彭博社今日刊文称，除google外，另有包括车子厂家在内的诸多企业——他们或单干或组团，开发符合自动驾驭车子运用的高分辨率地图，他们不愿google成为此一范畴独一的霸主。之下为文章梗概：

全部一天，可能有数辆自动驾驭车子在绘制硅谷统一个街角的地图。这点车子来源不同企业，他们做着统一件事业：制作高分辨率街道地图——终归可能成为自动驾驭车子导航用具。

这点企业每年齐聚法律和天气应允的位置——或他们最受关心的位置。比如，每年都会有众多地图车齐聚世界花费电子展会场周边。市场探讨企业Evercore ISI剖析师克里斯·麦克纳里（Chris McNally）说，“为了在世界花费电子展上展现自动驾驭车子，有50家企业会制作拉斯维加斯地图，这浪费了大批资源。”

自动驾驭车子请求料理能力强盛的传感器“看”四周环境，领先进步的软件发展“思考”。他们尤其须要全部可能街道的及时革新的地图。谁具有符合自动驾驭车子运用的地图，就差不多于具有了一座金山。

在自动驾驭车子地图大战中，数十家企业或单干或构成联盟，投入数亿美元，追逐可能尚需数年才能实现的巨额回报。在数年前的花费类数字地图大战中，Alphabet麾下google成为赢家，驾驶员应用这种地图幸免交通高峰或寻到喜爱的餐馆。google赢得数字地图大战的要害是在全世界范畴内派出地图车，以及导航企业、车子厂家，甚而是苹果难以望其项背的软件技艺。

为自动驾驭车子开发地图的企业，采纳了两种不同的战略：

其一旨在开发十足的高分辨率地图，使未来的自动驾驭车子能自动导航

其二是一步步开发地图，应用车载传感器，提升车子自动驾驭能力

DeepMap的地图制作体系示意图

google母企业Alphabet则是两条腿走路。据4名知情人员显露，google里面一种团队在开发3D地图名目——可能许可给车子厂家。这一地图效劳不同于Waymo（Alphabet麾下此外全家企业）在为其自动驾驭车子开发的高分辨率地图。

google的地图名目专注于所谓的驾驭员协助体系——使车子能自动达成部分行进功效，帮助他们看清公路前方和轮廓环境。google昨年12月发表了早期版Vehicle Mapping Service（机动车地图效劳），在地图中集成来源车载传感器的数据。

日前，google向运用Android Automotive的车子厂家提供Vehicle Mapping Service。日前，google推出了三家Vehicle Mapping Service合作伙伴，但其它车子厂家不想意把仪表盘操控权交给google。上述知情人员称，因而google在考量为Vehicle Mapping Service增添更多功效，寻求新的发表门径。

google发言人在一份证明中说，“咱们曾经开发了全个全球的地图，咱们在努力把效劳拓展到车子用地图。”

与此同一时间，Waymo和有差不多范围自动驾驭车子研发团队的其它巨头——包括通用车子、Uber和福特，纷纷派出他们本人的地图车，开发供自动驾驭车子运用的高清地图。少许小型创业企业，在应用小用具或专用软件，为在地图范畴落后的车子厂家开发地图。另有其它供给商，在为具备局限自动驾驭功效（比如自适应巡航操控或夜视）的车子开发地图效劳。

与本来的数字地图比较，自动驾驭车子用地图的请求要高得多，促使底特律、硅谷和华夏在这一范畴投入巨资。创业企业Argo AI负责人布莱恩·萨利斯基（Bryan Salesky）显示，“自动驾驭车子请求地图尽可能地精密、精准和及时革新，无现成的解决方案可供运用。”

就像制造自动驾驭车子一样，开发自动驾驭车子用地图是一项艰巨的任务。配备有不便宜的激光雷达传感器和相机的没有人驾驭测试车，在全球各地发展测试，制作四周环境的地图。

这一进程代价高昂，而得到回报则是数年，甚而是数十年后的事。驾驭协助体系开发商Mobileye发言人丹·格雷夫兹（Dan Galves）说，“即便能让地图车制作全球每条公路的地图，如何对地图革新？还得让地图车将全部公路再跑一遍。”

不同于惯例数字地图的是，自动驾驭车子用地图请求差不多实时的革新。公路上最小的浮动——一夜之中显露的施工区或一丝杂物——都可能使自动驾驭车子泊车。

Mobileye以为，让日前的车子看清公路前方效能更高、本钱也更低。1月份，英特尔推出了一种“低带宽”地图名目，计划本年在200万辆车子上安装前置相机和传感器，指标是使车子能见到交通标识、红绿灯和公路边界，具有必定水平的自动驾驭能力。

Mobileye显示，与制作周全的公路高清地图比较，这类方法须要的料理能力较轻。格雷夫兹说，Mobileye将把其传感器数据与导航企业的地图相联合，一步步开发十足自动驾驭车子能运用的地图。

google在地图范畴长久的劲敌HERE和TomTom，也采纳这样的战略。这两家企业对本人的定位是google地图的最重要的竞争对手，日前向车子厂家出卖显现在车子仪表盘显现屏上的地图。这点“静态”地图，只能写明大致的街道形状。此刻，两家企业全在开发替代产物：显现车道、路缘和公路上其它物体的“动态”地图，期望在全自动驾驭车子来得之际能留下车子厂家。

特斯拉是全家最看好一步步实现自动驾驭功效的车子厂家。特斯拉依托传感器和相机实现自动驾驭功效，但对激光雷达敬而远之。特斯拉无披露其Autopilot软件运用的地图效劳。2年前，特斯拉与Mobileye分道扬镳。

特斯拉依托此外全家企业Mapbox帮助开发地图。一份看管文献显现，特斯拉2015年12月与Mapbox完成一项价格500万美元、为期2年的受权合同。Mapbox的主业是向Pinterest和Snapchat等企业出卖地理位子数据。新得到1.64亿美元融资后，Mapbox已最初进军车子地图范畴。Mapbox显示，借助安装在电话上的利用，它每天在全世界范畴内能绘制约2.2亿英里公路的地图。

Mapbox CEO埃里克·贡德森（Eric Gundersen）说，“日前，咱们在收集公路数据的传感器数量，大于2020年全个联网车子范畴。”它迷惑车子厂家的是，应用其地理位子数据作为未来地图的根基——与Mobileye等企业的相机体系联合。与其它旨在向车子厂家提供地图效劳的企业一样，Mapbox是中立的，乐意与全部车子厂家合作。贡德森显示，“咱们不晓得谁能赢得自动驾驭车子大战。”

DeepMap制作的地图

不但仅是无人晓得谁能胜出的难题，地图产业甚而搞不明白哪种战略更有用。每种自动驾驭车子地图看起来都各不相同，由于他们依托地图车的传感器体系。投资企业Spark Capital高管纳比尔·海特（Nabeel Hyatt）称，日前无准则的传感器套件。

因而，诸多高清地图企业采纳不同的战略，都得到了大批风险投资，争夺协议。部分企业不看好Mobileye的战略，以为实行难度太高。

Waymo也加入了自动驾驭车子地图战团。Waymo（那时仍是google自动驾驭车子名目）2009年最初开发地图。

Waymo高管安德鲁·查塔姆（Andrew Chatham）显示，“具有具体的地图是一大优势。”他说，Waymo在探寻能反应实时素材的地图解决方案，但无披露细节。

好几年的努力和人力智能优势，让得Waymo被以为是高清地图范畴的领头羊。查塔姆无披露Waymo能否考量作为一款独立产物出售其地图。

自动驾驭车子地图范畴的此外一匹黑马是Uber。Uber也在开发供自动驾驭车子运用的高清地图，运用测试机动车的形式与Waymo类似。Uber高管莉莎·韦特坎普（Lisa Weitekamp）显示，企业考量在全世界范畴内的数百万辆车子内安装用于制作地图的传感器，企业此刻运用的“静态”导航软件，让得它具备必定的优势。

日前，Uber概括运用TomTom、google和它本人的数据，为驾驶员和乘客提供地图效劳。两名知情人员显露，Uber与google之中的协议将至今年到期。

众多地图新秀帮助部分车子厂家赶超Waymo、Uber等领头羊。由google和苹果前员工创办的DeepMap，应用其智能软件削减制作地图所需时间和本钱。DeepMap称其合作伙伴包括福特、本田和华夏上汽。

日前，许多数车子厂家在地图方面还处于试水阶段，尚未签定巨额地图协议。福特发言人把企业与创业企业的合作称作是“探讨”。福特自动驾驭车子部门Argo考察了多家供给商，日前依然依托自家地图。通用车子发言人拉伊·韦特（Ray Wert）说，企业看好本人开发地图。

新秀们明白，他们不可能全都生存下去。DeepMap首席运营官骆伟（Wei Luo，音译）说，“日前的自动驾驭车子地图范畴与导航地图，甚而是搜索引擎十分类似，范围大的厂家将具备优势。”