面临2017年惨淡的业绩，奇瑞车子仿佛正好设法“自救”，企业将2018年视为“再出发”的要害一年，显示将回归创业者的务实心态。

依据奇瑞团体当前推出的2017年业绩，团体全年实现全车销售数量为68万辆，较2016年的70.47万辆下调3.5%，此中出口10.77万辆。这一成绩同一时间与团体2017年初制订的保90万辆争100万辆指标相去甚远。

另据全中国乘用车消息联席会统算数据显现，2017年，奇瑞车子销售数量为55.21万辆(不含微客)，同比下降6.47%，在乘用车中的市场份额为2.28%，同比下降了0.21%。销售数量落后于吉利车子、长安车子、长城车子、上汽乘用车以及广汽乘用车，名次跌至自助品牌第六位。

关于2017年成绩下降的原因，记者屡次致电致函奇瑞车子股份局限企业，其品牌部人员显示采访函正好料理中，但截止发稿未有进一步的回应。

奇瑞车子股份局限企业总经理助理、营销企业执行副总经理赵焕之前曾公布显示：“2017年咱们无达到业界关于一种以前是业内领头羊公司的希望，特别是国家内部的出售，奇瑞本人人还不是很称心。2017年，是咱们深度变革的一年，2018年，是咱们转行进级的要害之年。”

奇瑞车子总经理陈安宁显示，2018年，奇瑞将回归创业者的务实心态，松开手脚，塑造解放使用者体会的最新产物情景和策略布置。

“老大哥”掉队

奇瑞车子官网消息显现，企业成立于1997年1月8日，成立20好几年来，曾经塑造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等产物品牌。同一时间，麾下两家合资公司具有观致、捷豹、路虎等品牌。截止日前，企业累计销售数量已超越600万辆，此中，累计出口超越125万辆。

回顾奇瑞20好几年来的进行，企业取得了少许辉煌成就：是第一种乘用车销售数量突破600万辆的华夏乘用车品牌车子公司，是第一种走出国门的自助车企，并延续15年维持华夏乘用车出口第一位。

然则，打江山易，守江山难。随着一路突飞猛进，2010年，奇瑞车子的销售数量就达到了68.2万辆(此中出口9.2万辆)。现在，7年往日，奇瑞车子的销售数量居然又回到了68万辆。值得注意的是，这一成绩仍是在奇瑞团体国外市场和新燃料板块、合资板块均有增添的概况下得到的。

详细到各个车型，奇瑞车子在小汽车市场主打的艾瑞泽系列，SUV市场主打的瑞虎系列，在2017年体现同样不尽如人意。乘联会数据显现，2017年，艾瑞泽5成为奇瑞仅有的一款年销售数量突破10万辆的车型，而艾瑞泽7以及艾瑞泽3则双双显露超越75%的下降；SUV方面，瑞虎系列销售数量17.41万辆，同比下降16.18%，市场份额下降1.69%，成为奇瑞销售数量下降的最最重要的要素。

奇瑞车子方面显示，2017年是企业深度变革的一年，2018年是转行进级的要害之年。但2018年概况仿佛变得更糟了。王牌产物艾瑞泽5在映入2018年后显露了销售数量腰斩的概况，昨年12月份月销在14930辆的艾瑞泽5，在本年1月份和2月份的销售数量区别仅为7755辆和5041辆。

另外，据华夏车子畅通协会推出的车子销售商储存系数数据，2月份，奇瑞品牌销售商储存深度达到3个月，仅次于东风标致和长安福特。储存深度干脆反应了全个储存的盘活次数(储存深度=当月储存/下月出售计划)。

转行阵痛

作为以前公认的自助品牌“老大”，奇瑞车子缘何落入如许困境？

在车子畅通产业资深行家贾新光看来，奇瑞之前一直奉行“多生儿童好打架”的理念，展开多品牌策略，然则在无稳固的市场，无明星产物的概况下，品种多且杂乱反而导致延续进行显露了不固定的概况。

据理解，2009年，凭借QQ、旗云开启市场的奇瑞车子打开了多品牌策略的扩张，一口气公布了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，并规划出30余款新产物。

然则，2011年，奇瑞车子最初尝到多品牌策略的“苦果”，全年销售数量下降至64.3万辆。2012年，降幅进一步加大，全年销售数量仅为56.33万辆，同比下降12.4%。

此中，奇瑞车子看重的观致和凯翼，并没有达到企业预期，反而成了拖累。据乘联会数据显现，2014年~2016年，观致车子的销售数量区别为0.7万、1.4万和2.42万辆。观致股东发表的同期财报显现，这3年中观致区别损失了22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销售数量仅有1.54万辆；凯翼车子2015年~2017年的销售数量则区别为2.4万辆、4.3万辆和2.52万辆。

2017年12月21日，奇瑞车子将观致25%的股权以16.25亿元让与给宝能团体。一会儿后，企业又将凯翼车子51%的股权以24.94亿元的价值让与给宜宾市车子资产进行投资局限责任企业和四川省宜宾普什团体局限企业。

通过一系列的里面品牌调度后，就日前来看，奇瑞车子尚未走出销售数量下降困境。华夏车子畅通协会行家委员会行家、华夏车子效劳资产探讨中心顾问指导委员会顾问颜景辉以为，一直以来，奇瑞车子第一大的难题是产物与营销的难题，产物品类必定水平相比多，但缺乏特点。在长城、吉利等民营公司不停增强产物力、效劳力、营销力的时刻，分散了奇瑞的一部分消费者，销售数量、所占率当然就下调了。“现在奇瑞攥紧拳头剥离观致等未达预期成果的产物没有可厚非，但实质上拓展产物线也却非策略有误，最重要的看能否看准消费者花费团体，产物自身的科技含量能否有下功夫。”

是否打赢翻身仗？

出卖观致、凯翼后，奇瑞车子的2018年仿佛一身轻松。没料到的是，2018年1月，企业又宣告公布一种从隶属奇瑞营运车(开瑞)的最新产物序列——捷途(JETOUR)。

尽管官方再三重申，捷途却非新品牌，不过新品序列。但据推荐，未来捷途将造成SUV+MPV+新燃料车型的产物布置，此中2018年将公布X70、X70S、X90三款7座SUV车型，以及V60、V70、V90三款MPV车型。从其布置来看，捷途与单独的品牌工作部的运作形式并没有区分。

奇瑞车子总经理陈安宁之前也显示，2018年为奇瑞的“产物大年”，本年奇瑞将连续到市场最新SUV、高档小汽车、新燃料电动车子以及智能车子等10款产物。此中包括奇瑞现存布置中无的两款产物。这不禁使人担心奇瑞能否会重蹈覆辙。

只是，值得庆幸的是，依据乘联会推出的数据，在2017年奇瑞车子全体出售量下降的概况下，企业的新燃料营业板块实现了正增添，全年累计销售数量为3.69万辆，同比暴涨113%，远超产业53.3%的平均增速，超额达成全年3万辆的销售数量指标。新燃料车子，以及奇瑞引认为傲的国外市场也许能成为其打赢翻身仗的要紧筹码。

2015年时，奇瑞车子宣称要在2020年夺回失去的华夏车子自助品牌的领头羊位子。现在时间只剩下3年不到，紧迫且艰巨。

“奇瑞切实这点年从本来的老大位子上跌落下去，吉利、长城在产物上、定位上、自助研发上后劲更足。2020年，也便是两三年的事宜，指标谁都有，能否能实现要看多个要素，可能另有浮动，期待吧。”颜景辉说道。