虽然此刻全世界社会对电动车子的关心度越来越高，但不可否认的是，新燃料车型仍未成为市场主流。以美国为例，2017年售出的纯电动和插电混动车型只占全年1700万辆出售额（包括乘用车和轻型卡车）的1%。是以理想很美好，现实很严峻。

只是对半导体企业而言，销售数量其实不能成为评价全世界电动车子市场进行好坏的独一准则，终归日前各大车子生产商在电气化技艺上正源源不停地投入大批研发资金，以期满足各地日渐严刻的尾气释放准则。而荷兰半导体企业恩智浦抓住了这样的机会，近日顺势公布了面向车子电气化的GreenBox开发平台，用于设置和测试新一代电动车子的操控算法和燃料治理任务。

GreenBox车子电气化开发平台实物图体系封装在一种“绿盒子”中

2017年10月上旬，恩智浦公布了“全世界首个十足可扩展计算架构S32”。有了GreenBox的帮助，车子生产商和零部件供给商能够在恩智浦 ARM Cortex S32系列车子多核料理器平台下，发展下一代混合能源车子和纯电动车子利用的早期开发与认证。GreenBox的发表，也意指着恩智浦曾经将其纯电动车子以及混合能源车子开发平台从Power架构向Arm Cortex技艺发展了迁移。

除此之外，恩智浦的BlueBox 2.0平台同样是鉴于S32平台塑造的，用以开发操控高度自动驾驭车子的“大脑”。加上GreenBox，恩智浦未来将来会在全个车子生态链条上推行Arm架构的利用，从高档车载消息娱乐ADAS体系到越来越多更深入的镶嵌式车子利用。

GreenBox指标利用

据车云菌理解，GreenBox是恩智浦新一代能源总成MCU的开发平台，隶属S32车子料理器平台的一部分，旨在塑造一种平安等级更高的容错配置环境。S32P MCU则能够满足未来HEV/EV利用中日渐稠密的计算和存储要求。借助GreenBox开发平台，研发人士可行应用高功能和高度改良的外设组合（包括顶级定时器、电机操控外设和模拟子体系），与本人的开发硬件实现集成。

在问及期望开发人士鉴于GreenBox达成何种利用开发时，恩智浦车子能源体系与平安产物线副总裁Ray Cornyn显示，“可行开发出相似在路径规划中提高全体能效的利用”。

例如来讲，一位开发人士可行应用GreenBox开发一款软件，它能够依据不同的路径规划消息发展高效的电池能量治理。譬如假如一台HEV须要长时间行进在上坡路，那末除了能效治理外，该软件还能对变速箱以及内燃机能量规划发展合乎道理操控。

总结来讲，GreenBox提供两种配置。第一个用于纯电动车子利用开发，扶持电机操控和电池治理功效。第二种用于混合能源车子利用开发，既扶持纯电动车子特性，也扶持惯例的启动机治理操控。

前面曾经提到了，恩智浦发表GreenBox意指着曾经十足将新燃料车子的开发平台调转方向了Arm Cortex架构，而鉴于该架构塑造的S32系列车子多核料理器平台是为全车开发准备的，最重要的面向OEM和Tier 1供给商，实现节点、软件和通用功效在车子不同域、利用和SoC之中的循环应用。Cornyn推荐称，“开发人士可行应用Arm最新的hypervisor架构将能量治理功效从变速箱操控体系中隔离开来。Greenbox也适合未来HEV/EV利用对料理器平台高功能和内存的请求”。

在2月中旬旧金山举行的“2018 世界固态电路年会”上，日本电装团体顶级执行董事加藤幸弘发表了专题演讲，指明日前全世界车子产业正规历着21世纪以来第一大的变革，这此中最重要的包括了由电动车子带来的驾驭能效的浮动，互联车子以及高度自动驾驭车子的显露。

另外，加藤幸弘显示，在当前进行的大背景下，虽然电动车子在全个全世界车子市场中进行缓慢，但仍将发挥至关要紧的效用。而为了提速车子的电动化，必需要经过提高能量密度来缩减车子逆变器的大小。通常来讲，这意指着要借助碳化硅、氮化镓或许绝缘栅双极型晶体管（IGBT）技艺来提高能量转化效能。

GreenBox HEV能源总成利用框图

那末恩智浦在这样的技艺进行背景中能提供哪些扶持呢？Cornyn显示，“可能加藤幸弘提议的这种范畴须要英飞凌这样的半导体企业发挥效用，它们提供的是高功能电动车子须要的利用能力。对恩智浦而言，咱们提供的是智能电动车子须要的产物。譬如恩智浦和富士电机结合开发了IGBT，恩智浦日前也正好和全家潜在合作伙伴在洽谈供给碳化硅。”

Cornyn还指明，自动驾驭车子和EV/HEV终归会共享好多的智能利用。比如自动驾驭车子采集的消息输入到电动车子的车身操控单元—发动、停止和调转方向，供其计算出要以节能的形式走十足程须要多少电能。恩智浦方面以为，像鉴于S32通用料理器平台塑造的BlueBox和GreenBox是实现上述愿景的根基。

自然，全部对于EV/HEV的讨论假如在不理解全世界市场进行方向的前提下发展皆是不完整的。恩智浦指明，日前华夏、印度、法国、美国等国度均有所行动，有些已经过相干法律停止制造内燃机车子，有些则表达了相干立法态度。另外，随着混合能源和电动车子的增添，内燃机车子的复合年增添率将不停下调。

华夏政府日前对电动车子推行计划的重视水平应当是全球都有目共睹的。这一方面是出于环境方面的考量，另一方面也显露出华夏期望主宰全世界电动车子市场的野心。

2017年秋季，华夏产业和消息化部发表了备受关心的《乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分并行治理法子》。法子对惯例燃料乘用车年度制造量或许进口量不满3万辆的乘用车公司，不设定新燃料车子积分比重请求；达到3万辆以上的，从2019年度最初设定新燃料车子积分比重请求。2019年度、2020年度，新燃料车子积分比重请求区别为10%、12%。

与此同一时间，欧洲对欧盟里面出售的乘用车和轻型营运车的CO2释放量制订了2020强迫实行的准则。该准则请求乘用车二氧化碳排量不得超出95克/千米，2020年须要95%的车型满足请求，到2021年则悉数强迫执行。轻型营运车则请求其在2020年达到147克/千米的准则。

自然，部分欧洲国度还设定了比上述指标更严苛的准则。以恩智浦总部所在的荷兰为例，政府请求到2020年全中国上路的电动私家车数量达到7.5万台，售出新款汽车的50%需为插电混动车型，而纯电动车型2025年要达到全年新款汽车出售占比30%。

而据挪威电动车子结合会披露的消息，挪威国会曾经打算到2025年全部出售的新款汽车都必需为纯电动（电力或许氢能源驱动）或插电式混动车型。自然，除了欧洲和华夏政府的强硬态度外，印度燃料部长之前在公布场合显示，到2030年，印度市场出售的新款汽车将悉数为纯电动车型，以聚集遏制空气污染态势的蔓延。

昨年秋季，世界清洁运输委员会推出了全世界20个优先的推广电动车子的都市。此中北京、杭州、青岛、上海和深圳榜上有名，其它像巴黎、东京、阿姆斯特丹、奥斯陆、斯德哥尔摩、洛杉矶、纽约、圣何塞、伦敦也成功入选。该委员会指明，入选的都市纯电动车型的占比达到了40%。一方面是由于这点都市都面对严峻的空气污染难题；另一方面都市为电动车子的运转提供了更便捷的根基设备，例如专用泊车位，拼车道，充电桩等。

恩智浦车子能源体系与平安产物线副总裁Ray Cornyn再一次指明，“看管趋向和市场动向以及车子开发的漫长周期，都请求车子生产商抢在新一代电气化料理器到市场此前就着手开发HEV/EV体系。GreenBox便是恩智浦S32P MCU到市场此前为车子生产商提供的硬件开发平台，帮助它们应对这一挑战。”

据理解，恩智浦GreenBox现已到市场，日前向早期试用消费者限量供货。只是数量局限，并没有最初大范围到市场贩卖。