尘埃落定，伴随着12月份能源电池相干数据出炉，2021年国家内部能源电池公司的前十名次曾经跃然纸上。

宁德时期，再一次上演“一打十”；比亚迪“老二”不动如山；中创新航（原中航锂电）与国轩高科激流勇进，超过LG新燃料成为第三、第四；LG新燃料遭遇“自己燃烧门”后，国家内部市场也遇挫，跌至第五；而蜂巢燃料在长城车子的强力扶持下，取得第六……

全无疑问，自上而下的考量，装车量的多少与新燃料车子的销售数量、制造能力息息相干；而从自下而上的方位去看，电池公司的装车量又与锂、钴、镍等原资料的本钱，以及电池公司本身的技艺、产能挂钩。

因而就在市场的多方面推进下，能源电池公司们渐渐分成了两种，一个以宁德时期、中创新航为代表的第三方电池公司，此外一个则是像蜂巢燃料、赣锋锂电这类由车企、原资料供给商孵化而出的电池公司。

实是上，透过2021年装车量的数据不难瞧出，现阶段的能源电池市场，仍是以宁德时期为首的第三方电池公司强上一筹，虽然比亚迪（弗迪）、蜂巢燃料等公司与车端的关连更为亲密，但毕竟也难逃“本钱”的节制。

一方面，如果“买”来的比自研更好，且本钱更低，车企们会如何抉择？另一方面，假如“心脏”被第三方掌控，车企们能否也会担忧变得更加被动，本钱方面反而不好操控了呢？

本来，暗潮显露的时间远比体现得要早，假如说宁德时期曝出“裂缝”掀起了能源电池市场纷争的一角，那末渐渐步入到市场过程的各大电池公司，即是在为将要显露的新局势，摩拳擦掌。

将要孕育而出的新局势

笔者喜爱用“固化”这种词来形容此刻的能源电池市场，原因即是国家内部的能源电池市场份额根本上曾经被瓜分完结，名次靠前的企业也根本确定。

只是就在刚刚往日的2021年，却有一个新的浮动表现：LG新燃料曾显露过一段时间的空窗期，中创新航与国轩高科则是抓住了这种机会，一跃成为了国家内部能源电池市场的第三、第四名。

而此时的能源电池国家内部市场，“内战”格局也曾经根本上造成。至于LG新燃料是否在新的一年里“杀”个回马枪，也许还与其本身技艺，以及是否顺利IPO到市场相关。

前段时间，LG新燃料首席执行官Kwon Young-soo在一次线上媒体发表会上宣称：考量到日前收到了更多的电池定单，估计全世界市场份额将超越宁德时期，成为全世界第一。并显示，LG新燃料的消费者团体更广大，而宁德时期仅在华夏运营工厂。

自然，虽说如许大张旗鼓的“宣战”其实不常见，LG新燃料也可能是为了IPO造声势、拉估值，但假如从全世界的能源电池市场出发，除去政治要素之外，LG新燃料的“海外”优势切实要比宁德时期大上不少。

公布消息显现，LG新燃料区别在韩国梧仓、美国密歇根、华夏南京、波兰弗罗茨瓦夫、印度尼西亚等地设有制造基地。况且最近亦有信息传出，LG新燃料将与本田车子发展策略合作，在美国构建全家电池合资公司，年产能可达40GWh。

对于扩大友人圈的操作，LG新燃料以前发出过这样一则证明：“咱们正好与全世界多家车子生产商协商各式合作形式，包括构建合资公司，但日前尚未做出全部打算。”

本来还不难发觉，这类“合纵连横”的方法，以前的宁德时期也用过。也正是经过合资公司的形式，如东风时期、时期上汽、时期吉利、时期广汽等，才让得宁德时期与各大车企发展了深度绑定，继而奠定了现在宁德时期全球龙头的位置。

然则另一方面，新的时期总会推进新的市场浮动——车企们期望得到更多的自助权。这类想法对应在能源电池产业身上，即是各大车企最初了对自家子企业的支持，比亚迪不必说，蜂巢燃料对应长城车子，国轩高科也在前段时间被大众控股……

此外，除了车企的资源再分配之外，资本们的涌入，愈是推进着各大电池公司映入到了新的阶段——产能竞争。显而易见，越来越多的热钱加入进来，IPO的IPO、扩产的扩产，在资本力量的撬动下，2022年能源电池市场的新局势，正好被渐渐开启。

资本助力，技艺“百家争鸣”

天下熙攘，皆为利往。容易来讲，电池公司有了钱，便可行干脆效用于产能，龙头宁德时期之是以会再一次募资450亿元，讲到底也是为了借势资本，对产能发展扩充。

是以在“产能竞争”的大势推进下，能源电池市场也掀起了一场不小的融资、到市场风波：国轩高科被大众投资控股，LG新燃料成为韩国第一大范围IPO，中创新航将要赴港到市场，蜂巢燃料也将踏上科创板之路……

依据公布消息显现，将要赴港到市场的中创新航，上轮融资估值便超越了500亿；同样踏上IPO公路的蜂巢燃料，Pre-IPO的估值也达到了460亿左右。正所谓“钟”声一响，黄金万两；假若各大电池公司有了钱，然后首当其冲要去做的便是扩充产能了。

据理解，到了2025年，宁德时期的设置产能至少能够达到520GWh；中创新航产能规划将超越500GWh；蜂巢燃料立下了“2025年600GWh”的产能指标；国轩高科也在2021半年报中写道：努力实现2025年产能范围达到300GWh……

全无疑问，然后的1~2年，产能方面的话题确信会被常在说起，而对于资本赋能、产能扩充都可行了解为现阶段电池产业的一个大方向；只只是除此之外，相干技艺路线的抉择、资产链的整合，也全是不容疏忽的要点。

起首，相干数据显露出去的即是，磷酸铁锂电池正变得更加盛行，三元电池哪怕有些式微，但也体现出了充足的韧性。实是上，就2021年的全体装车量而言，磷酸铁锂电池的累计数据曾经超越了三元电池不少，尤其是在同比累计增添额度上，愈是达到了227.4%。

面临如许强劲的增加数量市场，也难怪各大能源电池公司眼红，况且依据信息人员显露，日前各大电池厂家所扩充的产能，也许多与磷酸铁锂电池产能相干。

但另一方面，除了这两种主流的技艺路线之外，能源电池公司们也在寻觅新的突破点。除了电池的封装技艺之外，争相显露的没有钴电池、高镍电池、钠离子电池、半固态电池、固态电池等，都预示着一种“百家争鸣”局势的显露。

不难预见，未来的技艺路线之争将变得愈加剧烈，尤其是在蔚来确定2022下半年量产装载半固态电池的ET7以后，业界关于固态电池的关注也达到了新的高度。而这也为卫蓝新燃料、清陶燃料、辉能科技等固态电池公司提供了进一步进行的契机。

至于蜂巢燃料的没有钴电池，中科海纳、宁德时期的钠离子电池等，也全有着各自的独到之处。

前两天另有信息传来，宁德时期“没有负极”专利曝光，该技艺将应用于第二代钠离子电池，继而经过改进负极功能提高电池能量密度。对此，宁德时期相干负责人愈是显示，未来没有负极金属电池技艺的利用将不但限于钠离子电池。

寻觅降本增效的方法

总而言之，技艺的更新也好，扩充产能也罢，终归目的皆是为了实现降本增效，以获取更多的利益。尤其是在上游原资料价值再创新高的背景下，各大能源电池公司的“焦虑”，没有处遁形。

车企们常在会埋怨能源电池的本钱太高，而能源电池公司们却仍是一如既往地涨价。究其原因，其难题相当大部分可行归结到价值不停上升的原资料身上。钴、镍等稀有金属不必说，以锂矿资源为例，便足以牵动各大能源电池公司的心。

据理解，随着碳酸锂（99.5%，电池级/国产）均价达到了30.8万元/吨，其价值相较于2021年1月4日的价值低点5.3万元/吨，涨幅超越了481%。有业内人员以为，碳酸锂的价值还会接着上升，甚而有可能达到40万元/吨。

不难瞧出，现在能源电池的资产链正接纳着前所未有的挑战，而对于坊间热议的“锂矿抢夺战”“电池荒”“车企自研电池”等，也是和能源电池上游原资料的稀缺、价值高昂等要素息息相干。

实是上，宁德时期之是以能够一骑绝尘，一方面依托的即是长年积累的全车厂资源，双方经过合资企业的形式深深绑定在了一同；另一方面即是对能源电池全资产链的布置，买矿、电池资料重复、入股制车新势力等操作，便是为了打通能源电池上中下游的资产链……

而在近期，宁德时期愈是盯上了“换电营业”，以谋求新的突破点。

1月18日下午，宁德时期正规举办了EVOGO（乐行换电）换电品牌发表会。依据推荐，其专门为共享换电而开发的“巧克力换电块”，采纳了全新CTP技艺，重量能量密度超越160Wh/千克，单块电池可行提供200千米左右的续航，并可行适配全世界80%曾经到市场以及未来3年要到市场的纯电平台开发的车型……

宁德时期之是以要走出这一步，暗藏着更深一层的含义——同一电池准则。以电池公司牵头，各新燃料车企附和，再加上国度政策扶持，电池准则同一的几率其实不小。

况且同一准则以后的能源电池，好处多多。就宁德时期关于全个能源电池资产链的把控而言，一方面可行将本人的产能经过“巧克力换电块”尽情地解放，以开辟出一块新的增加数量市场；另一方面则更有益于能源电池的原资料再重复应用，要紧时候可解决能源电池资料供给的“燃眉之急”。

另外更要紧的一丝还在于，就在各大车企试图摆脱宁德时期的时刻，宁德时期也在思考着如何与车企绑定得更深，而此时显露的“乐行换电”，即是宁德时期“降本增效”的一个新尝试，以及料到的破局新思路。

是以，此刻的难题即是，宁德时期曾经在时期的考验下，连续“亮剑”。那一些处在漩涡中心的其它能源电池公司，又将如何在新变局中，寻到本人的位子呢？