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网易车子1月14日报导 深冬的黑河，已是一片冰封，这边是我们国家高寒地域车子冬季测试的最重要的战场，这是由于位于高纬度的黑河全年结冰期达209天，冬季平均气温-23℃，一月份最低达到-43℃。是车子魔鬼“三高”测试中高寒测试的理想环境。

三高测试即高温、高寒、高海拔验证测试，在机动车研发阶段为了认证新款汽车的全车素质以及适应广袤多变的当然环境所发展的极限功能认证。2022年1月，东风风神皓极就在黑河的超低温环境里，顺利达成了极寒测试，一起来瞧瞧这部东风风神马赫混动SUV首作的实力几何。

车子和人一样，低温环境下也会变“懒”,会碰到发动难题，原地趴窝的尴尬局势，特别是电气化的产物，在极寒气候下是否顺利事业，是个不小的考验；在超低温下，启动机升温慢，也简单导致能源不足；同一时间汽车内部暖风供给也常产生产热慢，热机时间长的窘境。皓极最新的东风马赫能源MHD混动能否能杜绝此类“Bug”？

对于东风风神皓极

“皓极”是东风团体DSMA顶级模块化架构平台下首款SUV车型，定位中型SUV，新款汽车计划在2022年下半年到市场。而本次极寒测试的要点，是认证皓极混动车型在极寒气候要求下的功能体现。

日前新款汽车还处于保密阶段，从现场实拍的照片来看，测试机动车依旧为重度伪装状况。咱们姑且先从数张官方预览图对其窥探，可行见到整部车的思路依旧是方盒子车身，诉求体积实用性。设置上走稳扎稳打的路线，注重迎合保守人员的审美目光。

内部装饰部分愈是没有办法窥探究竟，原来风神AX7与标致车型公用大批零部件，全体内部装饰素质感可以，从谍照图显露消息来看，皓极的内部装饰会采纳盛行的贯穿屏设置，详细详情还请静候皓极首次发布展示。

极寒测试考验机动车哪些功能？

高寒环境测试包涵低温冷机发动功能、起步提速功能、采暖功能、前除霜、汽油耐低温性等。值得注意的是，源于路面附致力下降，ABS、ESP、车胎等电控体系或部件也是测试的一部分。

而比较于汽油版而言，混动版作为电气化产物，混动版对电气化模块也将发展功能认证，这包括电机、电池、电控在内的电气化体系。

之是以会公布混动版车型，在2022年这种时间节点，咱们曾经可行经过长城、吉利、长安、上汽、比亚迪等等华夏原土车子厂家混动策略推行的步伐瞧出，在纯电动本钱高、用车不便的当下，混动车型是拉低公司平均油耗的有力用具，客户也能够获得低油耗，以及电驱加持下更凌厉轻巧的驾驭体会。

东风马赫能源混动体系、DSMA顶级模块化架构，挑战雪动态、操稳道、冰雪圆环三大雪地科目，认证了低温环境下混动体系的高可靠性，马赫能源混动体系真的

“不怕冷”。

·起首考验发动，皓极采纳了BMS电池治理体系，低温工况下自加热迅速打开，实现了极低温度下迅速升温。能源电池从-30℃上升映入理想事业温度所耗时间仅为产业水准的50%。

得益于ITM集成智能热治理技艺，机油升温速度提高30%，暖机速度提高20%，暖风出风温度达到40℃的时间降低22%，皓极发动后启动机快速映入了最好事业温度，同一时间暖气在较短的时间内充斥着全个驾乘体积。

马赫能源MHD混动启动机在静置一夜后顺利达成点火发动，关于2022年的新款汽车功能目标来讲，极寒温度下一次性点火成功已是根本合格线。作为HEV非插电式混动车，只要加油、没有需充电的运用特性与汽油车十足相同。

·其次是驾驭功能

这包括全车驱动能力，车胎，ABS、电子防滑程序标定等等。皓极首尾车身重量没有限挨近50：50的完美布置，从而让机动车具有更没有问题动态体现，摆脱了平常概况下因前驱车车身 “头重脚轻”的重量分配带来的“推头”和车胎抓地力不足。在体会中，皓极在冰雪路上的响应性和过弯速度体现堪称优秀。

皓极采纳了不业余赛车基因多连杆悬架，减震器口径达到优先同级的55毫米（产业水准为45-51毫米），让机动车在舒适性和控制性之中做到合乎道理的平衡。

为有用应对湿滑冰雪路面带来的车胎附致力下调，皓极还采纳领先进步的ESC车身稳固体系预防机动车的打滑失稳失控，事业温度掩盖-40℃到120℃，不论是极寒仍是炎热环境下全能保证体系的稳固发挥。

结语

可行见到，东风风神马赫MHD混合能源顺利赶上了这一波华夏车子品牌混动浪潮，在混动技艺的加持下，彻底告别了双离合器变速箱平顺性不佳，可靠性不可信的弊端。通过极寒魔鬼测试，皓极混动版的产物功能十足获得了认证。在车子电动化浪潮汹涌的当下，在惯例能源与电动能源首尾交替的换挡之际，凭借超低油耗、超强能源、续航没有忧的油电混动没有疑是最符合当前用车概况的能源体系之一。