2021年是新燃料车子市场的丰收之年。

虽然受芯片短缺和新冠疫情等不可抗力作用，让全个车子产业都“巧妇难为没有米之炊”，但延续两年的低迷也为2021年新燃料汽车市场奠定高增添的根基。不论是转行成功的惯例车企仍是“蔚小理”带领的制车新势力，全在新燃料范畴得吃得喝。

乘联会数据显现，零售销售数量为298.9万辆，团购愈是达到331.2万辆，差不多均在2020年同期的水平上翻了三番。与惯例汽油车走向造成强烈对照，实现了对汽油汽车市场场的替代效应，带动着汽车市场提速向新燃料化转行的步伐。

这类市场一片大没有问题背景，也很直观地表现在主流制车新势力们的全年销售数量表格上。

从销售数量来看，排在前几位的新势力车企全体格局浮动很小，依旧是“蔚小理”霸榜前三，携手走在年销10万辆的路面上。浮动在于小鹏车子凭借着更丰富的产物和更合乎道理的构造超越蔚来车子，成功夺魁。这一丝其实不使人不测，从之前几个月的销售数量便不难预测小鹏车子的登顶。

比起“蔚小理”乱战，威马车子被哪吒车子以25000辆的优势甩在第五更使人讶异。要晓得，昨年威马车子的全年销售数量还不过22495辆，哪吒车子愈是唯有15091辆。

时隔一年，角色转换，哪吒成了那个更靠近“蔚小理”的存留，反观威马车子这种曾被市场视为头部新势力、被资本没有限厚爱、首尾融资300多亿的公司，不但不复当年与“蔚小理”平起平坐的雄风，甚而在第二阵营的竞争中也声量渐消，变得沉默。

沈晖资源足，威马起点高

2015年，沈晖创立威马车子。

曾先后身居博格华纳、菲亚特、吉利控股、沃尔沃要位的沈晖，在车子产业摸爬滚打了20余年，具有好多创业者羡慕的产业经历和资源，是实打实的车子生产产业出身。当新燃料之风吹响车子产业，嗅觉感性的沈果断抓住商机，扛起了创业制车的大旗。

创始人的产业积累，是威马的先天优势。

正是沈晖在制车前就集齐了燃料、车子零部件、全车企业、软件等车子生产公司所须要的全部经历和资源，让威马的起点高出了蔚小理众多，并在初创时代就迎接了黄金开局，甚而仅凭一辆测试车就得到了众多可以的资源。

彼时的威马，与温州政府签定合同，在得到政府提供的约30亿元债权投资和低息贷款的同一时间，还在温州落地了年产能10万台的全车工厂，随后又在湖北黄冈构建了第二工厂，两座工厂总产能达到25万辆。

再反观友商们那时的概况，特斯拉上海工厂还没建成，蔚来ES8产能正好爬坡，理想微型电动车名目遇阻……比起他们，威马车子可谓赢在起点。

不但如许，沈晖的“私人加持”和品牌的先发优势，让威马车子被资本没有限看好。

手握百度、成为资本、qq、红杉华夏等多家机构投资的威马车子，自成立于今，迷惑一众投资大佬纷至沓来，连接得到屡次大额融资，一时风头没有两。截至昨年10月5日得到5亿美元的D轮融资，威马车子已达成了累计金额达350亿元的11轮融资。

再看往日的“四小龙”，蔚来车子累计融资（到市场前）金额超143亿元，小鹏车子累计融资金额超188亿元，理想车子累计融资金额约为116亿元。与前三者比较，更丰沛的资金储备和更为亮眼的资本市场体现力，为威马车子的到市场之路打下了坚实的根基。

但威马车子叮嘱咱们一种道理：早起的鸟儿其实不必定有虫吃。先天优势未能给威马车子的市场体现带来加成。

数据显现，2021年威马车子全年销售数量44157辆，挨近往日三年总和，尽管96.3%的同比增添十分好看，但销售数量不及本来际产能25万辆的20%，惨不忍睹。同一时间，比起销售数量翻倍的“蔚小理”，威马车子占领市场的速度，已然落后了一大截。现在在说起头部新势力时，头部三强的固定认知曾经造成，没再留有隶属威马车子的一席之地。

假如威马车子能强势守住第二阵营的头把交椅，也算是在现在疯狂且混乱的市场中有所交代，但实是却却非如许。2021年，威马车子被哪吒车子以庞大的优势没有情地甩在身后，差距有多大？超越了2020年威马车子的全年销售数量。再后面，另有虎视眈眈的零跑车子。

这就有点说只是去了，起点更高的威马车子不应当是此刻这类局势。那末，难题出在哪儿？

谁障碍了威马？

有人说是沈晖作用了威马车子的话题度和销售数量；有人说是威马车子的产物竞争力不足，另有人说是营销、通道做的不好……市场上一片众说纷纭乱哄哄，谁是谁非难见分晓。

先瞧瞧人的难题。

在旁观者看来，出身惯例车企的沈晖向来是务实低调的造型，被视为不擅长品牌塑造和营销推广的存留，而关于快速进行的制车新势力行列来讲，维稳便是消极缓慢。

但实是真是如许吗？假如说丰田章男和王传福是丰田和比亚迪的“第一大阻碍”尚能了解，由于它们将各自的公司带到了另一种维度后，未能实现很大突破，让一众有所盼者在高期待下乘兴而来败兴而归，从而有了大破大立的猜想。

比起丰田和比亚迪这类老牌且成功的公司，威马车子并没有达到头羊的性格、决策等原因制约了公司进行的高度。相反，作为初创企业，沈晖具有的经历与资源优势，一律是为威马车子带来正向作用的要素。

假如非要挑瑕疵，那便是威马车子具有着巨大繁杂的治理体系。因而，沈晖不像其它创始人一样会亲自参加到产物团队，他的定位是协调者而非决策者，这导致了威马车子在众多进行的要害时候缺少了一种能站出去的焦点领导者。

但人的难题又岂止沈晖。

2021年3月，上任不到半年的威马车子CRO唐军营离职，其负责的部门由威马车子结合创始人兼首席运营官侯海靖接手。在快速进行的车子产业，人事变动本不稀奇，但唐军营其实不是威马方面第一种离职的高层，早在前年，威马就曾有3位高管先后“出走”。

威马原外出工作部总经理刘立群和原首席零售官祁立人连接离职后，威马车子结合创始人陆斌也因“私人原因”离开。与高层变动相应的是，威马车子以营业进行为由对外出工作部发展了裁员。

高层接踵离职，里面动荡不停，威马车子也因而愈加步履维艰。有剖析指明，威马高层的频繁变动与其市场体现有着干脆的关连，交付期内销售数量不见起色，最重要的负责人需承受相应责任。

但销售数量难题的锅又非是人能背完的。俗话说，“酒香不怕巷子深”，假如销售数量长久不振，产物自身必定脱不开干系。

之前，一台威马EX5测试车在成都研发中心自己燃烧。这一把火“烧”掉了三分之一的预售定单，一向被看没有问题威马车子仿佛也是在那个时刻最初走下坡。

随后，交付后的威马EX5在2020年再次显露自己燃烧起火难题，而威马车子第一时间将锅甩给电池方案供给方中兴高能技艺也激发剧烈讨论。同月，威马车子在国度市场监督治理总局登记了召回1282辆统一批次电池威马EX5的计划，这一比例约占威马车子当月销售数量的一半。

多次显露电池自己燃烧难题让威马车子的造型大折扣扣，虽然威马车子是制车新势力里对电池能源倾注心血相比多的那一种，这也让沈晖在延续的采访中显示科技创新付出了庞大代价。

也正是在这一年，车子市场因黑天鹅事故提速洗牌，2019年销售数量仅次于蔚来车子的威马车子，还没坐热亚军的宝座，便被扶摇而上的理想车子和小鹏车子在下一年踢出了三强的位子。

已没有退路，须要自救

从开始的“四小龙”到后来的“三剑客”，再到现在挣扎于第二阵营，威马车子的上半场可谓输得彻底。正如沈晖在威马W6发表会上所说：现在的威马曾经无退路可言。

而威马车子想重回巅峰的愿望，一时间也押宝在了威马W6上。

然则，威马W6的横空出世仿佛并未溅起多大的水花，客户并未由于新款汽车装载的“没有人自助停车体系”为其买单，在销售数量体现上，威马W6甚而不如老款车型受待见。数据显现，自4月到市场于今，威马W6的月均销售数量不足千辆。

也便是说，该款被沈晖寄予厚望的车型，体现不及预期。

而“蔚小理”们的主销车型呢？

昨年，蔚来ES6月均销售数量在5000辆以上，ES8、EC6的月均销售数量区别在2000、3000辆，本年蔚来车子还将交付三款NT2.0平台的新款汽车；小鹏P7昨年累计交付超6万辆，小鹏G3累计交付近3万辆，才打开交付3个月的小鹏P5累计交付7621辆，此中12月交付5030辆，定位旗舰车型的小鹏G9也将在本年加入战斗；理想ONE于今单车已累计交付超12万辆，同一时间，曾经曝光的理想X01也在来的路面上……

既有当下车型的畅销，又有未来产物的规划，“蔚小理”在新燃料渗透率疯涨的市场中狂奔，比较以下，威马车子显得沉默不已。

在产物布置上，威马推进“小汽车+SUV”的双线布置，先后公布EX5、EX6与W6三款主流SUV旗舰车型，并在2021年10月底发表了首款智能纯电动小汽车威马M7。同一时间，威马也在昨年下半年最初公布E5，提速布置了外出市场。

这此中，除了EX5能勉强保持在月销2000辆以上之外，EX6与W6都相对鸡肋。而现发表的纯电小汽车M7同样不被看好，在此后高档新燃料车型的“抢7”大战中，和小鹏P7、蔚来ET7、智己L7正面交锋，迟到的威马M7又有机会几何？

对了，假如非是E5在第四季度怼了近一万辆的销售数量上来，威马车子的2021年会愈加惨淡。

四年前，沈晖曾高调地向业界推出威马的128策略，鉴于德国技艺，调动全世界资源，经过“STD”和“PL”两大全车平台，在2018年起以每年超一款新款汽车的布置速度强化威马的市场竞争力。依照这一策略，未来的威马至少会公布8款智能车子。

令人唏嘘的是，128策略在现在看来依旧是纸上谈兵。日前，威马麾下有EX5、EX6和W6三款车型在售，但三者皆诞生自第一代平台，距离沈晖口中的“第二代全车平台产物”于今也遥遥没有期。

不但是产物的滞后，就连品牌标签上也模糊不清。

蔚来车子以车电分离和效劳体制疯狂吸粉；理想车子的增程式技艺为市场带来了更多抉择；小鹏车子的智能化为其带来了可观的市场红利，那末威马车子的回想点呢？与其余头部新势力比较，标签是甚么呢？是产物设置，是焦点技艺仍是宣传营销？

此刻放在威马车子眼前的另有一种不争的实是，那即是在往日四年（2017年至2020年），威马车子已累计损失超114亿元。时期威马车子的净利润损失区别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。

与此同一时间，在新燃料车渐渐迎接高光时候的年份里，“蔚小理”携手冲刺10万辆；特斯拉以超越93.6万辆的交付成绩为2021年画上句点；惯例车企的高档新燃料效果渐渐落地；比亚迪“一打十”的战斗姿态已然摆好；外资公司的转行也在大步前进……

留给威马车子的钱和时间都少许了。