自2016年下半年到2017年下半年，市场环境的忽然浮动令北京现代与东风悦达起亚(之下简单称呼DYK)销售数量大幅下降，虽说北京现代的下降多少与其进行思路和快速增添以后难题凸显相关，可是品牌力的匮乏也是韩系合资品牌向上突破乏力的一种要害。

相对而言，同为兄弟品牌的起亚，进行阶段尚未达到现代的水准，可是源于产物与现代差不多同质和捆绑，策略也相比挨近，因而也遭遇相似局势。

虽然现代与起亚两大品牌各自独立运营，在国家内部的合作伙伴也是不同的公司，可是产物同质化导致了现代下降，起亚也要和着受作用，针对这一局势，本年DYK欲尝试不同战略，与现代品牌走不同的路线，公布只隶属本人的车型来博弈市场。

有从现代车子调任DYK的韩方治理层人员对记者显示：“一直以来现代起亚团体的进行思路是先保证现代品牌的先发优势，新品总是领先投放现代品牌，接下来过几个月以后再放在起亚。这次现代起亚在华夏市场面对同样的困境，咱们思考尝试新的思路，即本年起亚会公布现代产物线中间无的新品。”

有剖析人员指明，即使是在国家内部相比成功的南北大众和南北本田，其在产物线上的区分仍是相当大的，像现代起亚这样缺乏焦点技艺优势和品牌力的公司，更应当准确各自的优势和差异。

韩系车困境由于本身

本年年初，现代起亚团体将2018年的全世界销售数量指标下降为755万辆，此中现代车子467.5万辆，起亚为287.5万辆。数据显现，这是现代起亚团体自2013年以来设定的最为保守年度增添指标，低于2017年的825万辆的指标。原因则是2017年现代起亚团体全世界只达成了725万辆的成绩。

更详细的原因则是在华夏市场延续好几年高增添以后的困境。单纯从体量上来讲，现代品牌依旧是韩系合资品牌的领头羊，同为兄弟品牌的起亚在华销售数量唯有现代品牌的一半左右，数据显现2016年现代品牌在华销售数量为114万辆，而起亚品牌在华销售数量为65万辆。

单独剖析起亚2017年在华的出售概况，此中3-8月份是其销售数量低谷，直至9月份最初才有所回暖。但起亚品牌2017年在华累计销售数量36.4万台的成绩依然同比下降达45%，实是上，最近三年起亚均未能达成当年的年度销售数量指标。

有剖析人员指明，之前虽然有舆论将起亚下降的原因归结为中韩外交方面的原因，但本质上依旧仍是韩系合资品牌本身在华夏市场策略失误所形成的。一种较为明显的数据能够讲明，在华夏市场下降的同一时间，现代起亚在美国市场的体现也是每况愈下，其现在市场份额曾经降至2009年以来的最低点，被竞争对手三菱甩开不小的距离。

而在华夏市场，以起亚品牌为例，销售数量的下降，产物层次的难题始终是源头。关于起亚而言，不论是产物的革新速度仍是产物特性不够突出皆是第一大的难题。

单纯从产物线来看，近几年起亚都会有新款汽车新产物公布，但实质上本质的技艺却无太多的创新，诸如赛拉图、福瑞迪、K3和狮跑、智跑、KX5这两组车型均由统一平台塑造，而且3代同堂出售。单纯从公司经营方位看，这样的做法省下研发和推广本钱、细化花费团体、扩大花费受众面。

可是反过来也会给客户形成公司创新力不足的感官，本来就缺乏技艺优势的品牌造型，在全体销售数量环境较好时其实不会被太在意，可是当竞争剧烈，竞品同样拿出价值与技艺优势以后，起亚品牌的产物就显得无迷惑力可言。

性价比策略或将改变

一直以来，韩系车在华夏市场的焦点策略便是性价比优势，在自助与日德合资品牌的产物缝隙之中游刃有余，一度被冠以“最廉价”合资品牌称号。

不过随着市场的渐渐进行和老练，不论是自助品牌仍是客户，全在不停成长和进级。现在的自助品牌车型不但具备价值优势，况且在做工与素质方面都有相当大提高，在越来越强盛的自助品牌眼前，起亚的“主打低端”的战术优势已不复存留。

与此同一时间，日系合资的下压也进一步挤压了起亚的生存体积，加上最终韩系车之中的“博弈”景象也是导致销售数量下降的原因。

现代起亚团体在国外市场为了准确现代和起亚的定位，对现代的定位比起亚稍高。在华夏市场，尽管本质上也是这样操作，可是源于合资公司属性，导致了起亚与现代品牌与定位处于较为模糊的现状。

经过对照现代与起亚同等级车型能够发觉，两个品牌产物的重合度十分高，除了外形设置上的差异不同，现代与起亚的同等级车型在车身构造与里面设置方面根本绝对，关于客户而言，现代与起亚不过外貌不同、但内在一直的产物，因而也简单发生同室操戈的局势。

上述东风悦达起亚里面人员对时期周报记者显示，源于母企业本身的定位，绝对以来皆是领先现代品牌产物，让现代品牌新品发表一段时间以后，再由起亚品牌来公布，以此给两个品牌的指标受众形成差异感。可是经过2017年的体现，这样赫然不够，因而2018年的DYK期望尝试不同的战略，如公布一款在现代产物线中间无的，只隶属起亚品牌的新品。

昨年8月起亚正规对外发表了“2020策略”，宣告将用消费者为中心，踊跃向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转行。之前起亚品牌一直是主打低端的战略，但起亚一直无准确重兵布置SUV市场，由于从近几年SUV的销售数量数据来看，国家内部低端市场关于SUV的要求依旧相当大。

因而，在经验市场销售数量跳水、人事调度和销售商反水等事故以后，起亚品牌在华合资公司DYK走到了一种进行的十字街口：是接着维持与现代品牌的步调绝对，仍是走出隶属本人的一片天地。

本年起亚将推行四大举措来保证到2020年实现销售数量突破百万辆的指标：一种是加大新款汽车的投放力度，即到2020年将公布18款新款汽车；是增强新燃料车型的产物布置，到2020年计划公布6款新燃料车，并将强化PHEV/EV车型；三是车子形象设置增强原土化，贴近华夏客户要求，扩大运用高新IT技艺，塑造专属华夏车型；最终一种是顾客至上经营策略，强化消费者纽带关连，及时应对顾客要求。

有剖析以为，随着本年机动车置办税优惠政策的撤消，将加重华夏乘用汽车市场场销售数量处于低增添甚而是负增添，之前中汽协预测乘用汽车市场场增速为3%，车企面对愈加严峻的生存环境。因而，不论之前能否同属一种团体，起亚与现代品牌干脆的里面竞争都将加重，如何保证两个品牌的各自进行，将成为现代起亚团体的一种要紧课题。

终归，不过一味跟随现代品牌的步调，是难以达成DYK设定的“要在2025年力争映入华夏车子品牌第一阵营”指标的。