MWC官网数据显现，本届大会大家都有2300+展商参加展览，此中干脆与车子相干的大家都有162家，尽管只占总数的0.7%，可是此中却还不乏奔驰、宝马、丰田、福特、大陆等车子产业巨头，而宝马甚而还在场外搭建了一种小型车厂，干脆秀起没有人驾驭车子…

从某种水平上说，MWC近年来正好从一种不业余的通信技艺展会渐渐变成一种CES类的泛科技展会，而宝马奔驰等十分注重科技利用的车子企业们，当然还不会错过MWC。

通过数小时的暴走，作者以为本届MWC上展现出的车子科技进行趋向可归纳为接连、体会和智能三大要害词，全体特色是车子的接连更快更多、体会更舒适便捷，而智能化特色也愈发显著。

MWC自身便是通信展，因而接连当然是参加展览车子技艺的要点。逛完展览馆，宝马的eSIM、英特尔的4G/5G双模车联网，以及大陆的电话钥匙三个技艺最让作者感官深切。

1、宝马eSIM

在往日，车联网技艺多关心的是如何将车子与网站接连在一同，而宝马eSIM在关心车子的同一时间，还考量了使用者在汽车内部打手机的难题。

宝马eSIM有两个通信模块，此中一种模块是帮助车子的车载体系联网，与平凡车联网体系一样（简单称呼车子eSIM），此外一种则是用以提高汽车内部打手机的体会（简单称呼使用者eSIM），两者都经过车子信号天线来与4G等公共网站发展接连。

宝马eSIM技艺演示

当使用者将电话放到中央控制系统台内的接连板上时，电话会与使用者eSIM接连，源于使用者eSIM也是经过车子信号天线与公共网站接连，因而这时刻使用者的电话就可以应用功率很大的车子信号天线与公共网站接连，能够得到更快的接连速度和稳固性。

2、英特尔4G/5G双模车联网

日前，5G通信技艺正好火热进行之间，并将在未来10年内成为最最重要的的通信技艺。但源于须要铺设基站等根基设备，因而5G网站在一最初其实不能掩盖多数地域，公共网站的主体还须要由4G承受。

在这样的过渡期内，让车子能够没有缝适应并自动变换4G/5G网站就显得很必需，英特尔也因而公布了一套4G/5G双模车联网体系。

平常行使时，机动车默认会接连掩盖更广的4G网站。而当机动车映入具有5G基站的地域后，体系就会再接连上5G网站来运用其快速网站。当驶离5G基站的掩盖地域后，机动车就会没有缝换回4G网站。

英特尔4G/5G双模技艺演示

“这种技艺看似很好了解，可是焦点难点是如何解决4G/5G网站的没有缝衔接难题，不行让使用者感受到网站中断。”一位英特尔的事业人士这样叮嘱作者。

3、大陆的电话钥匙

眼下，分时租借，车子共享等效劳正好快速进行。为了适应共享这类车子运用形式，像是宝马DriveNow、EVCARD等共享外出效劳运营商都开发了相应的车联网模块，应允使用者经过智能电话开启车门。

可是源于这点模块皆是后期加装的产物，因而也会存留少许车门没有办法解锁或关闭的概况，作用使用者体会，比如作者此前在成都体会宝马麾下DriveNow分时租借车子时，就遇到了这类概况，非常糟心。

鉴于这类背景，全世界知名的车子配件供给巨头大陆也公布了完整的前装解决方案，包括通信模块、云效劳平台以及相应的软件体系，宝马这样的全车厂在开发新款汽车时就可干脆将其考量在内，制造出自身就具有用电话钥匙开门的车型。

自然，这类车型不但可行解决车子共享产业的难题，也可行为客户提供更没有问题体会。

4、5G接连是最火技艺

在上述3项车联网技艺之外，本届MWC上最火的车联网技艺便是5G车联网了，像是高通、爱立信、英特尔、韩国电信等企业愈是干脆拿出了展车，此中英特尔的一位事业人士叮嘱作者，其与电装合作的这辆丰田大霸王埃尔法之前就在日本和韩国发展过实质路测，接连速度十分稳固。

英特尔展出的5G车子

而韩国电信愈是将5G车联网与自动驾驭车子联合在了一同，经过5G的快速率低时延网站来给没有人车传输高精地图、路面状况剖析、驾驭决策等要害数据。

另外，OTA进级、汽车内部WIFI、蓝牙等常见的接连技艺全在本届MWC上有所显露。

在接连之外，更舒适更数字化的驾驭体会是本届MWC车子科技进行趋向的第二个要害点。

奔驰在6号展览馆搭建了一种不小的展位，拉来了其在昨年8月发表的约会神器——Smart Vision EQ Fortwo概念车和刚发表的最新A级、带来了其在AR和AI范畴的两个小产物，甚而还搭建了一种圆形会场，请奔驰的高官现场开讲解AI、区块链、可穿戴设施等前沿科技，好不热闹。

Smart Vision EQ Fortwo

奔驰大讲堂

但人声鼎沸的背后，奔驰这一次真出的焦点产物是其全新的车载人机操作体系MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。

MBUX的焦点特点包括两块接连在一同的大号长条屏幕，扶持触摸、方向盘按钮、中央控制系统台触控板、语言声音等多个交互形式，而且扶持4G接连。从现场体会来看，这套操作体系的界面相比炫酷、逻辑清楚、反映也相比通畅。

MBUX

值得高兴的是，MBUX曾经首先在奔驰的初学的（最廉价）A系列车型上装载，并很有可能在本年与国家内部客户见面。

奔驰A级

此外一种对车载体系相比上心的车子企业则是大众团体麾下子企业Seat西亚特。源于西亚特是西班牙第一大的车子企业，因而每年都会在MWC上显露，有趣的是，其展览位位子居然还与昨年一样，真是耿直。

尽管曾经并入大众团体，西亚特麾下的车型与车载体系也全运用的是大众家的模块化产物，各品牌皆是换个外壳和LOGO。但在本届MWC上，它们仍是带来了一套新的人机交互体系模子，而且经过前面一种大屏幕让观众可行模拟驾车的感受。

从现场的观看来看，这套体系由大大小全液晶仪表和一种大号中央控制系统屏幕构成，全液晶仪表上的速度表、转速表等素材可行自由定制，而中央控制系统屏幕则导入了触摸操作，变换程序的进程也差不多流畅。

可是，源于大众团体曾经十足实行了套娃战术，西亚特这套炫酷好看的车载交互体系能够应用起来还得另说。

皆是车载体系，福特和丰田则带来了电话—车机互联技艺。

经过蓝牙接连后，使用者电话上的APP可行干脆投射到车机大屏上运用，从而降低使用者埋头玩电话的不平安驾驭举止。

福特的电话车机互联技艺

在作者看来，这类电话-车机互联的形式本来也是一个取巧举止，即在车载体系不如安卓、iOS等花费电子产物的时刻，经过导入外部APP来解决车载体系孱弱没有力的现状，提高使用者体会。

与此同一时间，西亚特也接着展出了本人的使用者ID与汽车主人APP概念，前者可行在云端存储使用者的椅子、后视镜位子等消息，当使用者换一辆其它的西亚特车型时，机动车自行调度相干设计。而汽车主人APP则应允使用者远程察看机动车消息，远程解锁、操控空调等。

另外，高通本年又带来了为电动车子研发的没有线充电技艺。现场一位事业人士叮嘱作者，车子的没有线充电技艺与电话等产物其实不相同，前者的车身与充电底座当中是有缝隙的，而电话等设施则须要仅仅挨着充电座。

该事业人士显示，高通没有线充电技艺日前曾经研发完结，正好与车子生产商协商量产。

本届MWC上，宝马和华为都拿出了没有人车在现场跑了几圈。

华为那个没有人车愈是十分“厉害”的用了一辆Mate10电话当做感知与决策模块，狠狠的向非不业余观众刷了一波存留感。之前愈是有一位通信记者抓住华为的一种高管追问“华为何时刻最初做没有人车了？请推荐一下相干细节。”逼得华为高管硬是不知如何回答是好。

华为的没有人车

自然，华为这举最重要的本来是想用没有人车来给Mate10电话做个广告，声明这电话的计算能力很强，能给没有人车做感知做决策，各位瞧瞧就好。

另一边的宝马也是MWC的常客。昨年其不但是秀了一把用AppleWatch操控车子自动停车的技艺，还把其与英特尔合作研发的自动驾驭测试车拉到了现场，并经英特尔之手大肆宣传，成了MWC2017上最迷惑眼球的车子科技产物。

本年MWC，宝马来了个故技重施。在6号展览馆外面，宝马搭建了一种露天展位和一种小型试车场，带来了2辆i3测试车、1辆5系，和一台被架在头顶的i3展现车。

宝马展位

但悲催的是，巴塞罗那今天迎接了一次大降温，本来温暖的地中海海风和太阳都消失了，因而宝马的室外展位并未太多人，且宝马本人的事业人士也站在寒风中瑟瑟发抖（囧）。

在展位现场，宝马并未像昨年那样含蓄，干脆将外媒记者放上i3没有人车，带着它们在小小的场所内绕了一圈又一圈。

源于那时有外媒在体会，因而作者并未察看这辆i3的传感器概况，只是一种值得注意的点是，宝马的事业人士并未像其它多数企业测试没有人车时坐在主驾驭来准备时候接管方向盘，其坐在了副驾驭的位子。

宝马没有人车实测

此举与googleWaymo拿下平安员一样，多少有点炫技的意思。最终一位宝马的事业人士说到，宝马团体准备在2021年量产L3级的自动驾驭车子。

说道了自动驾驭技艺，自然离不开与之息息相干的高精地图了。

本届MWC上，宝马的好基友，英特尔-宝马联盟的此外一种焦点支柱英特尔则负责在场内帮联盟宣传高精地图采集技艺。

REM技艺演示

实是上，这套采集技艺便是Mobileye的REM（Road Experience Management）众包地图采集方案，事业原理是应用装载Mobileye摄像头的社会机动车在平常行进中采集车道线、公路指令牌等要害消息来生成高精地图。

一种相比有意思的点是源于有AI算法的加持，这套体系在车道线被前车遮挡的时刻也能估算出车道线的位子。

高精地图之外，第一部分说起的韩国电信也经过给车子加上5G通信模块来助力没有人车的迅速落地，有了下行速率20Gbps的快速低时延网站，没有人驾驭车子能够实时得到外部的路面状况消息或者接纳由后台传输的高精地图并实现自定位，从而提速没有人车的量产落地流程。

在车子智能化之外，大陆、富士通等企业也在寻思如何经过智能车子为都市建立一种智慧交通体制。

大陆展出的一种智能泊车体系相比有意思，装载有各样传感器的智能车子在平常行进时可行顺便扫描一下路旁的泊车位并将数据传到云端，接下来再由云端分发给全部的全部车子，从而帮助解决泊车困难。

与此同一时间，大陆也期望用没有人驾驭的电动网约车来解决都市的通勤与物流难题。

大陆的多用途网约车

在白天，没有人车经过APP预定来接送乘客，并可行经过稠密编队、横向调转方向等灵活形式提升载人效能。晚上人类休息后，没有人车又可行接着用以运货，提高全个都市的通勤效能。

另外，再加上智能路灯、智能信号灯等根基设备，就可以建立起一座都市的智能交通体制。

富士通与其它日企一样相比保守，它们在东京公布了一套鉴于AI的图像辩别体系，可行经过市政摄像头监控都市的车流、人流、拥堵等数据，随后将这点消息发给东京的市政出租车指挥体系，继而帮助每辆出租车规划一种最高效的行进路线。

许多业内人员都以为，未来的车子必定是智能车子，而智能车子最造型的一种比喻便是带有四个轮子的搬动智能末端。待没有人车普遍后，人类没有需驾驭，车子的焦点竞争力就会移到车载体系的使用者体会层次。

关于车载体系与智能末端来讲，接连技艺的要紧性不言而喻。因而MWC尽管名为通信展，可是咱们仍是能见到奔驰、宝马、丰田、大陆、高通、英特尔、富士通等一众车子和科技巨头企业在展出各样车子技艺。

很显著，接连与智能都将是未来车子的焦点要害词。