【全球车子网 导购频道】从弟子时期最初，咱便是日产物牌的忠实拥趸。当年机遇巧合，坐过几次亲戚友人家的日产风雅和贵士，奢华又极具格调的表里设置、强悍的VQ35引擎全让咱惊艳不已。从杂志上见到作为品牌图腾、功能天花板等级的日产GT-R愈是让咱深深着迷。而在亲民的家庭用车范畴，日产的车型一直具备技艺领先进步、舒适可靠的特色。在电气化大趋向下，日产关于新燃料家庭用车的研发同样走在前列，2016年就公布了e-POWER能源体系，用在了日产NOTE e-POWER上。

　　现在e-POWER革新至第二代，更轻更高效，并正规导入国家内部，轩逸成为了e-POWER能源体系的首款国产车型。这次咱获得了试驾日产e-POWER两天的机会，作为日产铁粉，当然是倍感亢奋。

　　日产e-POWER展示时，身为日产铁粉的咱就特意经过网站对其能源体系发展深入理解。“技艺日产”果真名副本来，日产e-POWER能够定义为一台“不用充电的电动车”。

　　日产e-POWER装载的第二代e-POWER能源体系是由日产GT-R和聆风两大团队一同塑造，体系最重要的由驱动电机、发电机、逆变器、电池组和内燃机构成。代号HR12的1.2L内燃机能输出72Ps的第一大马力，角色是增程器，其实不提供驱能源，机动车的推行力100%来源驱动电机。这台1.2L内燃机经过运行拉动发电机发电，发生电能将依据机动车工况充入蓄电池或干脆为驱动电机提供能量。

　　比较第一代e-POWER能源体系，第二代e-POWER采纳了最新的逆变器和驱动电机。逆变器的空间缩短了40%，重量减少了33%，电机的扭矩增添了10%以上，还发展了NVH改良，加入一项日产独有的波动抑制技艺，加速功能、静音性有显著提高。

　　源于电动机一直由启动机供电，是以e-POWER体系十足不要大容量的电池。体系装载的超高功能锂电池空间小、重量轻，具有闪充闪放功效（充放电倍率是平凡纯电车电池的15倍以上），能够带来极速蓄能、刹那解放的技艺优势。

　　具备全时电驱、高效发电、闪充闪放三大优势的e-POWER能源体系，势必能提供极致的经济性体现，是节能通勤的神器。日产e-POWER有了扭力达300N·m的强力驱动电机，加上没有变速机构带来的极高传动效能，提速能力也必定够强。但该款车详细是怎样样的水平，还得开起来感触。

　　当天下午一拿到日产e-POWER的钥匙，咱就迫不及待地将拉上同事将此车开上马路，日产e-POWER的动态体现并未辜负咱的满心期待，刚刚上手，直观感触是这套能源体系在城区行进超乎预期的行云流水。

　　运用高扭力驱动电机所带来的优势在城区体现得淋漓尽致。红绿灯头排起步，假如是踩下这车提速踏板三分之一或更多的路程并压住，刹那感触到一股持续且线性的推行力，无汽油家庭用车静止起步时的拖沓以及屡次升挡带来的能源衔接感，一气呵成的加速进程使人感受畅快，身旁机动车快速被远远抛离。

　　在车流较密的路段，假如是开同价位的家庭用车，咱或许会一直与附近机动车维持同步，由于他们中的多半能源响应不够快速而且不太好拿捏刹那发力多少，不容易激发加速超车的想法和信心，而日产e-POWER则能够轻松惬意地开快。

　　只论能源响应，日产e-POWER能与众多汽油高功能车在活动/赛道形式下的体现媲美，而后者还须要以牺牲油耗来换取迅捷响应。

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