随着越来越多的车企映入市场，2018年物流车竞争将进一步进级。

然则在此背景以下，新燃料物流汽车市场场两大焦点作用要素——路权和补助还未落地，这让得2018年市场越发严峻，也越发扑朔迷离。

业界普及以为，假如补助退坡，但相应增添新燃料物流车的路权优势，全体市场其实不会受相当大的负面作用。因而，2018年新燃料物流车的市场前景要害是看补助的退坡幅度，及路权优势的进展。

近日，高工电动车从车企等多方信源，2018年新燃料车子补助及物流车路权都将产生重要浮动，而且3万千米考核准则也将进一步调度。

业界以为，这3大政策风向对2018年新燃料物流汽车市场场格局具备要紧意义，然后，一同看这3大政策风向，及其可能带来的作用。

（一）补助退坡40%或更多

据产业信息，2018年补助大幅下降40%-50%，高工电动车从车企、电池公司的多位负责人理解到，这一补助下降方案根本属实。

获悉，2018年补助系数将来会依照2017年准则的的0.5或0.7倍执行，1-4月份会是补助过渡期。

此中，新燃料专用车2018年依旧分档发展补助。超越30kwh（含）部分从1500元/kwh下调到900kwh；30-50 kwh（含）部分从1200元/kwh下降到750元/kwh；超越50kwh的部分从1000元/kwh下调到650元/kwh。

机动车价值上升机动车价值上升资产链大受作用

据理解，补助退坡不但给车企带来了干脆冲撞，新燃料物流汽车市场场以及全个资产链都遭到了较大作用。

据高工电动车理解，为了吸收补助退坡带来的价值负担，车企对车子零配件，特别是三电公司提议了较大幅度的减价请求，甚而更换了能源电池类别；另外，好多车企都提升了机动车价值。

1、激发机动车价值上升车企及1、激发机动车价值上升车企及销售商负担增添

获悉，补助退坡将导致新燃料物流车的价值进一步上升。多家车企向高工电动车证实，2018年将提升其机动车售价。据某车企显露，2018年纯电动微面价值将上升5000到10000元，搭载电量很大的车型上升的幅度更多。

而这仍是车企吸收差不多一部分本钱以后的结果。据理解，假如补助退坡40%，纯电动微面补助在2017年的根基上降低3万左右，纯电动轻卡补助将下调了5万，而搭载电量很大的电动车补助下调的幅度则很大。

众所周知，源于价值远超出同级汽油车，新燃料物流车曾经遭遇了不小的推广障碍，因而本轮价值上升将使车企及销售商面对的市场负担剧增。

据某销售商显露：“机动车价值上升导致企业的资金负担剧增，本来计划2018年收购300辆纯电动轻卡，此刻这批车将增添几百万的本钱。况且，最要害的是汽车租金上升，不好租。”

2、三电公司承压

由于2018年补助退坡幅度大，车企确信须要想法子吸收掉这部分本钱负担。车企请求车子零配件，特别是三电公司大幅减价。而这点公司将负担流传达其上游，因此全个新燃料物流车资产链都大受作用。

比如在电机电控方面，车企请求电机公司在2017年根基上再降20%以上，这让本来利润极低的电机电控公司“负担山大”。

据多位电机公司高层显示，日前电机体系价值曾经挨近透明，特别是营运车用电控体系价值曾经低到极限。一位业内人员直言：“在新燃料车子还无放量此前，电机公司的非常高，况且现阶段电机概括收购本钱增添了10%-20%，假如2018年电机电动再减价20%以上，很多公司全没有法子活了”。

而在电池方面，物流车公司请求能源电池的价值操控在1.1-1.2元/wh。要晓得，在镍以及钴原资料价值飞涨的背景下，能源电池公司成了“夹心层”，承担来源上下游的双重负担。因而，为了下降能源电池的本钱，好多车企将弃用三元换成软包和方形的磷酸铁锂。

（二）3万千米考核下调至2万千米

据理解，在实质的货运情景中，一台车的日均行进路程为100千米-200千米。这显示，机动车跑满3万千米须要0.5-1.5年的时间，再加上将近1年的补助申报和审查周期，车企拿到补助的时间须要1.5-2.5年。

据某家不想具名的物流车车企负责人显露，源于垫付“3万千米”的国补与地补，其企业背负了几亿的银行债务，此刻其企业资金链随时都有可能分裂，曾经处于破产边缘。

（三）路权优势将分阶扩大 2018年市场非常严峻

业界以为，补助和路权是新燃料物流车进行的两大打算要素，路权对电动物流汽车市场场的带动甚而会大过补助的刺激效用。

有方案提议，可行一步步经过对汽油车的节制，实现电动物流车的一步步替换，或许5-10年时间就能周全电动化。

因而，在补助退坡的概况下，电动物流车在末端的接纳度相当大水平上取决于各地路权的优惠水平和执路程度。