与2016年比较，2017年我们国家新燃料车子的销售数量为53万辆，同比增添75.9%。咱们亲眼目睹着新燃料车子渐渐走入千家万户，也最初意识到当前时期正处于新燃料车子革命的风口浪尖。然则在新燃料车子飞速进行的背后，人类也同样面对着不小的难题和挑战，咱们总结出了之下六个难题。

时期在进步，技艺在更迭，即便电动车子存留的历史已超百年，但和咱们现在谈论的新燃料车子却相去甚远。追溯车子进行史不难发觉，电动车子甚而比汽油车显露的时间还要提早半个世纪，那为什么现在而是汽油车的天下？其原因最重要的有两点，第一，在此此前汽油资源相对丰富，且全世界汽油产业产量销量链较为改善。第二，相对内燃机而言，人类难以突破电池技艺的壁垒。

在某些方面，新燃料车子有着汽油车子不可企及的优势。例如大小小巧的驱动电机，广阔的扭矩平台，差不多为零的波动噪声，自然最迷惑政府和客户关心的是，新燃料车子可行节省汽油资源。日前全世界市场上已有不少新燃料车子在售，同一时间差不多全部车企都推出了未来新燃料车子推广计划，咱们不难预看到未来十年之内车子市场将要产生的浮动。

只是话说回来，人类在新燃料车子范畴眼前依然是小弟子，另有太多方面等候咱们去学习、去解决。假如征询一下身边曾经购入新燃料车子的友人，它们很有可能将续航路程不足、充电时间太长等一肚子苦水倾倒给你。在华夏这种相比特殊的汽车市场环境下，假如非是考量到大都市限牌、政府补助力度等要素，敢问又有多少人乐意购入一台淘汰速度飞快、旧车折旧惨重、某几款功能甚而和老年代步车平齐的新燃料车子呢？

既然讲到折旧的难题，就难免将新燃料车子与智能电话联系起来，在某些特性上两者是共通的。例如大批电子器件的换代、没有人驾驭程序的进级、电池技艺的进步，这意指着一台新燃料车子的折旧率将变得差不多高。假如此刻去二手电话市场上淘一部08年的智能电话，咱想除了某些具备特殊意义的机型之外，boss都会巴不得无偿送给你，好帮他赶忙料理掉吧。

难题一：更不便宜的零件运输费率

诸如丰田、通用等众多大型车子企业，为了节约生产本钱，常常会在不同国度和地域设立不同的配件厂，最终将零件同一运送至主机厂发展总装。同一时间为了照顾全球的业务，他们也会抉择在劳能源稠密的地域构建制造工厂。不论如何，分地域分工厂的制造形式永远比单一工厂的制造形式更能节省本钱。诚然关于某些小众且高档的车子品牌来讲可能忽视掉这些，但关于全世界年销售数量过百万的品牌来讲，用同样的形式制造新燃料车子将导致本钱上升。

以能源电池为例。制造能源电池所需的金属资料镍、锰、锂等，大都来自偏远地域的矿场。金属原石开采出去以后，起首送至一级加工厂发展提炼提纯，接下来送至二级加工厂制作为电芯，然后送至电池厂装配为电池，终归送至车子主机厂装车。时期不考量加工本钱的话，仅运输费率就增添了不少开支。

难题二：金属锂也有耗尽的一天

正如咱们刚刚说起的，制造能源电池须要镍、锰、锂等金属作为里面电解资料。此中，锂隶属稀有金属，顾名思义，因其在地球上的含量远少于铝、铁、铜等常见金属资料，况且开采提纯进程相对繁杂，因而被大家称之为稀有。最近两年全世界电动车子产量激增，导致金属锂原资料的本钱直线飙升，这也是能源电池价值居高不下的原因之一。

开采金属锂的矿场

那末，金属锂从何而来？2015年美国发表的地矿考查汇报显现，全世界范畴内金属锂产量名次前五的国度区别是：澳大利亚、智利、阿根廷、华夏以及津巴布韦。如同汽油资源一样，金属锂的总量也是局限的。假如科学家和工程师们没有办法突破金属锂对能源电池功能提高的束缚，信任往后电动车子的价值优势不容易比肩当今的惯例汽油车。

除了金属锂之外，镝、镧、钕、镨等一大堆甚而连名字都叫不出去的稀有金属也是制造一台新燃料车子所需的必备素材。此中，金属钕和金属镨用于生产电机里面线圈，金属镧用于镍氢电池里面的电解层。假如在回收能源电池的时刻料理不当，某些金属甚而会对环境发生不可逆的作用。

难题三：回收和再应用技艺尚未老练

细数下去，首批混动的丰田普锐斯距今也有20年的汽车年龄了，赫然一块原厂能源电池是坚持不了20年之久的。假如此刻有细心的汽车主人依然开着20年前的普锐斯上路的话，那他必定在这时期更换过2-3块电池。幸好首批普锐斯，甚而首批新燃料车子的产量销量量其实不是很大，就算日前的电池回收技艺尚未老练，也足以应付数量少许的陈旧电池。然则谁敢预测10年以后，电池回收的要求量又会是多大呢？

理论上讲，锂离子电池和镍氢电池是可行被回收并循环应用的，日前市面子上也曾经存留少许专门负责回收料理陈旧能源电池的第三方企业，况且丰田等部分车子厂商也具有电池回收能力。然则日前来看这种市场范围也不大，甚而无全家企业能够站出去拍着胸脯承诺，他们有能力百分百回收市面子上全部的能源电池。

只是咱们也可行了解，日前能源电池回收市场范围较小是由于新燃料车子的所占量也不算高，而且随着越来越多惯例燃料车被淘汰和作废，让得回收汽油车的市场范围渐渐增大，高昂的利润当然迷惑着更多公司投入和关心这一范畴。因而关于未来能源电池的回收难题，咱们倒是不用过于担忧。

难题四：修理难题，命运只能交给4S店？

在春节回家的快速道路上，假如开着一台汽油车抛锚了，本来咱一丝儿还不用担忧，打个手机叫拖车来，将车拖到最近的效劳区修理不就好了。所需本钱顶多便是半天的时间、劳务费、外加送给师傅的两包烟。但假如驾驭一台电动车子抛锚了，况且排除爆胎、电池没电等故障之外，那可就麻烦了。

平常电动车的结构同样差不多繁杂，况且日前鲜有技艺修理人士学习过电动车子的维修。何况，不同品牌的电动车子有着不同的设置思路，包括能源体系布置、走线形式都有着相当大的区分。假如不查阅修理手册，师傅也不容易确定难题所在。再者，电动车的器件出故障以后不容易在原厂之外的位置发展修理，最重要的所以更换为主。假如品牌之中零部件的互换性差，再遇上维修厂缺货的话，那这种春节可能就回不去家喽。

就日前来看，汽车主人抉择在外面的维修厂修理或者调养电动车子的可能性差不多为零，独一的抉择便是回4S店。那末在修理费率方面，谁也幸免不了与4S店上演一出出斗智斗勇的戏份。

难题五：告别长途旅游和越野冒险？

本来不论是各大厂商仍是政府，最近全在最初着手布置大面积的充电桩网站，是以短期来看，驾驭新燃料车子出远门也却非一件十分难题的事宜。可是，有部分汽车主人以为车子除了代步外出外，另有更特殊的意义。例如，最先发言的是越野爱好者们。

第一，驾驭电动suv去深山老林冒险，还能寻到充电桩吗？第二，高寒和酷暑等极其天气下电动suv能否可靠呢？没错，这部分有着特殊要求的团体在全世界市场眼前仍是小数，但这也讲明了很要紧的一丝，那便是新燃料车子不一定能十足取代惯例汽油车子。

难题六：新燃料不代表零污染

某家产业探讨企业发表过一篇调研汇报指明，假如维持我们国家当前的发电构造和能力不变，将全部车子变为新燃料车子的话，不但电网会面对过载的困难，况且全体释放的二氧化碳和有害气体甚而会超越现状。而现状是，包括我们国家在内的众多国度，电力来自仍以火力发电为主，风能、太阳能、水能发电相对来讲比重稍低。

就连一律零释放的能源电池车子，其最重要的燃料液态氢在其生产进程中也难以幸免发生温室气体和有害气体。日前多数制氢厂都会采纳效能更高的制氢方法，即从甲烷气体中分离出氢气，伴随该进程发生的另有一氧化碳和二氧化碳。电解制氢看上去是一种更环境保护的方法，但难题又来了，电解所须要的电能从哪里来呢？是以就日前来看，新燃料车子不行十足代表环境保护。

以上六点难题不过咱们依据当前新燃料车子进行的现状而总结出的部分看法，其实不代表咱们试图唱衰新燃料车子。未来变数没有人可知，可是想要突破新燃料车子的进行阻碍，这六点难题诚然是须要按部就班去解决的。