4月1日“双积分”政策大限将到，相干部门再一次对业界敲响警钟，期望激发各方高度重视。当前，工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委发表了2016年度华夏乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分概况公告（之下简单称呼“公告”）。2016年度平均能源消耗量达标的国家内部乘用车企数量为80家，未达标车企数量44家。此中，长安福特、长城车子、上汽大通、沈阳华晨金杯、汉腾车子等均位列不达标之列。

公告结果显现，2016年，计入新燃料乘用车后，国家内部全产业124家乘用车企平均能源消耗量实质值为百千米6.43升；此中,国产乘用车企为6.39升，进口乘用车企为7.52升。这意指着，除进口乘用车企外，国家内部其它乘用车企2016年度平均油耗均超额达标。依照此前的计划，从2020年新款汽车5.0升/100千米的2016年度分解指标6.7升/100千米来看，国家内部乘用车全体和国产乘用车的实质值都优于这一水准，而进口乘用车企则未达到。业界行家指明，此中新燃料车子在乘用车企平均油耗达标中发挥的效用越来越强。

同一时间必需引起重视的是，“双积分”政策的正规发表，使2016年度乘用车公司平均能源消耗量的统算中初次增添了积分的核算。此中，国家内部乘用车企全体发生的能源消耗量负积分为142.99万分，新燃料车子正积分为98.95万分；国产乘用车企能源消耗量负积分为124.47万分，新燃料车子正积分为92.89万分；进口乘用车企能源消耗量负积分为18.52万分，新燃料车子正积分为6.06万分。可视，当年新燃料车子发生的正积分未能十足抵偿公司在惯例汽油车范畴所发生的油耗负积分。对此，业界行家显示，当前惯例汽油车和新燃料车子的范围差异，让得油耗积分和新燃料车子积分不处于统一个数量级隶属寻常概况。伴随着“双积分”政策的正规实行，未来公司所发生的平均能源消耗量负积分，可行经过运用本身结转或关联公司间让与的油耗正积分，以及本身发生或购置的新燃料车子正积分等形式和门径实现抵偿。

依照乘用车能源消耗量第四阶段准则的请求，从2016年到2020年一年年制造乘用车的平均油耗指标值区别为百千米6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也便是说，不论是公司要求，仍是市场热情，新燃料汽车市场场在华夏将周全提速。依照《华夏生产2025》以及《车子资产中长久进行规划》中对新燃料车子产量销量量的指标请求，2017-2020年，国家内部新燃料车子的产量销量量须要达到40%以上的年增添率。相干预测也表达，2020年国产新燃料乘用车将有累计超越100款产物连续投放市场。可视，华夏新燃料汽车市场场的热身赛根本完毕，正规比赛将要最初，竞争将白热化。