来自：奔驰

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

在汽油车时期，奔驰历经百年成为车子界的素质标杆，其辨识度极高的三叉星徽也成为一份不带文字声明的素质确保书。但在映入新燃料车范畴后，奔驰寄予厚望的首款产物EQC，却因品质难题深陷舆论漩涡。

“太懊悔了。”说起本人刚提车4个月的奔驰EQC，老李语言间满是悔恨。“买来第三天，仪表盘的故障灯就亮了，三个月后，电机又出故障了，此刻还在4S店换电机。”

实是上，老李的遭遇却非个例。早在2021年9月，就有EQC汽车主人在华夏网车子品质投诉平台上称本人的机动车电机难题频发。以后，奔驰EQC的声望称得上“恶评如潮”。在各大车子投诉平台上，汽车主人的难题涉及到显现屏故障、空调体系出错，而此中最为聚集的，而是关连到焦点零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。

在不少汽车主人的描画中，这差不多成为此款车型的“通病”。不论是2020款仍是2021款，故障车型遍布各个型号和离厂日期。而让它们没有办法释怀的是，关于一台新燃料车而言，电机差不多于汽油车的启动机，一朝产生故障，就会导致机动车没有办法运用，并关乎到人身平安。

更要紧的是，尽管机动车在质保期内可行无偿更换电机，但多位汽车主人显示，本人消费一种多月的时间更换了首尾电机，终归结果而是“治标不治本”，烧毁的概况仍会再一次产生。而关于高于质保期的使用者来讲，还要自掏腰包，其金额愈是多达十几万元。

40多万要了个奔驰LOGO

由于信任老牌奢华品牌所具有的产物积淀，打算购入一台电动车时，英博无多想，就将眼光锁定了奔驰EQC。但在2021年8月提车当天，还没把车开出4S店，他就发觉新款汽车空调制冷有难题，“审查发觉是由于空调过滤器被堵，更换以后才寻常。”

英博原认为这不过虚惊一场。但提车一会儿后，仪表盘就显现出冷却液低位提前警告。在4S店里审查了一圈，机动车既不漏水，也无发觉密封性差的难题。

没能寻到难题的症结，英博不得不本人想法子。为了更显著观看冷却液的浮动，从新加入冷却液后，他做了记号并在标注的位子上缠上胶带。一种月后，液位再一次显著下调。4S店却仍旧没有办法给出合乎道理的解释，“咱怀疑冷却液便是往电机里面泄露，假如再显露这类概况可能便是电机被烧坏。”

来自：接受采访者供图

英博的猜测却非空穴来风。另一位汽车主人高城发觉，这差不多和本人的前期遭遇一模一样。
现在记忆起来，高城感觉这便是起初头脑一热的打算。2020年11月，在4S店里试驾完后，高城本来计划入手的GLC变成了EQC。“感受提速各方面都也不错，况且那时EQC有近10万的优惠，感受挺划算的。”

但驾驭只是半年多的时间，驾车电脑却最初提醒冷却液降低。4S店给出的解决法子是添加冷却液，一种月后，在上班的路面上，这辆车却彻底抛锚了。

在将本人的车拖到4S店审查后发觉，冷却液曾经渗漏到电机里面，终归导致电机烧坏，首尾两个电机都须要更换。而一最初15天的修理时间，也由于电机须要从德国空运，终归变成了40天。

4S店的售后叮嘱高城，他的经验不过机动车偶发性故障，只需更换电机就可以解决。但在加入EQC汽车之友群后，高城发觉群里400位汽车主人，此中有146个（经接受采访者统算）汽车主人都遭遇了冷却液渗漏至电机里面，导致更换电机的难题，而且EQC两款不同配置的车型均显露过这类概况。

来自：接受采访者供图

平常概况下，冷却液在机动车驾驭超越两年甚而更长时间今后才须要更换，而EQC在短时间内就显露了冷却液降低的难题，而且里面冷却液密封失效后，还会导致电机被烧毁。高城这才意识到，“这便是设置缺陷。”
在这种名为“EQC全中国群”的微信群中，类似的难题总是时有产生。有些人甚而在一年多的时间里，更换了3次电机。

而在机动车连接二次显露冷却液位低的提前警告后，高城感觉本人距离再一次更换电机可能还不远了。由于每天都要驾车，他感觉本人陷入到一个没有限的恐惧中，“感受它随时有可能抛锚。”

眼下，4S店给出的解决方案是可行换车，但要依照每千米5元的收费准则扣除机动车运用费。这也意指着，高城假如想要换掉这辆曾经行进了2万千米的EQC，须要折损10万元。“这折损很大，咱不会同意，依照三包政策，咱们是可行无偿更换的。”

高城叮嘱未来车子日报，日前奔驰给出8年或16万千米的质保，但一朝再一次显露难题或许通过了质保期，就须要自掏腰包。他提议和4S店合同延伸质保期或许终身质保，“只是它们曾经同一口径不延保，而且不理赔由于更换电机导致旧车残值缩水。”

看多了汽车主人们的遭遇，刚提一会儿的新款汽车变成了英博的烫手山芋，本人不敢再驾驭，却还不甘心卖掉。“即使是亏5万咱也会卖，可是这类旧车没有人会要的。”在他看来，本人花了四十多万元，就像是要了一种奔驰的LOGO罢了。

“油改电”后遗症？

作为奔驰的第一款纯电动车型，奔驰EQC的出场没有疑被寄予厚望。只是从底盘构造和车身大小来看，EQC更像是GLC的电动版本。自2019年到市场以来，EQC就频频由于价值和“油改电”难题备受诟病。

而终归显露品质难题，不容易说与其设置无关连。

为了查明电机故障的真实原因，高城结合其它汽车主人寻到了机动车相干工程师以及行家，在将机动车拆解后它们得出结论，冷却液渗透到电机的基本原因，“仍是源于设置方面的不合乎道理。”

来自：接受采访者供图

据参加拆解的工程师剖析，EQC的冷却液接口包括电驱动体系散热、驾驭舱空调散热以及电池高温散热体系等，高达5个接口回路，比较汽油车以及其它品牌的电动车多出不少。
重复管路变多，意指着冷却液渗漏的概率成倍增添，这也对车企的组装工艺以及品控能力提议更高的请求。比较以下，汽油车启动机的冷却液体系其实不用考量电池板的散热，而特斯拉也会采纳高集成的冷却体系，唯有少量接口。

高城以为，实是声明厂商配备工艺达不到那末高的准则，单纯更换电机还不能解决全部难题。“唯有从新设置一套驱动电机冷却体系，从新设置模具。”

来自：接受采访者供图

北方产业大学车子产业创新探讨中心探讨员张翔以为，奔驰EQC之是以会产生电机故障，最重要的原因是在油改电进程中产生了设置缺陷。

其显示，新燃料车的冷却体系和汽油车不同，“奔驰想第一大水平复用汽油车的体系，但体积会遭到节制，在从新设置进程中就会简单显露难题。”

这意指着诸多EQC汽车主人所碰到的电机难题，可能隶属“油改电”的后遗症。“假如奔驰采纳最新的设置平台，就不会有这种难题，但这种难题可行经过召回解决。”张翔显示。

实是上，在2021年11月，奔驰就曾在国外发出召回通告，因机动车存留调转方向体系失灵的祸患，将召回自2019年12月11日至2020年5月18日之中生产的EQC车型。

本年8月，北京奔驰也向国度市场监督治理总局登记了召回计划，因部分EQC组装后没有办法辩别审查空调冷凝水软管的状况，没有办法保证其接连的紧密性，形成空调冷凝水可能映入乘员舱，并腐蚀电子部件，共计召回796辆。

也许是受制于时间和资金等种种原因，在新燃料范畴初次出牌，奔驰就公布了这样一款其实不太能够经得起考验的产物。这也导致其市场体现可谓惨淡。

依据乘联会零售数据，2021年12月，EQC销售数量仅为812辆，2021年全年销售数量不足七千辆。之前德国媒体商报（Handelsblatt）愈是干脆评价称EQC的销售数量“十足是一场灾难”。

“在BBA阵营中，奔驰进行新燃料起步其实不早，本来是落后于奥迪和宝马的。”张翔显示，当初奔驰并未涉及新燃料车焦点范畴，“显露难题也寻常，唯有不停积累经历才能更好地研发。”

2021年7月，奔驰发表最新的电动化策略，指标在2022年为全部细分市场提供纯电车型。在技艺方面，其也显示延续将来会公布最新纯电动模块化架构平台。

关于奔驰来讲，必然没有办法靠着过往的辉煌在新的战场上所向披靡，仍要靠没有问题产物赢得人心。

往日一年，在高档SUV销售数量排行榜里，新势力不但最初榜上有名，特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6等车型也曾经渐渐赶超BBA。从数据来看，仅在2021年12月，特斯拉在华夏市场单月交付量就达到7万辆，比亚迪单月则超越9万辆。而头部制车新势力蔚小理也在2021年全年跨过9万辆的交付大关。

“感受咱们就像首批小白鼠。”在高城眼中，如许的开场，让他再也没有办法信任奔驰另有甚么能源去消费重金从新设置和铸造电机模具。而他此刻独一的期望便是，经过结合一百多位“受害”汽车主人发起证明，让奔驰能够经过召回真实消除祸患。

（注：文里面分接受采访者为化名）

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