加州车辆辆治理局（DMV）颁布自动驾驭车子测试部署新划定，准许展开真实意义的没有人驾驭测试，即各企业在加州公路上运转的自动驾驭车子将没再必需在驾驭席内布置驾驭员，并将于4月2日最初签发第一批许可。此举向Waymo、通用等正好加速全自动驾驭商业化部署的企业敞开了大门。

最近几年源于人力智能的快速进行，自动驾驭车子被以为是未来人力智能利用最广大、最有潜力的情景之一。越来越多的国度为自动驾驭提供更为改善的规章制度。美国是最先松开自动驾驭公路测试的国度，日前德国、英国、瑞典、日本、华夏等都对自动驾驭公路测试发展了政策勉励和规范。

只是，之前的划定差不多都请求自动驾驭车子上公路行进时必需有相应驾驭人看管，离真实的“没有人驾驭”另有距离。加利福尼亚州的新规意指着向自动驾驭技艺的正规营运又近了一步。

早在2013年5月30日，美国国度道路交通平安委员会（NHTSA）发表了指导性文献《对于自动驾驭车子法则的意见》，提议了对各州自动驾驭车子立法的提议，准确自动驾驭车子上公路行进时必需有相应驾驭人看管、自动驾驭车子上公路行进只能用于试验目的等。日前，美国正好踊跃推行自动驾驭车子相干立法事业。美国国会众议院昨年9月经过了自动驾驭议案（Self Drive Act），准许公司生产和部署不安装踏板和方向盘等惯例操控装置的机动车。

为勉励和规范公共公路测试自动驾驭技艺，日本内阁府宣告从2017年9月到2019年3月在国家内部部分快速道路、专用测试公路上发展自动驾驭车子测试。日本警察厅作为《公路交通平安法》的执法主体单位，于2015年10月组织展开了自动驾驭技艺相干政策课题的探讨，于2016年5月发表课题探讨汇报并出台《自动驾驭车子公路测试指南》。2017年6月，日本警察厅发表《远程自动驾驭体系公路测试许可料理基准》，应允车子在驾驭位没有人的状况下发展上路测试。

从2014年最初，德国政府就曾经最初重视起自动驾驭技艺，还在2015年对A9号快速道路规划出了一段专供没有人驾驭车子测试的路段。而昨年5月，德国又准备让自动驾驭机动车驶下快速道路，应允他们在通常道路上发展公路测试。

英国自2015年1月起，最初应允自动驾驭车子正规上路测试，但请求全部体系软件必需先通过广大的模拟测试，再发展封闭公路或专用场所测试，最终才能发展公共公路测试；上路测试的自动驾驭车子必需有驾驭人看管，而且可行随时变换到人力驾驭形式。瑞典也立法应允自动驾驭机动车在公路上行进，但需以试验为目的。

我们国家自动驾驭公路测试在北京可以破冰。2月2日，北京市交通委结合多部门发表了《北京市自动驾驭公路测试能力估价内容与方法(试行)》(下称“《方法》”)和相干技艺文献。依据新规，在华夏国内注册的独立法人单位，可申请自动驾驭机动车暂时上路行进。这是我们国家首个对自动驾驭技艺发展认可并使其走势合法化的落地举措。《方法》让得少许踊跃对自动驾驭技艺发展布置的车子公司有了可行遵循的技艺准则。

虽然从全体上看，自动驾驭车子在全世界许多数国度和地域尚不被法律认可，但近年来，越来越多的国度和地域，见到了自动驾驭车子是交通进行的趋向，最初经过立法予以勉励和规范，扶持并引导其进行。

短短半年，百度企业董事长兼首席执行官李彦宏乘坐没有人驾驭车子上路被吃罚单的经验，将成为历史。

信任随着政策扶持、资产界推进，而且随着5G提速落地、传感器本钱迅速下调以及高精度地图、车联网（V2X）、AI算法等技艺迭代进步，自动驾驭会提速上路。