日前在电动车与节能车子中，锂离子电池由于重量轻与容量大等优点，为各家车子与探讨厂家的要点探讨对象，只是丹麦的方向跟他人不太一样──丹麦订购3辆氢能源电池公车，计划在北部奥尔堡市测试行能以及发展氢探讨。与华夏比亚迪的K9比较，这点公车可说是极端不便宜，每辆公车价位多达600万克朗(约国民币627万元)，但丹麦对氢能源公车寄予重望，以为其是最天然与环境保护的新燃料车。

源于锂离子电池的功能会随着充放电次数增添而一年年递减，氢能填充快速与没有污染等特性，让它在近几年渐渐遭到重视，成为了丹麦、德国、华夏及日本等国鼎力推广的名目之一。

如果要为汽车补充燃料，与锂离子电池车不同的是，氢能源电池车要充“氢气”，以氢的化学能来趋动车子，而“排出去产品非是废气却是水”曾经算是氢能源电池的准则广告用词。只是氢气尽管简单库存，但难以运送、充氢站的本钱也很高，距离大范围量产另有一段时间。

预估这3辆氢能源电池将在本年(2018年)内为丹麦效劳，而这项计划起源则是由于丹麦一直在发展氢探讨。

Houseof Energy集结丹麦奥尔堡大学400名探讨员和400家企业，提供不同再生燃料技艺和常识平台，此中氢谷(Hydrogen Valley)为一探讨范畴，除了要推进氢气与沼气的根基设备，最要紧是要在霍布罗市建造欧洲第一大、最领先进步的制氢工厂。

该计划名为HyBalance，预估可容纳1,000辆氢能源车，届时70%氢气将由风力发电发生，工厂将表现氢气的完整制程与输送进程，演示从制造、分配到终归用途，最重要的期望可行将氢气用于交通运输与产业，这也是氢能源公车为什么引用的原因。

丹麦是第一种提议雄心勃勃绿能计划的国度，其期望在2050年前脱离化石能源，并能100%倚靠再生燃料，其流行风力发电的洛伦岛也已应用多余风力发电发生氢气，丹麦的加氢站也于2016年达到10座。

2014年德国也在勃兰登堡州塑造风力与氢气混合发电厂，将多余的风能用以电解制氢，除了让氢气可干脆用于氢能源电池，也可行在用电高峰期和天然气混合用来从新发电。