场景剖析显现，从长远来看，氢能根基设备的建造比投资充电站更节省本钱。氢能源电池电动车子（FCEV）车队的预定范围达到10万辆时，估计加氢根基设备总本钱约为4.5亿欧元。而部署相同范围的电池电动车（BEV），须要的充电站本钱约为3.1亿欧元。然则，源于加氢站相对聚集，当部署更多的机动车时，氢能根基设备的本钱的就更低少许：一朝有一百万辆能源电池车子上路，氢能根基设备的本钱总计约为19亿欧元，而电池充电根基设备本钱则达到28亿欧元。在把剩余电力转换成100％绿色氢气的进程中，氢气本钱可能变得愈加不便宜，由于若运用蓄电池的形式，须要安装大范围的库存设备。

一朝氢能源电池或许纯电动车子市场渗透率达到2000万辆，对充电根基设备的投资总额将达到510亿欧元左右，而相应的加氢根基设备本钱只要要400亿欧元。

能源传动体系向电气化和能源体系的转换是实现欧洲交通畅业气候指标的根基，这两项技艺将大大降低机动车二氧化碳的释放。电力传动体系的释放为零，机动车只在电力供给的进程中涉及到碳足迹。但经过应用可再生燃料，供给进程的碳足迹也可行降低到差不多为零。因而，电动车子具备显着提升大家生活品质的潜力，特别是在市区。电动机动车的电力可行库存在电池或氢气中，而氢气还使咱们能够应用可再生燃料的季节性实现盈余电力的有用运用。

这项探讨的目的是具体剖析德国的BEV和FCEV的根基设备及范围请求，并就所涉及的本钱水准完成详细结论。相比的场景剖析由Jülich探讨中心的电化学进程工程探讨所的Dr. Stolten编写，由H2 MOBILITY Deutschland GmbH&KG资助。得出之下结论：

●这两项技艺对交通运输部门实现低碳化都至关要紧

●部署一百万辆车子时，氢能根基设备更廉价

●得到100％的绿色氢气须要格外的投资

●从长远方位来看，电池充电网站比氢气本钱更高