来源法兰克福的信息，位于德国莱比锡的联邦行政法庭正好考量能否对全境1500万辆柴油车的命运作出裁决，为防止他们形成惨重的空气污染而禁止他们在大都市上路，假如制裁成立，这将是全欧洲第一大车子市场对柴油车发展的最严苛处罚，莫非，柴油这一次真的要完了？

此事缘起于德国环境保护组织DUH（Deutsche Umwelthilfe）以空气中颗粒物水准超越欧盟节制水准，将德国都市斯图加特和杜塞尔多夫告上了法庭。作为回应，德国各州对这种打算（禁止柴油车上路）提议上诉，因而必需由位于莱比锡的德国联邦行政法庭打算此项针对柴油车的禁令能否合法，并估计近日作出裁决。

自2015年德国大众承认对柴油车的尾气测试发展作弊以后，装载柴油启动机的车子一直处于媒体的频繁曝光以下，这激发了对包涵颗粒物和氮氧化物（NOx）以及已知会引起呼吸体系疾病的柴油尾气释放看管和法律的强烈抵制。

环境保护组织声称：至少90个德国城镇的空气颗粒物含量超越了欧盟划定的临界值。可是车子生产商却试图幸免对柴油车的周全禁令，并同意对530万辆柴油车的启动机治理软件发展检修，以此来对环境保护组织发展妥协。

但环境保护组织以为，单纯的软件革新不一定能达到成果，并寄期望于对机动车实行欧五和欧六释放准则来促使释放体系发展硬件进级。来源德国ADAC的车子平安小组对此显示，欧5机动车的改装本钱介于1719美元至4053美元之中，改装以后可降低大约70%的柴油污染。

很显著，这类硬件改装给车子生产商带来的本钱一律是一种天文数字，而一种针对柴油车的周全制裁也必定导致柴油车的二手价值雪崩式下跌，而这一丝曾经有剖析师指明了——在2017年年底的时刻，柴油车二手价值跌幅显著提速。

该剖析师同一时间也指明，作为融资租借协议定价基准的旧车残值假如下跌5%，就可能引起8个欧洲和美国车子生产商损耗20亿美金的业务利润。

禁仍是不禁呢？莱比锡的德国最高行政法庭手里正握着一种烫手的山芋：一方面是联邦政府和跨国车子生产商所代表的巨额利益，此外一方面是环境保护集团手里的白纸黑字和人民健康，假如一棒子打死柴油车，那末因此带来的经济连锁反映（包括车企裁员带来的失业率上升）将来会过犹不及，而不禁止则没有办法向纳税人交代，是以相比可以的法子，是在两个选择之间，寻觅一种双方都可行接纳的平衡点，把柴油车分批渐渐清算出市场，至少车云菌是那么以为的。

眼下，本应于本地时间周四作出的法庭裁决曾经被推迟，只是既然这件事曾经被摆到了台面子上，那末柴油车抱着得过且过的心态接着保持现状也是没甚么期望了，即便这件事终归不行给柴油车带来实际性的打击，但至少动摇了生产商在这种范畴的基础。