10年前有全家国外背景的探讨机构预测，华夏车子产业未来的期望在民营车子公司，例如比亚迪、长城、吉利等。恭喜，这家洋征询算中了，这种外来的和尚念对了。

春节时期，比亚迪没有人驾驭车队在港珠澳大桥秀车技。这次比亚迪没有人驾驭车队装载百度Apollo体系，代表着华夏在新燃料车子和没有人驾驭范畴最高水准合作。比亚迪在新燃料车子“新征程”中正开创“新时期”，延续三年位居全世界新燃料车子销售数量第一，2017年单新燃料乘用车的销售数量就达108956辆（不含合资品牌高档车型腾势），是为数少许的进军欧美亚等车子市场的新燃料车企。

至于吉利车子，前有买下沃尔沃近有入股戴姆勒的变天盛举，赞誉太多，不差表扬，咱们本篇把要点放到长城。

咱关心长城，却非他和宝马合资制造小型电动车，却是少许小事和细节。

2月24日，长城车子公司消息流传、效劳长城车子员工的自媒体平台“长城车子之家”转载一篇文章，来源私人微信号“见文如面”的原创——《魏建军自罚300万，王凤英自罚200万，长城车子掌门人怎样了》，这篇在双休日发表的文章有5000多阅读量、点赞30、留言几条，被长城官微转发后，阅读量暴增到50000，点赞250，留言几十条点赞、叫好。

报导称，2017年长城车子年度总销售数量107万辆，未能达成125万的年度销售数量指标，同比小幅下降0.4%；归属到市场企业净利润50.35亿元，同比大幅降低52.28%。这和吉利的飙升比较可谓一边是火焰一边是海水，舆论讨伐的口水喷了长城一脸。长城在自咱剖析原因中说，政策法则不停加严、产业竞争日渐加重、顾客花费日趋理性是客观原因，策略规划上体系性不足、指标设定不精确是主观原因。因此，有了长城车子董事长及总裁的“自裁”事故。据说是向整体员工表达2018年坚持变革及不停创新的决心。

公司经营情况不佳，高层治理者必需要承受责任。这在长城这样的民企可非是说说罢了，还不是做个秀、闹着玩的，却是真搞、真开刀。

大伙都熟知“杀鸡骇猴”的用义，但长城这一次演绎的由“猴王”罚“猴王”的大戏，是一次不同正常的“杀猴骇鸡”，将用上率下，没有坚不摧。

用心思量，这更似一场完美的公关运动。这可能是一场海底捞式的公关自黑。

昨年8月，笔者曾针对海底捞的“老鼠门”公关危机写过一篇文章——《海底捞有道，故有惊没有险》。笔者以为，危机显露后，起首要庇护的非是爱己：非是划清界限，非是分割，非是找个“暂时工”顶罪，还不是甘当沉默的羔羊，更非是把头扎下来而屁股露出去。危机显露后，起首要做的是爱人，爱遭到伤害（包括情感上）的人——不但是本人的消费者另有对本人相信的公众，爱本人的员工——将员工公布去砍掉只能让更多的员工心寒从而蕴藏更多很大的危机。从这一丝说，海底捞将责任归责为董事会，显得高明、老道。

无达成2017年的出售和财务指标，年前曾引起少许媒体对长城的痛批和打脸——尤其是和吉利的高歌猛进造成鲜明的对照。但长城boss无把营销相干人杀掉或处罚，却是boss亲自问罪本人归罪本人，颇有海底捞的危机公关中的自黑精神。顺便说一下，现在谁要搞自黑，可非是黑，却是自信。

这也许是一场自导自演的公关策划。由于2017年无达成年度指标的车企是许多数，尤其是那一些销售数量腰斩和断崖式下调的车企，它们怎样不出去自罚和谢罪呢？

更有趣的是，2017年长城车子累计销售数量107.01万辆，比2016年的107.45万辆相差仅4400辆，下降只是0.4%——媒体自然会当此负增添来讲事儿，连1%都不到。这在2017乘用汽车市场场同比唯有1个多百分点的微增添下，差不多可行疏忽不计。

做过出售的人都清楚，这4400辆，关于一种百万级体量的营销体制及网站来讲，基本便是小菜一碟，每家经销店只需多提一两台车，长城做个微增添0.4%或1%，应当无难题。长城为什么无那么做，可行说长城务实，也可能还有图谋。假如是实，适合其作风。

假如是谋，也乐见其图。由于长城已公布高档奢华品牌WEY，魏建军已从幕后走到前台并像董明珠代言格力电话、银隆车子那样自卖自夸，长城该参与的车交会、该打的广告、该做的公关、该促的出售，都像正经军、野战军那样有板有眼、有条不紊、有声有色。这是长城的新转变，或许是长城的新玩法！