好几年筚路蓝缕，2021年自动驾驭终归迎接了其商业化爆发的元年。这一年，L2等级的驾驭协助曾经成为标配，L3级及以上的自动驾驭也正变得越来越普及。关于L2级的驾驭协助，摄像头和mm波雷达足以提供强盛的功能支撑，而映入更顶级别的L3级自动驾驭，激光雷达最初变得不可或缺。

车企角逐自动驾驭，激光雷达站上C位

在自动驾驭从L2向L3级跨越的要害节点，激光雷达厂家渐渐被推到聚光灯下。此中，以速腾聚创（RoboSense）为代表的华夏公司成为一股不容忽视的力量。

前一会儿，全世界知名市场探讨与策略征询企业Yole Développement发表了《2021年车子与产业范畴激光雷达利用汇报》，统算了包括全世界十余家头部公司在内的激光雷达研发生产商在车子和产业市场利用的份额占比概况。此中，速腾聚创车载前装激光雷达全世界市场份额占比10%，名次华夏第一、全球第二。

激光雷达厂家站到聚光灯下，是自动驾驭资产进行的势必，但某种水平上，车子厂家剧烈的竞争也客观提速了这一流程。

有机构预测，2035年，全世界没有人驾驭体系的市场范围将达到6000亿元，而华夏市场的范围则挨近1500亿元。庞大的市场想象体积，使自动驾驭成为车子厂家的兵家必争之地。眼下棋至中局，谁掌握了更领先进步的配备，便能具有更多胜算，因而大战一触即发。

昨年11月广州车交会上的“内卷”大戏，即是最为直观的表现。惯例车企和制车新势力，都不约而同地将激光雷达车型作为了杀手锏。长城麾下新燃料车子品牌机甲龙负责人愈是干脆喊话：“你有几颗激光雷达？4颗之下，请别说话。”

数据统算显现，2022年内到市场的、装载激光雷达的新燃料车型将高达13款。北汽极狐阿尔法S、小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、智己L7等都预告了激光雷达的上车。可行说，差不多全部已知的新燃料车子品牌都加入了这场声势浩大的角逐。

比较车子厂家你来咱往的台前之争，激光雷达厂家在台下的较量尽管少了几分火药味，但剧烈水平也毫不逊色。日前，全世界范畴内激光雷达的最重要的玩家包括Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz以及国家内部的速腾聚创、华为、大疆、禾赛科技、万集科技等公司。

广州车交会百花齐放，唱主角的依旧是国产厂家，此中成立7年的速腾聚创堪称C位。据理解，许多激光雷达体系厂家中，速腾聚创日前已在全世界布置激光雷达相干专利超700项。这次广州车交会上展示的13款前装激光雷达新款汽车型中，装载速腾聚创产物的高达6款，占比挨近50%。

此外据统算，截止2021年底，速腾聚创共计已手握40余款车型定点定单，是国家内部激光雷达车载前装市场定点车型数量最多的公司。这一“战绩”没有疑贯彻了速腾聚创国家内部激光雷达公司Top 1的位置，甚而说全球Top 1还不为过。

在潜力庞大同一时间也日益拥挤的激光雷达赛道，速腾聚创为什么能够脱颖而出，成为产业Top1？

领跑激光雷达市场，需修炼好这四重内功

在全部技艺更新浪潮中，从前瞻性目光敏锐捕捉市场浮动，皆是制胜的要害。速腾聚创能够在激光雷达市场脱颖而出，同样离不开对市场走势的敏锐洞察。速腾聚创结合创始人兼执行总裁邱纯潮就曾坦言，“非是咱们做得快，却是咱们做得早，也切实捉到了华夏新燃料和自动驾驭的这波红利。”

• 前瞻策略，踏准固态激光雷达风口

速腾聚创最早以机械式激光雷达入局。机械式激光雷达须要经过元器件堆叠才能达到产业功能请求，不但可生产性和可靠性难以保证，本钱也随着器件堆叠而居高不下。2016年底，面临将要爆发的自动驾驭市场，速腾聚创打算调度策略，将重心向MEMS（微电机体系）技艺方案倾斜，就此踏入风口。

研发进程中，速腾聚创鉴于机械多线程雷达中的经历积累，以及对未来激光雷达利用和进行趋向的预判，前瞻性地布置MEMS技艺路线。应用MEMS技艺的优势，速腾聚创可以在确保功能的同一时间将产物做得愈加小巧，同一时间极大提升了生产上的绝对性，为其在乘用车的落地奠定了根基。

• 平安性是征战车子市场的根本盘

一直以来，简单受极其物理环境作用，是激光雷达的软肋。速腾聚创当然也意识到这一丝，并提议本人的方案。速腾聚创在M1上装载了改善的配套功效，以此来应对如冰雪、泥土、沙尘、大风、阳光暴晒、以及车载电子器件干扰等给传感器带来的作用，包括OTA进级、污迹检验、智能清洗、智能加热、功能检验、电源治理、网路治理等。

全世界独一车规量产交付的智能固态激光雷达M1

在平安性加码方面，2021年初M1在严刻的准则下经过了随机波动、碎石冲撞、高低温冲撞、高低温湿热、静电放电抗干扰等一系列车规测试，能在全环境情景下为机动车提供精确智能的感知消息。以高老练度的姿态，解决运用者的后顾之忧。

• 本钱是商业全球的“通畅证”

诸多历史声明，在科技范畴能够傲立商业丛林之巅的规则：“优先半步是领先进步，优先三步是先烈”。很要紧的一丝原因就在于，技艺创新是勇攀高峰，可行不惜代价；而商业落地必需接地气，投入产出比是第一要义。

关于激光雷达厂家来讲，小空间化、固态化、低本钱化可行说是生存下去的必经之路。得益于独有专利的焦点器件设置，速腾聚创极大地下降了M1的本钱，打破了产业对激光雷达价值高昂的刻板感官。

另外，M1在产物绝对性上还具备天然的优势，由于扫描部件集成在芯片上，产物品质受工艺作用的范畴更小，更简单实现范围化量产。比较以下，同样是扫描部件的旋转电机源于重量大，装配工艺和绝对性操控难题，范围化量产难度大。

• 量产——商业落地的“最终一千米”

除了在技艺上另辟蹊径，为踊跃推进激光雷达的车规前装量产与大范围商业化落地，速腾聚创还采纳两条腿走路的形式：一方面，在2021年3月落成了首条车规固态激光雷达产线；另一方面，广大进行上下游资产链合作伙伴，与德州仪器、立讯团体等完成策略合作，不停扩大批产范围、提高交付能力。

全中国首条车规级固态激光雷达产线

在这样的策略布置下，速腾聚创成为了日前全世界独一实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的公司，引领激光雷达产业映入“量产元年”，拉动智能固态激光雷达在许多车子品牌的前装车规量产，涵盖比亚迪、广汽埃安、威马车子、极氪、路特斯、嬴彻科技、挚途科技等公司麾下的多款车型。

依靠周全的概括实力，速腾聚创得到了许多车子厂家的钟情。2021年底，速腾聚创获比亚迪策略投资，并与后者签定策略合作构架合同。更早此前，速腾聚创还和吉利控股团体麾下极氪品牌完成策略合作，双方的合作将深入到硬件研发、智能生产、量产交付和市场协同的各个步骤。

激光雷达商业化落地提速，厂家如何把握窗口期？

通过自动驾驭商业化元年的厚积薄发，然后自动驾驭产业必然将迎接更快速和很大范围的商业化落地。据麦肯锡预测，没有人驾驭车子到2025年可行发生2000~19000亿美元的产值。高盛则预计，到2050年自动驾驭资产范围有望超越6000亿元，进行进程表现指标数据级增添。

激光雷达作为自动驾驭的焦点传感器，面临快速成长的市场，厂家该如何把握机缘，不停提高市场所占率呢？

• 起首是沿着激光雷达全链条不停把技艺做深，构建起本身的生态壁垒。

与车子厂家合作，激光雷达仅提供原始的点云数据是远远不够的，由于这点数据必需通过后期料理才能运用。而里面镶嵌传感器、能够提供必定数据料理能力的感知软件，将极大缩小车子公司在点云感知软件端的漫长开发进程，提速车子公司的全体方案研发进度，减少消费者压力。另外，激光雷达公司可行经过延续OTA持续进级的深度合作，为消费者提供更具竞争力的激光雷达解决方案，从而建立起更改善的生态壁垒。

感知软件鉴于M1点云同步输出感知结果

• 其次是在横向上不停拓展细分情景。

众所周知，自动驾驭想要在都市公路上实现大范围落地，另有必定的距离。除了接着在乘用汽车市场场不停突破，自动驾驭企业是否在封闭园区、快速交通等细分情景将本身技艺落地利用，而且迅速实现商业变现，也非常要紧。因而，激光雷达厂家还须要依据不同情景的特色，造成愈加丰富的产物矩阵，建立愈加周全的竞争力。以速腾聚创为例，日前速腾聚创的激光雷达产物，沿着自动驾驭这条线，正好渗透到乘用车和营运车、没有人物流车、机器人、RoboTaxi、RoboTruck、RoboBus等细分范畴。这一路径，也是其它激光雷达厂家进行的缩影。

• 此外，随着细分市场的不停拓展，更丰富、更多样化的激光雷达产物也将得到市场钟情。

本年的CES前夕，速腾聚创结合创始人兼执行总裁邱纯潮向《财经车子》显露，除了中长距的M1，速腾聚创未来还将公布短距和超长距的半固态激光雷达产物。与此同一时间，机械式激光雷达也在同步推行，在这届CES上，速腾聚创全新的128线机械式激光雷达Ruby Plus也成为关心核心，该产物全体重量和空间均降低了50%以上。

尽管当下的自动驾驭市场仍在迅速进行、充满了变数，与之休戚与共的激光雷达市场也随时可能有新的黑马杀出。但关于曾经手握多项产业第一的速腾聚创来讲，没有疑具有更多的取胜之匙。

日前，速腾聚创在技艺、产物、量产交付方面均已占据优先优势，手握40余款车型定点，已成为国家内部乃至全球市场所占率第一的激光雷达公司，而大批市场反馈又必定进一步推进其技艺研发和产物迭代，持续渗透各细分市场，稳固交付扩大市占率。

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