德国的车子生产商与那一些喜爱本人产物的「自信的路霸」有诸多类似之处。

它们制造的车子是全球车子市场上高档市场的主导力量，有着流线型的设置，关车门时令人满足的一声砰响，以及里面「装扮」着皮质和技艺的宽敞体积。在德国国家内部，车子也是经济的引擎；车子生产业是日前德国第一大的产业部门，但车子正好经验变革。

电力驱动与自动驾驭技艺将彻底改变他们被运用的形式。而在适应新技艺环境进程中显露的难题，不但威胁着戴姆勒、宝马和大众未来的收入和利润，还在威胁着作为一种国度经济机器在全球上的位置。

自然，此刻它们仍处在优先位置。这点用没有与伦比的高品质塑造的品牌，意指着全世界五分之四的高端车都有德国标识。

宝马和戴姆勒麾下的梅赛德斯-奔驰每年制造超越220万辆车子；而大众与丰田以及雷诺-尼森-三菱结盟，成为全世界第一大的车子生产商。该企业每年制造约1,000万辆车子，可是出卖的200万辆奥迪和保时捷会帮它们得到65%的利润。

这三家企业2016年的总产量超越1,500万辆，占全世界车子总产量的五分之一左右。

「咱们依然是全球上最佳的车子制造国」，德国经济部副部长Matthias Machnig如下说。

然则，这种产业有三大难题。

第一种即是公众相信难题

大众车子在2015年的释放丑闻后承认在车子上安装了用于在尾气释放测试中作弊的软件，并在昨年因「柴油释放门事故」遭到指控。这点丑闻损伤了车子生产商的声誉，也作用了它们的政治扶持。

2月27日，莱比锡的联邦法院称，德国斯图加特与杜塞尔多夫的相关部门可行禁止柴油车子映入，这一裁决作用到德国70个都市，难题的惨重性可视一斑。

欧洲对污染型车子的出台都市禁令的日期仿佛越来越近，反柴油情绪也在蔓延到德国以外的其它都市，比如巴黎和伦敦正好实行禁令的进程中。

其次，在设置和出售电动车子方面，德国的车子产业十分落后，而客户越来越偏向于驾驭电动车子

被以为是车子产业创新者的德国人，并没有在电动车子方面有优先优势。反却是其大众市场的竞争对手雷诺-尼森-三菱车子企业，制造出了全球上最热销的电动车子——Nissan Leaf。自2010年公布以来，销售数量已达到30万辆。

与此同一时间，华夏的车子生产商们曾经与其拉开了距离（见图表）。

2010-2017，电动车子与插电式混合能源车子在华夏、美国、日本以及欧洲及其它国度的销售数量概况

第三，这种国度的工程师们擅长的繁杂机械设，备正渐渐转变成由电池驱动的轮上电脑，后者可行实现自动驾驭

很赫然，卓越的机械工程技艺曾经成为产业的根基，但其实不能确保它将在电子工程和消息技艺数据料理能力这点在未来最要紧的方面发挥主导效用。

德国车子产业协会主席 Matthias Wissmann 承认，这点进展意指着协会的成员面对着一种「非常具备挑战性的时候」。

车子生产商的车胎胎面让德国在大家心中留住了深切的感官。车子是全球范畴内的国度品牌广告，而「德国生产」曾经成为尖端工程技艺的确保。在这相当大水平上推进了德国产业设施的出口，还惠及了来源德国中小型公司的许多高利产物。

仅2016年一年，德国制造了价格2,560亿欧元（约合2,830亿美元）的车子，此中五分之四都出口到了海外。

与此同一时间，车子资产干脆或由供给商间接雇佣了大约80万人的劳能源。这点职位都被看作皆是好事业——薪水高，福利优厚（少许企业可能干脆奖励本企业的车子）。

该产业之是以能取得成功，部分原因在于高档市场的增添速度远远超越全体车子市场。

随着开车者越来越富有，它们常常会换一套更没有问题车，因而精明的德国人也扩大了豪车的产量。

它们一度专攻「豪车」这一高利润的子产业。但大约10年前，它们涉足了更小、更廉价的车子市场，例如宝马1系列或奔驰A级小汽车。

这样一来，就可以当然而然从大众市场，迷惑来大批梦想具有一台享有盛誉的德国车子的顾客。

因而，在很长时间里，范围和强盛的品牌使竞争对手望而却步。

即使丰田麾下的雷克萨斯以及捷豹路虎以前发起了对这种市场最成功的挑战，但日前它们仍仅占据极小的份额。

捷豹路虎是全家总部位于英国的印度企业，有趣的是，它是由一位前宝马的高管执掌。

2017年，雷克萨斯与捷豹路虎的销售数量区别超越 67 万辆和 61 万辆。但其它车子生产商的高档品牌甚而无那么大的销售数量。唯有特斯拉的电动车子让德国人彻夜难眠。

慕尼黑经济探讨所（IFO）显示，车子生产商占德国产业产值的 13%，车子是这种国度著称的技艺更新的能源来自。

2016 年，车子产业在研发上消费了近220亿欧元，超越德国研发总开销的三分之一。而效劳车子产业是博世和西门子等产业巨头公司的要紧事业内容。

德国，车子生产商的公司生活区

这类经济实力常常反过来给车子生产商带来了大批的政治作用力。

基督教民主联盟获得了车子企业的鼎力扶持，而社会民主党则是由三巨头的贸易联盟扶持的。众多车子制造商所在地的 Baden-Württemberg（巴登-符腾堡），其领导人 Winfried Kretschmann 来源绿党。

因而，他也为车子企业长久制造柴油车子的权益发展了辩护。

批评人员埋怨称，在治理部门和被管公司之中人士的自由流动让车子生产商信任，它们可行免除本人不良举止的后果。而德国最近的一位总统、前任总理和现任副总理，都曾在大众董事会任职。

Eckart von Klaeden（克莱登）曾是基督教民主联盟的顶级官员，2013 年成为戴姆勒在柏林的首席说客。而 Wissmann（维斯曼）是德国车子游说集团的boss，他也在基民盟担任顶级职务，并在上世纪90年代担任交通部长。这点还不过冰山一角。

这点联系带来了外表上的优势，德国家所有句谚语叫做:「自由公民可行无偿驾车」。boss和政客们在无限速的快速道路上穿梭于都市之中。德国人不缴纳公路税，与石油比较，税收政策使柴油的价值大大偏低，促使客户更喜爱依托柴油启动机来满足释放划定的大型车子。

而其它税收划定也在勉励公司向员工提供高端车和能源补助。

德国现任总理 Angela Merkel（默克尔）一直十分愿意给车子生产商们帮忙。她敦促欧盟在 2013 年阻止了一项对于增强二氧化碳释放治理的合同（虽然柴油释放的二氧化碳要比石油少，但德国的大型车子依然是释放大户）。

德国政界人员曾游说欧盟委员会缓解其在11月推出的全新释放准则（2020年最初实施）的严厉水平。正如柏林的一位车子记者Lutz Meier所说的，车子和有益于它们的政策在「打算咱们的民族精神」方面意义重要。

然则，客户，尤其是年青客户，对柴油能源车越来越怀疑。

德国的柴油出售份额从2012年的48%下调到本年的33%在欧洲其它地域也在暴跌。

与之相对的而是，德国的车子企业惨重依赖于欧洲的柴油出售；他们占戴姆勒和宝马全世界出售收入的三分之一，大众车子的四分之一。

因而，假如德国都市执行对驾驭柴油车子的禁令，来作为对车子污染威胁到居民健康的证据的回应，那末这就可能成为「车子产业的福岛时候」，柏林全家专注于燃料和运输的智库 Agora 的 Christian Hochfeld那么以为。

这边的「福岛时候」指的是2011年在日本核灾难后德国核营业崩溃的先例。

他还指明，柴油车子的转售价格正好下调，假如就像众多人此刻所请求的那样，车子生产商承受对柴油机动车发展改造的义务，以降低氮氧化物的释放，单是本钱就会多达数十亿欧元。

实质上，政客们对车子产业的溺爱可能正好降低。

默克尔总理在9月叮嘱国家内部最重要的车子企业的boss们，最近的丑闻「摧毁了好多相信」。昨年11月，她警告该产业，它们须要对公众的担心做出反映，时间曾经少许了。

与此同一时间，政治对手越来越坚定扶持推进禁令（议会的绿党提议到 2030 年，将全中国的石油和柴油车子作废），就连默克尔的执政党也在调度其对柴油的立场。

上周，一名初级部长暗示，为了降低都市雾霾最惨重概况，可能会颁布少许暂时节制举措。

往日几年的政治扶持在短期内帮助了该产业，但大家普及以为，这助长了其自满情绪，并导致了德国生产商在电动车子竞赛中的落后位置。

假如它能促使公司在应对客户口味浮动、制造电动或更清洁燃料的车子，以及在不停浮动的国外要求等方面采用更快的行动，那末从政府那边获得冷遇可能是有利的。

但车子生产商们会担忧它们正好失去扶持，假如这点促使客户接着购置德国豪车的法则鼓励举措产生了浮动，它可能会对全个产业发生庞大的负面作用。

电动化危机

现在，特斯拉正主导着电动车子的奢侈品市场。

本年，捷豹路虎将成为首家最初向特斯拉Model S小汽车叫板的高端车子生产商。而奥迪的Q6 E-tron将于2018年晚些时刻到市场，保时捷的Mission E将在2019年此前参加竞争。

另外，大众与戴姆勒企业的电动车子皆是构建在现存的内燃机车根基上的，而且只实现了少量的出售。

在2017年，大众在欧洲最受欢迎的全电动车型售出了1.3万辆，而奔驰的销售数量仅略超出5,000辆。

虽然宝马在2011年成立的「i」子品牌做得更好。i3的全世界销售数量在2017年超越了3.1万辆，但销售数量从未达到该企业的预期。

「迟到」总要付出相当大的代价。德国国家内部甚而无「到位」的供给商来扶持一种最新的资产。

德国那一些生产化学药品和电子产物方面的专长本可行用以培养出优先的电池产业，以满足蓬勃进行的电动车子市场的要求。

「然则，德国无人真实理解电池，咱们也缺少价格链；」位于Essen市的车子探讨中心的 Ferdinand Dudenh?ffer 叹息道，「咱们切实是太迟、太迟了」

好多高管们显示，进一步推迟调转方向电动车子的进行，对每私人来讲都将付出很大的代价。

Dudenh?ffer 男士说：「等候的时间越长，失去的分工就越多。」众多人的事业都将岌岌可危。

慕尼黑经济探讨所甚而给出了一种令人吃惊的预计：最重要的车子生产商的42.6万个事业岗位，加上供给商的此外13万个事业岗位，干脆依赖于为内燃机车子生产零部件。

从理论上讲，德国车子生产商有能力和财力快速做出反映，生产高品质的混合能源车子、插电式车子或全电动车子。

它们也的确有雄心勃勃的计划要迎头赶上。大众车子显示，到2025年，将有高达25%的车子销售数量是电气化的。

但他们其实不廉价。电动车子比由内燃机驱动的车子更贵。

戴姆勒企业也显示，该企业25%的车子将在统一时代被电气化，只是企业承认这一转变将惨重打击利润。

许多数车子生产商全在寻求分摊本钱。2月23日，华夏车子生产商吉利宣告，它已持有戴姆勒 9.7%的股份，这在必定水平上是为了塑造一种联盟来一同分担开发电动车子的本钱。

终归，是自动驾驭车子的全球

另一种难题是如何庇护那一些精心培养的品牌，使其不受干扰。这点声誉是构建在卓越的工程技艺、内燃机和驾驶员驾驭乐趣之上的。

高端车之是以售价更高，正是由于他们正处于车子进行的最前沿。

防抱死刹车，涡轮增压（柴油）引擎和众多其它的格外配件都起首显露在德国车子上。作为回报，德国车子生产商可行比它们的大众市场同行获取更高的利润（利润率平均在10%左右，而大众市场的利润率唯有5%或更低）。

然则，极好的品牌和机械上的辉煌在车子生产业翻天覆地变革后可能没那末大效用了。电动车子、搬动效劳和自动驾驭车子可能会是增添利润的最重要的来自。

电动车子在相当大水平上是准则化的，因而可能不会得到先前的溢价。而那一些专为挑剔消费者带来更多设置与驾驭乐趣的德国车子，不太可能在机动车有了自动驾驭功效后享受同样的荣光。

另外，有了自动驾驭，将其车子广告宣传为「终极的驾驭机器」的宝马可能不得不从新考量它的营销战略了。

或许德国生产商很当然地辩称，局势浮动后，高档品牌的前景会有相当大的体积：

终归启动机不过车子产物的一小部分，车子当然还包括那一些奢华的内部装饰、平滑的悬架和优越的设置。

它们以为，经过运用智能电子产物，车子生产商可行调度电动引擎的功能，以提供优质的体会。为了平安起见，宝马甚而生产了本人的电动引擎。

另外，即便乘客没再驾车，它们依然会为更没有问题驾驭体会付出格外的代价。

与全部车子生产商一样，戴姆勒、大众和宝马正试图将本人重塑为「搬动供给商」。

它们有少许效劳的试点名目，包括少许类似的尝试：例如戴姆勒的car2go和宝马的DriveNow等。

在2016年末，大众组建了MOIA，这是一种单独的部门，着力于寻觅车子产业里新的可能性，包括对叫车企业Gett的投资，以及拼车和通勤效劳的计划。

该企业显示，到2025年，MOIA将「缔造可观的收入份额」，但日前无提供全部详细细节。

然则，即便对奢华车子的要求依旧存留，商业形式还是高度不确定的。

最重要的经过出售车子（该产业也从售后效劳中收获）的惯例盈利形式将被接着强化，但终归可能会被新的收入来自所取代。

随着车子驾驶员从全部权调转方向效劳，出售收入将下调。日前也不明白机器人出租车和共享效劳会花多长时间来「消灭」车子的私有化，但少许预测以为，一朝显露这类概况，面向个人的出售将大幅下调。

只是，车子生产商们眼中对这点商业形式的预期还不清楚。

正如戴姆勒的bossDieter Zetsche所承认的那样，他不行说出未来第一大的收益将来会显露在哪里。

「或许是机器人出租车和共享形式……或许是别的东西」。他补充说，在短途旅游中，无人会在意它们乘坐的是甚么品牌的车。

这就让得奢华的机器人出租车只能在长途旅游中占据一席之地，或许是那一些更有钱的通勤者吧，它们更乐意花格外的钱来购置格外的奢侈享受和位置。

即便未来盈利之路不容易走，至少在某些范畴，德国人比众多竞争对手更领先进步。比如，戴姆勒就被公以为研发自动驾驭车子的技艺领导者。

日前，德国三家巨头都已联手采购了全家地图企业，HERE，这家企业对自动驾驭至关要紧。

Bernstein银好的Max Warburton指明，德国人缔造的优势让它们具有「雄厚的财力、深切的思考与时间」。

也许全球最终大批乐意本人驾驭车子的人是那一些富人或车子发烧友？假如是这样的话，惯例的奢华车依然会有少许顾客，但这可能也不过一种不停缩短的小商机。

此刻，声明车子生产商能够成功地重塑本人的责任落在了它们本人肩上，接着维持德国经济在快车道上的位置，也同样是它们肩上的重任。