盖世车子讯 据外媒报导，戴姆勒研发主管Markus Schaefer显示，奔驰计划从2024年最初十足自助地为其新的MMA和MB.EA电动车子架构塑造完整的电动传动体系。“为了实现这一指标，咱们正好明显提升附带值的深度，并将从第三方收购调转方向里面制造。”

Schaefer显示，“到日前为止，咱们的电动传动体系皆是来源外部合作伙伴。”比如采埃孚为此中型电动SUV EQC提供能源总成模块，法雷奥-西门子(Valeo-Siemens eAutomotive)为其奢华旗舰电动车型EQS提供电机。

Schaefer显示，“咱们期望尽可能地操控全个电机、电池和电力电子体系，就像内燃机一样。”这也包括逆变器，它将能量从电池转嫁到启动机上。“然则，咱们还无打算能否自助制造逆变器。”

（相片来自：戴姆勒）

上周，奔驰在花费电子展(CES)上展现了Vision EQXX概念车，并向大家展现了其新款传动体系。奔驰显示，在相同的电池容量下，新体系只要要一半的安装体积，比从前轻约三分之一，况且效能很高。

EQXX每100千米能耗仅为10千瓦时，而日前的电动车子每100千米的能耗约为15千瓦时或更多，这将大大延伸奔驰电动车型的续航路程，尤其是下一代紧凑型车子，EQXX充电一次可以驶1000多千米（约600英里）。

（相片来自：奔驰）

Schaefer称，随着奔驰提速向电动车子转行，该企业正好调度其制造和供给预测和要求。“源于咱们正提速向电动车子转行，咱们必需讨论在全世界范畴内扩大电动传动体系的产能。到2025年，奔驰将有一半销售数量来源纯电动车子或插电式混合能源车子。”

他还显示，这也将使那一些惨重依赖内燃机的工厂的工人受益。之前，奔驰和其它车子生产商的工会一直担忧这点工厂可能会裁员。

奔驰曾经宣告，该企业将在柏林制造高功能轴向电机，该款电机是其与戴姆勒采购的英国电机初创企业Yasa一同开发的。Schaefer显示，第二款用于其小型车子的径向电机将在奔驰Untertürkheim工厂制造。

（相片来自：奔驰）

另外，奔驰自助研发的电池很快就可以用在该企业的车子上，奔驰已宣告与若干合作伙伴在欧洲建造四家工厂。此中一种合作伙伴是ACC，除了奔驰外，Stellantis和法国燃料巨头道达尔也持有该企业的股份。ACC曾经选定法国杜夫兰(Douvrin)和德国凯撒斯劳滕(Kaiserslautern)作为其超等工厂的选址。获悉，ACC还将在德国建设至少一座制造设备。Schaefer显示，“ACC将成为欧洲电池产业的冠军，它确信须要两家工厂以上。”

Schaefer还显示，奔驰还在筹备其它电池工厂，以满足预期的电池要求。“在一会儿的将来，咱们还将宣告与另一种合作伙伴在欧洲合作建造全家电池工厂。”但他无提供更多细节。获悉，该合作伙伴是华夏电池行家孚能科技，戴姆勒与孚能科技是策略合作伙伴。

孚能科技期望在德国比特费尔德(Bitterfeld)建设一种欧洲电池制造设备，但一直在犹豫能否实行该计划。最近，孚能科技欧洲出售主管Stefan Bergold显露，该企业日前正好估价其原土化策略。