调23.6%和18.2%，降幅比11月区别扩大5.6和0.6个百分点。

分车型来看，12月，大巴车、载货汽车产量销量同比均表现下调。大巴车全年产量销量完毕了前几年的下调态势，有所回暖，产量销量同比表现增添，载货汽车全年产量销量同比表现下调。

2021全年，营运车产量销量区别达成467.4万辆和479.3万辆，同比下调10.7%和6.6%。从全年走向来看，营运车上半年体现显著好于下半年。此中一季度源于同期基数较轻，产量销量表现大幅增添，二季度最初销售数量同比下调，下半年下调趋向更为显著。

从2021年客货细分车型产量销量概况看，载货汽车中，重型载货汽车、轻型载货汽车以及微型载货汽车减量都较大，此中重型载货汽车减量第一大；大巴车中，轻型大巴车的增添带动了全体大巴车产量销量的增添。

中汽协剖析指明，本年营运汽车市场场的振动最重要的是源于重型柴油车国六释放法则变换所导致的要求振动，国五产物在置办本钱和运用本钱方面都低于国六产物，因而市场更钟情于国五产物。另外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的花费观望、房地产开发产业较冷等要素也加重了营运汽车市场场下好的负担。

协会显示，从远期进行来看，近几年支撑营运车增添的政策红利作用已一步步削弱，未来营运汽车市场场将映入调度期。

全年产量销量突破350万辆，新燃料车子步入市场带动进行新阶段

新燃料车子市场全年维持了产量销量两旺的进行局势，成为车子产业的第一大特点。

自3月份最初，新燃料车子市场月销售数量超越20万辆，8月份超越30万辆，11月份超越40万辆，12月份达到53万辆，体现出持续增添势头。

2021年12月，新燃料车子产量销量区别达成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比区别增添1.2倍和1.1倍。12月新燃料车子市场渗透率达到19.1%，接着超出上月，此中新燃料乘用汽车市场场渗透率达到20.6%。

从细分车型来看，纯电动车子的单月产量销量也刷新了历史纪录。12月纯电动车子产量销量区别达成43.4万辆和44.8万辆，同比均增添1.1倍；插电式混合能源车子产量销量区别达成8.4万辆和8.2万辆，同比区别增添1.6倍和1.2倍；能源电池车子产量销量区别达成627辆和486辆，同比区别增添1.4倍和1.1倍。

2021年全年，新燃料车子产量销量区别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增添均为1.6倍，市场所占率提高至13.4%，超出上年8个百分点。在新燃料车子最重要的品种中，与上年同期比较，纯电动和插电式混合能源车子产量销量均呈快速增添势头。

全体来看，我们国家新燃料车子市场进行曾经步入从政策驱动调转方向市场带动的新阶段，表现出市场范围、进行品质双提高的良好进行局势。

小结：展望新的一年，中汽协显示，伴随供应端芯片供给不足、原资料价值高位运转等难题在新的一年一步步改进，估计2022年车子市场将接着表现稳中向没有问题进行态势，全年产量销量体现将好于2021年。自然，当前车子芯片短缺虽渐渐缓和，但仍显吃紧，维持产量销量稳固增添依旧须要全产业的一同努力。

依据协会预测，2022年我们国家车子新款汽车销售数量将达到2750万辆，同比增添5.4%。此中乘用车销售数量2300万辆，同比增添8%；营运车销售数量450万辆，同比下调6%；新燃料车子销售数量将达到500万辆，同比增添47%。