实质上，日产e-POWER技艺在诞生之初就赢得了出色的市场反响。

早在2016年，日产首先在日本市场公布了第一代e-POWER；2020年，装载第二代e-POWER的最新Note到市场，含税售价202.95万日元起（约合国民币11.72万），延续3年成为日本市场紧凑级车型销售数量冠军。

值得一提的是，e-POWER Note还荣获了2021-2022日今年度车型大奖，这也是装载e-POWER技艺的车型再一次蝉联大奖，也声明了e-POWER技艺的领先进步性。

除了Note外，e-POWER技艺还利用在Kicks劲客、Serena这点SUV以及MPC车型上，截止日前日产e-POWER车型的销售数量曾经突破了50万辆。

5年时间卖了50万辆，在日本这种全中国全体年销售数量仅有400万辆的弹丸小国来讲，这样的成绩曾经是十分抢眼了。

那末有着e-POWER技艺加持后，东风日产e-POWER有着哪些不一样的体现呢？

功能强还想油耗低？在好多人的惯例感官中这没有疑是天荒夜谈。

然则在东风日产e-POWER身上，其驱动电机的第一大功率100kW，峰值扭矩300Nm，比较轩逸1.6L汽油版的99kW/159Nm在扭矩上提高近一倍。

同一时间更为难得的是，其汽油经济性也有显著提高。

在汽油经济性方面，e-POWER技艺经过智能能量治理战略使内燃机聚集在高效区间事业，e-POWER的内燃机（发电装置）可延续事业在最好转速下，输出的功率和转矩也根本恒定，于是其效能、释放、可靠性等均处在最好状况。

另据日产工程师推荐，与惯例混合能源车比较，e-POWER技艺可经过聚集充电，将石油内燃机运行时间缩小大约50%。

种种技艺的加持，让东风日产e-POWER的汽油经济性有着出色的体现，概括工况百千米油耗仅为3.9L/100km（新车推荐实测），加满一箱油后，最高续航路程轻松超越1000km，油价再高还不怕。

国庆时期，一则“新燃料车假期充电有多难”话题就登上了微博热搜，源于效劳区充电桩匮乏，导致汽车主人充电排队4小时，甚而为抢充电桩大打出手……

跟欧洲其它国度禁售汽油车不一样，华夏区域宽广、地理气候环境繁杂，再加上大批陈旧小区不具有装充电桩要求，这就导致充电桩难以大面积周全普遍。

春节临近，想要驾驭新燃料车型长途返乡未免又会被充电难题所困扰。倘若是开着纯电车型，在快速上除了要担忧哪里有充电桩能寻常运用外，还要考量排队充电的难题，这没有疑会让旅途乐趣大折扣扣。

但假如你驾驭的是东风日产e-POWER，便可享受纯电车的驾驭体会，却不带走纯电车的风险和缺点。

得益于东风日产e-POWER的100%纯电驱动100%纯油发电的特异理念，它实现了不用排队充电，无充电懊恼，同一时间加油一样便捷，为旅途省时不少。

除了无纯电动车型的电池平安顾虑以及续航焦虑外，东风日产e-POWER在后期用车调养方面也差不多容易。

东风日产e-POWER的驱动电机以及电池都只要要容易的平常审查，而内燃机的维护和惯例汽油车比较也根本维持绝对，此外东风日产e-POWER还少了变速箱的维护，后期用车更省心。

好多客户关于新燃料车型都有着电池平安方面的顾虑，而东风日产e-POWER不要大容量能源电池，它装载的是功率型三元锂离子电池，充放电倍率强，实现闪充闪放。同一时间电池始终处于高效、健康的SOC（荷电状况）区间，生命大幅提升。

值得一提的是，e-POWER轩逸采纳与日产LEAF聆风同源电池技艺，其用上了1.5GPa超高强钢电池庇护构造，充分庇护电池平安。

写在最终：源于东风日产e-POWER烧的是油用的是电，因而十足不用像纯电车型那样存留补能焦虑，终归当下加油仍是比充电费方便，再加上小电池可带来更为可控的平安保证。

可行体验到e-POWER技艺是日产提供的此外一条电动化路线，它充分地“取长补短”，能为客户带来了愈加舒心畅意的用车体会。