购车，从未像此刻这种时期那么简单。可行分期买，可行贷款买，还能上瓜子、优信、人人车、车置宝等旧车平台买。换车的人，也越来越多。据公安部数据 ，截止2017年底，华夏车辆保有量达3.1亿辆，此中车子2.17亿辆，车子驾驭人多达3.42亿人。车子后市场，究竟有哪些机会？

卢山，复星昆仲资本投资副总监，从事TMT范畴的早期投资。曾在联想之星从事TMT范畴天使投资剖析，在中信证券从事互联网媒体产业剖析师、在华夏搬动担任产物总监，负责电话电视、互联网电视、智能家居、飞信等产物。他的最重要的投资案例包括蜜乐、摩卡i车、博车网、和创科技、365日历、着迷网、随手记等。

华夏的车子市场不算特别老练，美国具有全世界最佳的车子市场，日本、德国也很好。华夏全个车子资产链里占第一大头的是车子的制造和出售，最重要的是新款汽车制造、出售，其它步骤都很小。做投资，很没有问题对照标的便是美国，差距便是成长的机会，意指着有相当大市场体积。

2014年底，国家内部私家车保有量约1亿辆，到了2017年底，就上升到了3.1亿辆。虽然近几年这几年各地在大批限牌而增速放慢，华夏曾经成为全球第二车子大国，仅次于美国，超越了日本和德国。

从卖车、车交到你手里，一直到车作废掉，这种进程中市场体积到底有多大？全体来说是万亿级的市场。在国家内部，真实意义上万亿级的市场其实不太多。一台车的运用周期中，到底花了多少钱？花在哪里了？经过海外案例和实质概况来讲，本来买车费率只占三分之一，后面的三分之二根本都跟车的运用相干。咱们此前更多的是关心新款汽车出售，但忽视了一座大金矿。

离新款汽车出售的节点越远，咱们就会投入更多的精力、资金在车的养护和修理上。华夏机动车的平均运用年限唯有3年，而美国是10年左右。慢慢随着汽车年龄会越来越大，车后效劳的机会就会越来越多。华夏惯例产业内部存留着好多难题，难题本来便是这种产业变革的庞大机会。

第一，从客户方位来说。在美国，汽车主人根本上很少会去麻烦别人帮你修车，由于美国的人力很贵。此刻国家内部车子的雨刷器，多数皆是技师来还换的，本来这是最容易的事业。华夏的人工相比廉价，此外咱们人民的动手能力普及较差。汽车主人的概况便是这样：咱只有会开，不会修。

第二，从效劳提供者方位来说。华夏的车子效劳本来步骤挺多。华夏凡是开店的，根本上皆是在给房东打工！假如店面非是你的，收入差不多悉数都要拿去交租金。华夏的土地政策，导致这几年租金越来越高，经营本钱越来越高。此外，华夏4S店另有少许政策性的要素，例如全部4S店只能卖一种品牌的车，你在奥迪的4S店里不可能买宝马车。此外，4S店此刻第一大的收入来源于修车。源于新款汽车受多个要素的作用，此刻卖车的增添速度曾经放慢了，是以卖车的收入占比在不停下调，4S的收入根本上全来自于机动车的售后调养。

4S店的优势，起首是它的全部技艺、资源全来自于全车厂；第二，是汽车主人把本人的车送到4S店去修，会相比放心。

劣势是租金难题。好多4S店装修和前期的投入特别大，加上租金，成为它财务报内外一多数本钱费率；此外，全车厂都要让4S店压货。本来4S店多数的资金都被储存占掉了；再次有，4S店的店面越开越远，在北京4S店都开到5环外去了。4S店此刻全在想法子，第一种便是从调养赚钱、从各式增项赚钱。是以鉴于前面的少许有利，加上现实的少许情况，这边面有好多机会。

4S点面对的挑战，最重要的是国度颁布了少许政策，要打破垄断，大批机动车满3年后将连续“出保”。此外，互联网的利用，导致汽修消息越发透明，使用者渐渐具有抉择和判断各样汽修公司的能力，各样新款的汽修公司也参加进来了。

现阶段车后效劳市场最重要的提供者竞争剖析

除了4S店，另有少许概括修理厂、快修连锁、美容连锁和路旁店。修理厂是上个世纪的产品了，慢慢地被其它形式替代掉了；4S店此刻是主流；快修连锁，是学美国的形式，到此刻15年了，但还无显露特别没有问题快修连锁品牌公司。

日本、美国、德国代表三个车子后市场的业态。美国最重要的以连锁店的方式存留，三大品牌下方各自都有1万多家店，全体占80%市场份额，4S团体只占20%。德国是两种形式并存，德国政府根据欧盟反垄断划定，不应允全部全家独大，4S店团体和快修连锁的市场比重一直保持在50%比50%。日本的4S团体根本占据市场的80%以上，由于日本政府划定，不在4S店修理调养的车子就不行经过年检。独一的结论：这三种形式非是市场形成的，却是政府举止形成的。

华夏介于从日本形式往美国形式的转变，也是政策打算了华夏市场怎样走。第一丝质保期内应当依照三包由4S店提供效劳；第二点，主机厂应当提供本人全部的修理材料；第三点，勉励主机厂将原厂配件经过第三方通道出售。这三个政策，实质上就全个把4S团体的垄断位置打翻了。

用车效劳范畴，包括大伙最熟悉打车、专车、拼车、代驾、租车等范畴。滴滴、快的、代驾这点范畴曾经无机会了。租车另有机会，但有两件事特别纠结：第一是怕车丢了，第二，车真的会丢。

做车子媒体的车子之家车子之家特别想卖车，卖不了原因很容易：牵扯到全车厂、4S店之中的利益关连。主机厂依赖媒体宣传，依托4S店出售，主机厂经常欺负4S店，但也离不开4S店而依托网站卖车。

修车和洗车本来是两件事。好多人以为洗车高频、经常产生，可行作为车子后效劳的入口，洗完车就该修车了。可是他忘了洗车和修车是两件事十足不同的事，使用者的认知和对效劳提供商的能力请求十足不一样，一种请求便利，一种请求不业余，尽管皆是头上的功夫，理发师顺手做脑瘤手术确信是不靠谱的。

车子保障也是相当大的商机。第一便是差异化定价。此刻一刀切的定价准则，本来跟计划经济无甚么区分，十足不会依据你的详细概况来差异化定价。华夏全部车子保障企业皆是赔钱的，包括太平洋、人保、安全。咱们看它们的报表说赚钱，大概拿汽车主人的保费去做投资了，可是保费和赔偿金额此刻都打不平。理想概况要对汽车主人发展分级，优质的汽车主人就应当享受更低的费用，而少许高危汽车主人，就应当发展差异化定价。

第二，车险是一种很没有问题通道。车子保障范畴有好多创新的机会，保障企业此刻全在做个性化车险，车险可行卖得更贵，可行包涵少许高利润的效劳。

新燃料车子曾经做了很多年了，有好多VC投过镍氢的、锂的各式电池。但各式电池本来有各式风险，包括充电的难题，假如电池难题不解决，新燃料车子是走不远的。

旧车市场到底如何？

互联网时期创业，做旧车的人特别多。很多卖车的软件、互联网效劳。华夏的旧车产业，经常会显露好几个词，B2B、C2B、B2C、C2C，有各式各类的形式。此刻看起来，美国做得最佳的是C2C，华夏也有做C2C形式但做得不好。美国交易旧车都十分简单，全个市场曾经十分规范。

但华夏的旧车市场刚刚起步，生态市场很混乱；此外一丝便是好多人做B2B，有好多人找黄牛倒卖车。做旧车，本来就做两个源头，抓住一种就解决了。第一种是车源，第二个是买车人。旧车B2B碰到的难题，便是它无抓到两端的全部一端。

有买卖量，但并未解决焦点难题，它不过帮助黄牛贩车贩得更轻松，无解决C的真实的痛点。华夏此刻无一种旧车做得十分成功，由于华夏的旧车市场依旧不老练。这种范畴从0最初做，咱感觉依旧另有机会，由于前辈们全没有做对，自然这点前辈有可能自咱变革出一条正确的路线来。

咱们有几个投资逻辑：第一，领先抉择为汽车主人构建互信、或许说能够掌握汽车主人端的名目。你抓住了汽车主人，做旧车买卖和车的效劳，都有可能会成为一种入口。第二，便是车的根基设备。车的根基设备实质上便是机动车的数据，它是好多效劳买卖的根基。

本来每一辆车离厂时消息皆是独一的，车架号对应的车是独一的，车架号对应的全部零部件也是独一的。不幸的是，华夏好多车子厂，晓得车架号，却不晓得当年拿甚么零部件装配的。假如无车子的数据库根基数据，修车、卖车时就不晓得车子的详细消息。

少许要紧的惯例产业，平常跟金融有好多关连。商家有时刻会主动减价，但在别的位置赚取利润。车子范畴各式各类的贷款，购车贷款、旧车内部的少许居家贷款。大伙做天使投资，车子这种资产链做做布置是可以的。你会发觉你的少许早期投的天使名目之中会互相倒流量、互相倒使用者、互相做业务。

4Ｓ店为什么此刻不赚钱？

好多媒体全在说4S店要倒闭。实是上很多日企的4S店倒闭了，这真的实切实在产生了。到底4S店和互联网+是个甚么关连？本来好多4S店，包括少许修车店不赚钱的基本原因，在于它的产能应用率十分低，平常唯有20%几，也便是你开全家店，配置了那末多师傅、工位、场所，每天好多时间闲着的。闲置有两个原因，它的原罪在于“坐商”。

坐商的经营形式，必定会寻到交通便捷、人流量相当大的位置开店，但坐商第一大的难题便是效劳半径是局限的，大概唯有2千米到5千米。也便是在这两千米到千米的范畴内，到底有你多少消费者，就打算了你真实只能干的事，假如那边面的汽车主人少，你的产能应用率就上不去，那便是你的天花板。

另有一种原因，事业负荷振动。全部的修车店周末皆是排大队，洗车也是排大队，周一到周五好多时刻都闲着。这种波峰、波谷没有办法屏蔽，有的4S店会把周一到周五的价调得特别低，但有时刻非是价值的事宜，多数人时间不自由，只能周末去。

4S店另有更多的出售负担在惯例形式上没有解，但在互联网+的概况下，可能就有解。互联网第一大的优点便是跨越边界线。是以讲到底互联网+对4S店基本的效用在于它没有边界地集中消费者的能力。互联网+车子，假如用好了，就可以解决线上迷惑流量，接下来倒给线下的效劳实体，解决它产能不足的难题。

此刻全部的4S店全在做车子的质押贷，为何？由于主机厂很坏，把车都压给了4S店，让4S店把钱都给了主机厂。4S店有大批的储存，但手头缺钱，平常运营也要现款流。4S店就想了一种特别聪明的方法，把本人的库房开到了互联网金融企业里。4S店说这批车皆是咱从主机厂新提的，全质押给你互联网金融企业，但操控质押率。

30万的奥迪车，互联网金融企业为了操控风险，可能最多给你10万块，但4S店也高兴，能回10万便是10万块。最近咱去南方的4S店，发觉它们无存车仓库了，看仓库获得合作的互联网金融企业院里看。每卖一台车，4S店的事业人士就去互联网金融企业提一台车。咱感觉这很有意义：确保4S店，或许是车子销售商的资金流动性，同一时间缔造了一个平安性较高的金融产物。

为何那么讲？第一种，假如真是一种热销车型，例如奥迪A6、2.4排量的是一种保住价值率很高的车型，假如标价是30万，质押率便是1/3，也便是只放出来10万块。即便4S店忽然某一天boss跑路了，这种最新的车，互联网金融企业15万也能卖出来。互联网金融应用质押的方法，缔造了一种可以的标的，解决了互联网公司、车子公司和4S店现款流的难题。

旧车也有少许互联网平台去做，第一大的焦点是对标的价格的估价，以及质押率。新款汽车离厂就有一个根本价，旧车在指导价上下买卖。每一台旧车皆是非标品，两辆一模一样车，开一样的千米数，价值都有可能不一样。假如定不好价，质押就会面对第一大的风险。

咱看到的旧车质押的名目，根本上定价皆是多方询价，以底价再加打折的方法去做，这种风险就被操控了。本来华夏无对旧车制订同一准则的，到底应当定多少钱？是非是有甚么难题？谁来检验？水淹过无？全都靠人眼来看，价值的差距会十分十分大，这便是华夏旧车第一大的一种难题。美国旧车那末好买卖，由于美国人傻，根本上开了多少千米、出过甚么事宜，根本上车的驾车纪录和信用纪录在一同，一查就晓得。