2018年“两会”，连任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌着重关心新燃料公交范畴。作为全中国新燃料车子的要紧阵地，合肥公交一直是招牌，“可是电池续航能力日前依旧存留短板，国度应当加速研发力度。”

合肥公交团体李祥斌

合肥新燃料电动公交起步较早，早在2010年1月23日合肥公交团体就开通了18路公交线，该线由30辆纯电动车构成，成为全球上第一条纯电动车公交线路。只是在一线事业的李祥斌也坦言，好几年的运营也聚集暴露出了少许短板，最头疼的便是公交车电池的续航能力。电池空间大，充电慢，库存电量少，制约了新燃料公交车的迅速进行。

“例如，咱们合肥一台公交每天须要运营300千米，可是当前新燃料电动公交的电池续航路程在250千米左右，遇上塞车，可能只能跑200千米，一种班线须要两台车才能达成，大大增添了运营本钱。”他提议，要从国度层次上总结进行经历，组织几家要点公司，聚集资金投入，聚集优势能人发展研发。在纯电动车的牵引电机以及变频器上加大研发力度，研发出耗电少、牵引力大的电机配备，以及省电、更高效的变速器，以此增添电池的续航路程。

李祥斌还在调研中发觉，宁波、杭州等都市曾经试点锂电池快充，机动车可行在等候乘客上车下车的间隙发展快充，能够多跑七八千米，“锂电池快充形式尚在研发阶段，期望国度可行增添投入，加速研发力度。”