“2018新燃料补助政策” 对国家内部新燃料大巴车和专用车公司的“杀伤力”庞大。新燃料大巴车公司面对的负担非是来自于过渡期内补助下调，却是由于新燃料现存车型大面积不符合2018年新技艺进级的要求。有业内人员称，新燃料大巴车达到2018年政策的技艺请求比重很矮，本年新燃料大巴车产业将是一场腥风血雨。

与2017年补助政策比较，2018年新政策底蕴更丰富，在补助准则方面除了对机动车续航路程提议更高的请求，还将电池能量密度、机动车能耗依照必定公式计入补助系数，全体而言新政策勉励制造高续航、低能耗的车型。

概括2018年新政策的技艺准则，非快充类电动大巴车的补助退坡幅度约40%；快充类电动大巴车补助退坡幅度约33%~35%；插电式混合能源（含增程式）大巴车补助退坡幅度约50%；新燃料载货汽车和专用车补助退坡幅度约35%~43%，这几类车型的补助退坡幅度显著大于乘用车。

新燃料大巴车公司面对的负担非是来自于过渡期内补助下调，却是由于新燃料现存车型大面积不符合2018年新技艺进级的要求。尽管2018年第1批《新燃料车子推广利用介绍车型目录》中，列入的51款纯电动大巴车体系能量密度均超越115Wh/千克，占比达到100%，可享受1.1倍补助，可是假如将2017年1-12批目录概括起来看，新燃料大巴车映入介绍目录的大量车型都不适合新技艺准则。

在非快充类纯电动大巴车中，龙头公司宇通大巴车大家都有127款车映入目录，但此中唯有54款车型达到新的技艺准则，达标率仅为43%，唯有28款车能得到1.1倍的补助。而插电式混合能源（含增程式）大巴车平均达标率不超越10%。

有业内人员显示，前13批介绍目录中70%的新燃料乘用车达到2018年技艺请求最低准则，可是新燃料大巴车公告达标率极低，大批现有公告大巴车车型都将被淘汰。在日前2017年的补助清理还无十足的概况下，大巴车公司惨重缺少资金，是以要在短时内达成技艺进级很不现实。