随着大家生活品质的不停改进，在交通用具上，大家此刻购车简单，换车也简单,在此根基上，车子越发的多了，私家车也越来越多了。依据华夏公安部在1月15日推出的统算数据可知，截止2017年年底，我们国家的车辆保有量为3.1亿台、此中车子保有量则有2.17亿辆。而巨大的车子保有量也就意指着其背后有庞大的养汽车市场场。

随着车子保有量的不停增添以及车子更换率的不停提高，养车这一市场范围正好不停扩大。依据第三方市场探讨征询企业相干数据可知，华夏的车子后市场范围将不下一万亿元，而到了2021年，车子后市场将接着发力，市场范围估计将达到1.65亿元国民币。

据理解，我们国家有49个都市的车子保有量维持在100万以上，具有200万以上车子保有量的都市为19个，具有300万辆以上车子保有量的都市有6个，且这一数据还在不停增添。从这点不停增添的数据中可行晓得，车子后市场进行体积庞大。

依据2017年相干数据可知，截止到2016年年底，华夏约有62万家车子修理厂，对车子的年修理量达到了5.3亿辆，年产值范围超越了6000亿元。鉴于这巨大的车子后市场范围以及带来的庞大效益，显露了越来越多的相干厂家，不论是修理厂、4S店仍是路旁养车厂都获得了迅速的进行。

但随着市场对车子后效劳要求的多样化进行，这点具备线下惯例性质的车子后市场公司难以应对市场的多变性，还渐渐显露众多难以解决的难题。

一来，在车子后市场产业中，公司间存留的方式极为扩散，有夫妻档、路旁摊等各式方式。而源于公司多为个体经营，这就让得车子后市场全体不规范，个体间存留较大的差异，无严刻的效劳体制，给客户带来了不良的花费体会。

二来，在车子后市场的惯例门店中，源于其在价值以及产物过程上都不具有公布透明性，极易让客户发生不相信感，不利于公司使用者范围的扩展。再者，车子后市场范畴中，车子配件制造通道错综繁杂，产物供给链过长，极易导致公司产物效劳价值过高、市场难以把控的概况。

另外，在车子后市场中，产业垄断下降了客户的花费体会。源于原厂配件、养车合同等要素，导致车子后市场根本被相干车子厂家所垄断，缩短了客户的抉择范畴，导致产业进行渐渐表现出良莠不齐的市场现状。此中，最备受客户诟病的要数4S店了，价值高昂不说，对车子零配件还具备强迫性。

随着车子创新品牌的不停显露以及大家花费观念不停进级，车子后市场上惯例线下门店运营形式在面临客户日渐多样化要求时曾经渐渐表现效力不从心之势。在更加强盛的时期，惯例线下门店在快速进行的车子后市场上有些跟不上进行步伐，难题渐渐暴露。

惯例车子后市场运营形式最使人不满的便是效能低下，究其原因最重要的是产业内无巨头显露，公司多为散体，缺乏同一的准则来对此发展规范，这类概况下，在车子后市场上极易显露胡乱定价、效劳品质良莠不齐等难题。再者，现在车子后市场保有构造渐渐表现出老化趋向、全体花费市场进级、加之政策对线上车子后市场的推进，让得车子后市场有了一条新的进行公路。

2015年，在车子后市场上曾产生过一件大事，cctv在“3.15”晚会上指明在4S店中存留欺诈客户等难题，且欺诈率曾经多达73%。在车子后市场中，这点谋取很大利润的景象曾经是市场常态。而这类景象之是以显露，最重要的仍是由于产业巨头对产物的纵向垄断。本来，这类景象早曾经显露，2015年的披露只是是积久成多以后的一次爆发罢了。在此此前，车子后市场有过一次重要浮动。

2011年可行说是车子后市场的一种转折时间点，在这一年里，互联网养车运营形式正规映入车子后市场范畴。源于惯例的车子后市场公司曾经难以满足不停浮动的市场要求，在此概况下，须要一个新的运营形式来打破僵局，因此显露了互联网+车子后市场形式。互联网+车子后市场利用的显露曾经成为一个时期进行的势必趋向。

来源罗兰贝格治理征询(Roland Berger)发表的《华夏车子后市场供给链白皮书》考查探讨数据显现，2011到2016年的这段时间里，华夏的车子零配件市场获得了很没有问题进行，增添速度快，其CAGR（复合增添率）达到了20%，估计在2022年，市场范围将超出8000亿元国民币，全个车子后市场范围将突破10000万亿元。国家内部车子后市场范围之是以有如许快的进行，与互联网的入局有着莫大的关连。

在万亿等级市场迷惑下，线上车子后市场公司最初野蛮生长。这点平台的显露与加入，在必定水平上解决了车子后市场线下门店的消息不对称等难题。还加速了车子后市场的进行速度，进一步推进了车子后市场向同一准则化、不业余化进行。

近来，京东、阿里、国美等电子商界的巨头在车子后市场范畴都有所布置。另外，另有不少车子后市场相干公司得到了融资，在2017年，就有不下34起融资事故，而融资金额愈是超越了50亿元国民币，车子后市场表现出一片欣欣向荣之势。

就日前来看，互联网+车子后市场这一运营形式的显露，或将给惯例线下门店带来冲撞，不少公司家以为其具备颠覆惯例市场的能力。然则，随着资本的映入，车子后市场新开辟的另一条公路真能一本万利吗？

现在，车子后市场仍旧处于不停上升的态势，且自本年最初，车子后市场将渐渐向老练阶段迈进。虽说互联网养车形式的启用极大地弥补了惯例车子后市场运营中存留的难题，但其在进行中也显露了少许新的难题。

难题一，线上车子后市场平台缺乏效劳体制。互联网+车子后市场形式虽说在必定水平上降低了沟通本钱，但与线下门店效劳不同的是，在车子修理调养方面，线上车子后市场平台难以确保上门效劳在技艺与品质上能达到不业余性请求，导致客户不相信，对公司声望发生不良作用。

难题二，O2O平台要想与惯例车子后市场门店抢夺市场，补助是最为迅速的方法，但平台实行补助策略就意指着“烧钱”形式的打开。然则，经过大幅“烧钱”得来的使用者对平台无情感，公司若是停止补助举止，则难以保持使用者现存范围，持续烧钱举止只有会提速公司死亡。像是公布了“一元系列”补助政策的“智富惠”，另有诸葛修车网、博湃养车和车蚂蚁等入局者便是由于没有休止的补助策略，终归导致资金链分裂，渐渐退出市场。

难题三，线上车子后市场公司在市场上的出售比例惨重失衡。获悉，海外的车子后市场在配件、生产商、零售、效劳中的占比区别是39%，21%，7%，33%；而我们国家在配件、生产商、零售中占有的比例则是37%，43%，8%，此中效劳只占了12%。与海外较为老练的市场比较，我们国家车子后市场中各个营业间进行不平衡，特别是在使用者更加关心的效劳这一营业上。

总之，随着互联网的普遍，线上车子后市场的显露是时期进行的势必。然则，其日前仍旧存留效劳体制不足、烧钱过度等难题。虽说如许，但无甚么事物一显露便是“完美”的，线上车子后市场平台要想渐渐提升其在市场中的位置，另有一段里程要走。

获悉，在强盛国度的车子资产链中，车子后市场占比曾经达到了五到六成，而我们国家才仅有一成。而今，要想提升车子后市场在车子资产链上的占比、扩大市场范围，就要对我们国家的车子后市场来个“大改装”。

起首，关于线上车子后市场公司来讲，实行补助政策在短期内尽管可行为平台带来大批的使用者，但其劣势也显而易见：平台使用者缺少粘性。因而，线上车子后市场要想得到忠实使用者，还需调度平台补助策略，找准本身定位，经过走垂直化路线、塑造高素质品牌来迷惑更多客户的注意，为公司声望建造打好根基。

其次，在车子修理厂中，最为让公司头痛的难题之一便是“能人”的缺失。而车子后市场种类复杂，包括修理、养车、零配件等若干营业，这意指着公司须要大批不同营业的不业余能人来保证公司高品质的运营。再者，不论是抓紧培育相干的技艺能人、提升不业余性、拉开公司间距仍是改善效劳体制，皆是为满足市场多样化要求所应当具有的。

最终，扩张效劳品类范畴，以此来提高公司盈利额。相干材料显现，在我们国家的车子后市场零售额中，效劳只占到了12%。而随着客户对产物花费效劳的更加重视，在线上车子后市场上，增强产物花费效劳体会、对效劳品类发展扩展，可行提高客户的花费体会，为客户带来愈加周全的产物效劳，提升公司营收入。

就日前车子后市场而言，源于互联网+车子后市场这一方式还存留效劳不足、对资金过度依赖等难题，是以惯例门店的存留仍是有必需的。且源于在车子后市场的惯例门店中还存留效劳效能低下、收费高、市场复杂等难题，是以在短期内惯例线下门店与线上两种共存成为当前社会所需。但不排除未来，线上车子后市场颠覆惯例线下车子后市场的可能性。