【全球车子网 产业频道】2021年过得真快，似乎刚学会从各式试驾合同右下角写“2021”而非是“2020”没多久，又要改为“2022”了。

　　2021年的车坛并未太多惊天地泣鬼神的大事，每个月都要爆大事故的新势力井喷期曾经往日三四年了，此刻咱们对电动车子、智能车子、新势力都已习认为常，大伙一步步接纳了这点新事物，花费变得愈加理性，大放卫星的车企骚操作也降低了好多。

　　多余的话少许说，咱们反复顾一下2021年车子产业的少许新的进行趋向。之下看法并没有定论，大伙从不同方位来看会有不同的想法，因而下面内容却非下定论，却是抛砖引玉发起更多讨论：

　　笔者从2012年最初写过好多对于特斯拉的文章，赞了它们十分聪明的商业形式、精妙的电控体系，也吐槽了它们很不靠谱的品控和效劳、很不不业余的公关。

　　不同客户对特斯拉品牌的评价有着十分大的差别，但有一丝是确信的：伊隆创立的特斯拉品牌对华夏电动车子资产的构建和扩大作出庞大奉献，一来特斯拉分享了部分专利并催生了大批华夏制车新势力，二来特斯拉入华以后连连减价逼着华夏电动车产物价值愈加亲民。

　　这让惯例车子品牌如鲠在喉。奥迪e-tron这台中大型电动SUV标配408PS能源，做工远超包括特斯拉之内的全部新势力，进口版终归清储存的时刻40万之下能开走；宝马iX3一最初锚定50万区间，官降7万以后还接着有末端优惠，此刻比石油版X3更廉价了；Taycan成为保时捷中心独一有优惠的，现车还不少。

　　笔者上月在三亚试驾奔驰EQS，咱们找人少的位置拍了几天，但海棠湾嘛总能遇上路人甲乙丙丁。咱一方面阻止它们拍摄外传（保密嘛，那时还没到市场），一方面又试探性问大伙心思价值，八成的围观群众都不信任智能电动车可行卖到百万级，一位姐说：“特斯拉此刻都不用三十了。” 可视，此刻特斯拉曾经成为电动车子市场定价标的物了，再高档的产物都不容易再让客户接纳高溢价，这可能也是全部奢华品牌在电动化公路上要克服的一种要紧课题。

　　咱开了三天的EQS450+，本人很喜爱这台车，它让咱没再纠结这是非是电车。电驱动体系不过实现形式，而奔驰的目的是让汽车更好开更静谧，而奔驰S级同级的用材和工艺让EQS比Taycan还奢华一截。

　　不过此刻卖车形式曾经十足转变了，从前大伙都要在销售商磨几次才结账，此刻甚而没看到车就盲订了，大伙对着许多参数就最初想该车怎样怎样好，这时刻奢华品牌就很吃亏了。8万块的众泰和800万的劳斯莱斯，配置表上都写着“真皮椅子”，能一样吗？客户可不论。

　　是以，奢华品牌在电气化时期须要应接的溢价挑战相当大，咱一直坚信e-tron、EQS这种型好开、精致、可靠的奢华车会有本人的市场立足点，由于这种等级的车子使用者不会由于电费比油费廉价而购置电车，它们须要的是更奢华更舒适的材质触感，这是惯例奢华品牌的新一轮产物切实能提供应高档使用者的，而市场还须要时间发展培育。

　　到兰博基尼（2025年以后公布第一款纯电兰博）和宾利（2030年全系纯电）都周全电动化以后，请问另有人会感觉“电动车”就等同于“用电特别廉价的通勤买菜车”吗？

　　当前，最重要的的合资公司在华均有研发机构，终归华夏曾经延续12年成为全球最大车子产量销量国（把2021年也算上，数据没推出但板上钉钉）。

　　2021年在华设立新研发机构的车企有北京现代（华夏前瞻数字研发中心丨上海）、北京奔驰（戴姆勒团体华夏研发技艺中心丨北京）等等，另外保时捷也已承诺2022年在华设立研发分支机构。

　　看下表，笔者仅仅统算了德国四个奢华品牌的在华销售数量，就已发觉华夏竟然同一时间是四个品牌的全世界第一大单一市场。

　　在华夏硬推三缸机的长安福特、东风日产吃够了苦果，“尊重华夏客户的抉择”才是车企要走的正路。笔者以为，华夏市场有之下特点，须要合资与进口车企钻研的：

　　1、年青：十分十分年青。5系华夏汽车主人平均年龄35岁，718华夏汽车主人平均年龄才32岁，玛莎拉蒂品牌华夏汽车主人平均年龄34岁！要晓得玛莎拉蒂全世界消费者平均年龄都50岁开外了。

　　2、喜爱大车：记得十年前雅力士还卖十一二万吗？早卖不动了，小汽车造得再精，也远远不如一辆粗糙的大车好卖，此刻宝马X1的后面一排能装一头牛犊，谁管你塑料件边缘是非是割手。

　　3、喜爱SUV：华夏车子市场销售数量井喷的那一些年，国内道路情况还没跟上，好多位置路面不好走，是以客户须要车身经过性更强的车型，况且一家常常唯有一辆车，购车的时刻须要考量多功效性。

　　4、对品牌看得十分重：华夏人很喜爱让人下标签，这样子可行不用思考就干脆得出对这种人的所谓判断。咱们不喜爱纯品牌营销，但客户就吃这套。

　　5、注重设置：不少新晋客户皆是家族中间第一种购车的人，这一代能人用上车子，自身还不是机械不业余车子不业余出身的，对车子产物的理解仅限于外表，信一半广告说的，信一半亲戚说的，就把车要了。

　　6、注重智能：由于华夏车子客户平均年龄小，大伙都成长于智能互联时期，是以对智能配置有很高的认可度。

　　7、对电动化抗拒水平不高：由于ZF和车企们的大范围宣传，大伙都给电动车型贴上了环境保护标签。

　　8、注重车企道德水准：华夏文化构架下，道德水准是很要紧的上层建筑，例如族长、官员、皇帝的道德水准皆是民众对其认同感的要紧构成部分，一种皇帝可行懒惰，但一律不行不孝。于是，国外车企们都十分注重在华展开社会公益慈善运动，期望赢得更广大的群众认同，要让买车者和买车者附近的人都晓得这是全家道德水准高尚的好车企。

　　2021年的电动车产业十分卷，在电池技艺并未获得阻碍突破的前提下，大伙曾经把电池堆到130kWh甚而更高，700km若等闲，1000km非是梦。

　　堆电池会发生一种很大的难题，运载越大越重的电池包，就须要耗费更多的电量，由于超长续航电动车从诞生之初就很不环境保护，是以周遭友人邀请笔者帮忙介绍电动车时，咱都会具体询问对方的外出要求、用车情景（气温很要紧）、充电要求，再给出介绍项。

　　2021年的车坛另有一件大事，咱们公布了一项名为CLTC的续航准则，唯有咱们华夏本人用。

　　从上表可行见到，最严苛的EPA和最宽松的CLTC之中，差了三成的续航值，也便是CLTC续航打个七折相当便是EPA续航，EPA电耗打个七折相当便是CLTC电耗。

　　CLTC（China Light-duty Vehicle Test Cycle）全称叫华夏轻型车子行进工况，鉴于国家内部41座都市、3832辆车型样本发展标定。尽管CLTC和WLTP都用了30分钟采样时间，但CLTC不开空调且最高车速唯有114km/h，采样路程仅仅14.48km，换算一下平均时速低至28.96km/h，低于NEDC那个对刷续航友没有问题34km/h低速，更远低于WLTP的46.5km/h。 不开空调，平均时速还低了17.54km/h，测了个寂寞……

　　下图是几种NEDC（蓝线）、WLTP（红线）、CLTC（绿线）工况重复的对照图，可行瞧出CLTC（绿线）平均时速远低于WLTP（红线），十分有益于纯电动车刷续航成绩。

　　换算到实质情景中，特斯拉 官网上的Model 3 ?Performance，续航就曾经从此前的NEDC 605km变成了CLTC 675km，在未革新全部硬件的前提下，标称续航涨幅11.57%。

　　为何咱们须要CLTC呢？

　　可能吧，咱只说可能哈，俺是为了更好地推广纯电动车，给客户更多的花费信心，是以统一台车在CLTC工况重复下的续航成绩要高一大截，但关于客户而言，度量衡不准的时刻，会愈加吸引和不相信。

　　我们国家疆域宽广，是一种跨温度带的大国，CLTC会让北方冬天用车和南方夏天用车的使用者都患上续航焦虑症，掉续航速度比NEDC还猛。

　　2021年，各家车企全在拼传感器数量，但L3法则迟迟没能落地，多半厂商现阶段都只能不停画饼，连画饼都卷得不需要不需要的。

　　尽管最近每年都有车企说当年是自动驾驭元年，但2021的确有所不同，SAE L3级自动驾驭要害设施——激光雷达曾经入局，全个智能车子产业快速卷起来了。这种概况就像这几年忽然市面子上冒出许多所谓的“静电耳塞”一样，本来是国家内部某个扬声器零部件生产商产出了一大量便宜的静电微单元，因而尺寸自助品牌耳机厂都蜂拥收购，静电市场一下从蓝海变红海。

　　为何自动驾驭范畴和智能车子范畴忽然就映入传感器内卷状况了呢？由于L3及以上对数据精度请求更高，正在碰上激光雷达大减价。

　　特斯拉从最初弄AutoPilot的时刻就宣告不会用激光雷达，那时无车规级激光雷达产物，后来显露了也要半台Model S的价值，马斯克一不做二不休干脆放弃激光方案做纯视线。特斯拉那么头铁是由于先发优势和范围优势，你想想，自动驾驭企业要给车配平安员，而车企卖的智能车也是测试车的一个，省了平安员和五险一金，数据源源不停。路面上那么多跑着的特斯拉给它搜集大数据，而卷积神经网站和深度学习这点算法功效都必需依赖大数据。

　　后来特斯拉整出了FSD，蔚（来）小（鹏）理（想）也清一色公布快速领航功效，新一轮的自动协助驾驭内卷最初了。

　　购车的人自然喜闻乐见，当年见自助跟合资大打价值战，硬把自助的技艺、配置、做工弄起来了，硬把合资的价值弄下来的，“强盛国度粉碎机”非是白叫的。此刻激光雷达也很内卷，小鹏P5、蔚来eT7、极狐阿尔法S、智己L7这点都进来了。

　　咱容易举几个例子：

　　小鹏P5有32枚传感器 = 2枚激光雷达 + 13枚摄像头 + 5枚mm波雷达 + 12枚超声波雷达

　　蔚来eT7有29枚传感器 = 1枚激光雷达 + 11枚摄像头 + 5枚mm波雷达 + 12枚超声波雷达（车路协同感知V2X/加强主驾感知ADMS没算进入）

　　威马M7有31枚传感器 = 3枚激光雷达 + 11枚摄像头 + 5枚mm波雷达 + 12枚超声波雷达

　　宝马iX有28枚传感器 = 1枚激光雷达 + 10枚摄像头 + 5枚mm波雷达 + 12枚超声波雷达

　　广汽埃安LX Plus有33枚传感器 = 3枚激光雷达 + 12枚摄像头 + 6枚mm波雷达 + 12枚超声波雷达

　　由于日内瓦车交会延续三年撤消（2022年还不会有），全世界最中立、最具风向标意义的百年车子展会忽然就没声了，上一次这样子长久停摆的仍是由于第两次全球大战……

　　欧美强盛国度的疫情防控能力捉襟见肘，因而全世界范畴内的世界车交会就剩下华夏上海、北京、成都、广州这四家了。不同的是，欧美强盛国度的车交会是车企对外展现平台，现场穿西装的多半是从全世界各地赶来赴车坛盛宴的媒体人；华夏的车交会是各销售商的展销会，现场穿西装的多半是出售代表，而媒体人喜爱穿短裤球鞋去采访车企CEO，在国外唯有车企投资人能以这类穿着打扮跟CEO会面的……

　　疫情作用以下，车子营销变得愈加难题。由于车子是相比惯例的线下体会型产物，此刻好多时刻车企官方组织线下品鉴会都不行超越15人大批次，多半流传都要移到线上发展，这一年咱们开通过了没有数场线上发表会，第一大的优势是节能减排不使出差旅不用熬夜加班，第一大的劣势是大伙采到的资料皆是一样的，终归只能看图说话把文章写出去，全网内容千篇绝对没啥特点，终归无谁真实碰过真车。

　　在销售商层次，源于多半销售商无不业余的横屏长视频制作能力，因而最初卷短视频和直播。短视频和直播非是烂东西，不过此刻好多销售商层次的短内容都往三俗（庸俗、低俗、媚俗）方向走，而短视频内容平台又特别喜爱挑战法律法则底线，终归三俗关于卖车的和短视频平台皆是流量密码，因而末端营销就变味了。

　　在营销变味方面，惯例车企和新势力是绝对的，况且惯例车企还在不停学习新势力的优势，例如最初在市中心铺体会店，车子销售商离客户越来越近。

　　引用郭睿老师的话：“让使用者成为fans，开启了车企社群营销的新门径。活泼的汽车主人社群作用的不但是使用者自身，更可行掩盖使用者身边的更多潜在客户。合乎道理的社群鼓励政策能够激起使用者的活泼度，也可行让使用者拉新变得愈加踊跃，同一时间外表了干脆返利可能存留的潜在风险。而车企自有的专属社群，也可行干脆面临使用者，发展不业余高效的答疑和难题料理，降低因沟通不顺带来的公关危机。甚而在车企面对公关危机时，忠实fans自发的维护品牌造型的行动也能够帮助车企化解可能的惨重后果。

　　在“产物驱动”的时期，车企制造甚么，使用者就购置甚么。这样的制造形式考验该车企决策层关于未来进行走势的洞察力，一朝判断失误可能带来难以挽回的惨重损耗。而数字化时期，车企可行直面使用者，也能够更明确的把握使用者要求和市场走势。同一时间车子平台化，制造线柔性话制造技艺的进行，也帮助车企能够对使用者要求、市场振动做出愈加迅速的响应。甚而，经过及时的双向沟通，可行让使用者参加到机动车更早期的规划设置中间，让使用者共建成可能。

　　而这也考验着车企在消息化、大数据、云计算等方面的能力，数字化不但是能够迅速的得到使用者的反馈及数据等，更要在公司里面将数据库打通，经过愈加完整的数据剖析，对使用者要求、市场浮动、舆情走向以及竞品进行等有个更为宏观的剖析。迅速的市场响应，个性化的智能效劳将来会是智能型车企在数字化时期的决胜要害。”

　　通过了2020/2021两年的磨难，多半新势力都倒闭了。反而被骂了多少年“将要倒闭”的蔚来，终归仍是活下去了。小鹏和理想也被质疑了多少年，此刻小鹏新品连发（G9仍是可行期待的），理想一辆车月销能过万（但延续车型不知怎么了）；此前同样不被看没有问题哪吒、华人运通、极狐、雷丁、零跑等等，也全还存活着；此前笔者一直以为大有可为的威马，此刻却活成了二线新势力，走不上量了。

　　其它？根本都清盘了。

　　一边是大量大量的倒闭，一边是基本没制车经历的各式财团宣告制车，咱们往深处看会发觉 “制车”本来非是醉翁之意，却是到市场搜刮散户金钱的惯用伎俩。

　　咱一直都不排斥制车新势力，甚而也介绍过不好运用情景特别适合的友人亲戚去购置，但最近两年新势力的宣传势头切实太强了，在好多平台上的风评曾经演变到不买新势力便是守旧派保皇党、不买新势力便是不扶持华夏产物、不买新势力便是不晓得车、不买新势力便是不环境保护不节能，不买新势力便是给海外资本家送钱。

　　难题是，哪家开企业非是为了盈利的呢？君可知，多半新势力都以股票到市场为企业的第一大路程碑（创始团队财务自由为第一大路程碑），而大众非是，本田非是，丰田非是，通用非是……

　　这边再一次提到保时捷博士的外孙，咱以为全球上最完美的车企boss费迪南德·皮耶希，在他旗下的大众团体，却之下面这点节点作为企业品牌历史的路程碑：保时捷917赢得了勒芒冠军，而且横扫车坛数年；奥迪Quattro S1赢得WRC冠军，而且横扫车坛数年；威航成为全球最快量产车，而且横扫车坛至布加迪Chiron诞生；大众XL1成为全球最省油的车子，而且横扫车坛于今。

　　再瞧瞧通用，半个世纪此前制出了月球车，提供应阿波罗计划的15/16/17号飞船，使人类登陆月球有了交通用具。

　　再瞧瞧大伙嘲笑的本田，它生产了超越一亿台超等幼兽摩托车，为全世界一亿基层群众提供了可靠廉价的交通用具。

　　那么说哈，华夏制车新势力引起一大波国潮，咱们在电气化、智能化的制车新方向上寻到了新的民族自信，让全球晓得华夏人也是会制车的，况且不比你们欧美老牌产业大国差到哪里去，某些细分范畴甚而曾经超过你们一头。

　　另一方面，头部的惯例车企坐拥500-1000万辆年销，资金链基本不愁，研发新燃料的钱皆是几百亿几百亿砸，惯例车企最新纯电动平台制出来的车在品控上相比可靠，便是智能化上面差了点意思。

　　市场那么大，光是新势力或许惯例车企都吃不完，两者否则会长久共存，各有千秋。没必需骂死哪方才能声明另一方聪明点厉害点·，这两大阵营都区别有造好车和造烂车的公司。

　　自身，国外芯片厂和全车厂都遭到疫情冲撞，该停工的停工，该减产的减产，收入低了也没啥钱置办新款汽车了。

　　偏偏就有那末一种车子制造与花费大国，它们破天荒地遏制住了疫情，GDP是全部最重要的经济体中独一正增添的。大伙晓得，咱说的便是延续12年登顶全世界车子产/销榜第一位的华夏市场。

　　华夏经济引擎无停摆，表里双重复相辅相成，产业附带值稳步提高，多半民众收入获得了保证，大家须要买新款汽车且有钱买新款汽车，但车规级芯片不足以支撑华夏市场的要求。

　　然后就会显露宏观经济学的几个套路：

　　1、尽管芯片厂根本上全在技艺和范围上造成了垄断态势，但“芯片+车企”联盟之中仍是有益益争夺的。当产能不足、利润可观的时刻，就会抉择产能扩张，在别人没有芯可用、没有车可卖的时机整出一波销售数量攻势。

　　2、资本天然是逐利的，逐利的产能扩张范围势必超出实质要求。此刻晶圆制造线皆是24小时三班倒连轴转的，靠剥削年青一代怎样也肝不出个未来，必需新加产能。芯片厂新建的周期大概在1年半左右，也便是两三年内才会显露相比显著的产能过剩。

　　3、新加的过剩产能未必会被淘汰，领先淘汰的是效能低、技艺落伍的旧制造线。有一部分效能较轻、技艺较落伍、利益圈层捆绑不严实的芯片厂，将面对效益低下甚而倒闭。

　　没芯片了，地球自然转，各位又非是智人才，怕个毛线啊。

　　车规级芯片缺货，本来是由于资源在疫情时期被挤兑了。华夏台湾省的台积电与联电具有了车规级数字芯片的领先进步工艺与产能，跟华夏大陆 这座庞大的“强盛国度粉碎机”不同，强盛国度既得利益者们不怕湾湾窃取领先进步技艺并转化，由于它们很愿意做一种加班打工人，欧洲日本美国也就很愿意把产能转嫁到湾湾或许东南 亚国度，有些焦点公司差不多全外包。

　　这马上来难题了，全球上具有这类“看似努力、看似没技艺去上进”的特异地理人文优势之地域/国度少许，此刻过多的功率 芯片（功率半导体）与数字芯片（功效半导体）被聚集在很少的几家车规级芯片代工厂内部造，一朝有甚么幺蛾子产生，例如黑天鹅新冠疫情，立刻就供不应求。别看芯片品牌多，实质上好几个品牌皆是统一家湾湾厂在OEM。

　　华夏大陆会承接更多国外芯片产能吗？高档产能确信不会啊。强盛国度对华夏的集成电路资产技艺封锁是必定会接着的了，耶稣来劝架都不好使。

　　咱们得接着发扬“强盛国度粉碎机”精神。现在，华夏自产自销北斗定位芯片，让GPS定位芯片从最高1000元一片大幅减价到6元一片。

　　还没完，激光雷达的本钱一直在跌，便是由于华夏公司加入战团了。此前好几万美元一颗，此刻曾经跌入一万美元之内了。

　　想要把L4自动驾驭车子上量，就必需依托华夏激光雷达公司爆产能，终归咱们是当仁不让的“强盛国度很大利润产业粉碎机”——全球上本没难做的业务，直至海量华夏人涌入，用不着多少年就卷死你。

　　车规级芯片不要去到3nm，此刻全球上多半芯片全在28nm以上（此刻最缺产能的），未来几年不会有很大浮动，而咱们华夏曾经最初制造14nm的，其实不会十足被卡脖子。只是，华夏车规级芯片的自给率十分低，据称唯有5%，这种数据能否真正临时不好校对，但自给率低的确是产业共识。

　　华夏大陆正好努力加大车规级芯片的研产生产一条龙，用华夏式内卷给卷废这帮牙膏厂。尽管时间须要很长，但指标是能必定达到的。今后咱们就不需要担忧甚么韩国减产、德克萨斯韩潮、日本大火、马来西亚疫情干脆推进芯片涨价了。

　　为了应付燃料链条的平安性困难，华夏这二十年来鼎力进行新燃料车子，而新燃料车子又要用到更多高档的车规级芯片，假如芯片方面依旧被卡脖子，咱们的新燃料车子资产利润又要被分出来老大一块，焦点竞争力依旧不在本人手上，这就须要华夏的高校科研力量、研发公司与生产公司在国度新支持政策的帮助下奋战一波了。

　　日前最要紧的方向非是提高陈旧规格低功能芯片的产能，却是研发更高功能、更高集成度、更低总本钱的总控芯片，把此刻那一大波老芯片的功效都聚集到两三枚新款芯片之上，这才是华夏车规级芯片的出路。

　　好多车企喜爱把某一年当成XX的元年，例如2016/2017/2018/2019/2020都区别当过“电动车子元年”，2021又最初被定义为“智能车子元年”，预计2022年也要在智能车子范畴再一次元一元。

　　哪年是元年其实不要紧，甚而新势力与惯例车企谁在20年后的市场份额很大还不要紧，要紧的是老百姓有无购到愈加实惠、愈加平安、愈加便利的车子产物。良性竞争一律是好事，续航与传感器的内卷能让智能电动车子的末端售价大幅度下降。我们国家当年导入特斯拉作为独资公司还给它们国家内部补助，便是期望这条减价大鲶鱼能让华夏智能电动车子市场卷起来。

　　内卷便是在技艺没有办法突破的前提下死命深耕当前技艺弄到大伙累死累活都吃不饱，而智能电动市场卷到后来，很有可能会有更多新技艺突破内卷困扰，给这种产业带来活力。

（文：全球车子网 黄恒乐）

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