英媒称，在日产和三菱于2010年将电动车子推向大众市场时，日本生产商满怀热情地押注于电池要求激增。但电动车子革命未能变为现实，他们的相当大一部分投资遭遇了不成功。

外媒报导，近十年后，华夏和其它国度的政府正鼎力推广电动车子，试图让客户放弃内燃机车子。为占领电动车子市场，大众和特斯拉等全世界车子生产商正试图锁定增添锂离子电池制造所需原资料的供给，锂离子电池将推进这场电动车子革命。

报导称，华夏的电动车子供给估计将是全世界锂要求的最重要的推进要素之一。高盛估计，到2030年，华夏供给的电动车子将占全世界的60%，超出2016年的45%。

然则，伦敦基准矿业情报企业创始人西蒙·穆尔斯说，全部车子生产商都面对的难题是，他们在锂供给方面全没有“适合的长久合约”。

伍德-麦肯兹企业的剖析师米兰·塔科尔还说：“咱以为好多车子生产商此刻差不多陷于恐慌，由于他们想要保证本人不会由于制造电池的必要资料而错过机会。”

这点担心在曾是充电电池技艺范畴公认领袖的日本尤为显著。

据报导，尽管日本松下还是全球最大车子电池供给商，但此刻全世界五大锂电池供给商中有两家在华夏，他们是宁德时期新燃料科技局限企业和比亚迪股份局限企业。

矢野经济探讨所称，在政府的踊跃政策和电动车子补助的扶持下，华夏生产商也操控着锂离子电池所用四种要害组件的50%到77%的市场，区别是阴极资料、阳极资料、电解质溶液和隔膜。日本车子生产商的资金实力不如华夏竞争对手，他们一直以来依赖与本国贸易企业、电池生产商和资料供给商的协作来解决资源短缺难题。但随着全世界竞争加重，他们没再能仅靠国家内部资料生产商就解决这种难题。

名古屋大学客座教授、曾在电池供给商三星SDI担任高管的佐藤登说：“他们（日本资料生产商）的消费者将遍及全世界。尽管日本企业可能会讲他们能够凭借技艺参与竞争，但关于未来的电池竞争来讲，要害要素将是投资能力。”

这促使少许日本公司试图放弃之前依赖国产电池的形式。比如，在寻求提高本钱竞争力之际，日产昨年将它与日本电气企业的电池营业出卖给华夏个人股本企业金沙江资本。东风日产总裁关润一会儿前显示，企业可能会从全家华夏生产商购置锂离子电池，以满足本地政府的请求。

据报导，在其它位置，德国大众车子企业发动了五年的钴供给招标，宝马团体称，它已挨近签定一份电池金属资料锂和钴的长久供给合同。特斯拉车子企业也正好与锂制造商智利化工矿业企业发展谈判。

华夏公司也增添了对锂制造商的投资。

华盛顿RWR征询企业的约翰·范德芬说，华夏车子产业期望幸免可能令电动车子制造放缓的供给链阻碍。他说：“掌握原资料操控权能够提供华夏实现雄心勃勃的电动车子指标所需的供给链平安，并可能令其它参加者没有办法向前。”

RWR征询企业称，华夏公司发展了逾10亿美元的锂矿买卖，最重要的是车子公司和车子供给公司。而2016年的这一数字是零，2015年为1.78亿美元。　

报导称，在这点买卖中，长城车子企业与澳大利亚皮尔巴拉矿业企业签定了一项合同，目的是保证五年的锂供给。

华夏第一大的电动车子制造商比亚迪也与青海盐湖钾肥股份局限企业构建了伙伴关连，目的是从盐湖提取锂以制造电池。