[车子 试驾 原创]

　　在华夏文化中，“星”字代表光明，承载着大家对美好事物的向往。古有星月交辉，今有星光大道。而在车子圈，有全家品牌以“星”自居，它即是奇瑞团体麾下的星途车子（EXEED）。EXEED改写自英文“exceed”，有超过之意。依据奇瑞团体的布置，星途不但要超过本人，还要超过竞品。几个月前试驾星途追风1.5T时，笔者曾对此不认为然，以为其产物力尚不足以映入自助第一阵营。换上混动体系后，星途追风ET-i是否洗心革面？试过才晓得。

　　追风ET-i装载星核能源ET-i全擎超混体系，是星途麾下首款混合能源产物。与比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等竞品比较，星途星核能源ET-i姗姗来迟，没能赶上第一轮混动红利。身为后来者，星途很明白本人的处境，因而抉择另辟蹊径，塑造了与众不同的星核能源ET-i。

　　星核能源ET-i全擎超混是一套插电式混合能源体系，采纳P2+P2.5双电机架构，具有3个物理挡位，其传动体系大致差不多于电气化的3挡双离合变速箱。之前，咱们对星核能源ET-i发展理解读，其技艺特色可行综合为“3擎、3挡、9模、11速”。各位网友可敲击下图察看原文。

　　在1.5T直列四缸启动机和双驱动电机的匹配下，ET-i混动体系的概括第一大功率达到了240kW（326马力），概括第一大扭矩为510Nm。全体来看，ET-i更偏重于电机驱动，启动机第一大功率“仅”为115kW（156马力）。新款汽车装载19.27kWh三元锂电池组，NEDC纯电续航路程为105km。在最低荷电状况下，这车的NEDC工况油耗为4.8L/100km。

　　星核能源ET-i具有3个物理挡位和2台驱动电机，这在DHT范畴其实不多见。作为对照，本田i-MMD、比亚迪DM-i、日产e-OPWER等混动体系尽管装备了双电机，但此中的P1电机仅用以发电，没有办法干脆驱动车轮。至于3挡设置，则更像是对启动机效能的补偿——高效区间不够宽。

　　然则，混动架构越繁杂，标定难度就越高。只需存留物理挡位，就有可能显露顿挫。追风ET-i开起来够不够顺？先来讲结论，驾驭感触有惊喜，但材质触感层次还存留提高体积。

　　增添挡位固然可行适应更多情景，但只需存留换挡，就有显露顿挫的可能。小油门输入下，追风ET-i换挡相比平顺，顿挫很难察觉。急提速时，汽车似乎换了副性格，换挡冲撞变得清楚，让人感受车身急促地耸动了一下。迅速收油（tip-out）简单导致顿挫，正/负扭矩变换不够平滑。好信息是，DHT变速箱换挡够快，无能源中断的感受。直接、干脆的换挡动作带来了必定活动感，但关于混动车型来讲，平顺性没有疑愈加要紧。

　　追风ET-i提供EV（纯电）和HEV（混动）两种燃料形式，HEV形式下另有准则和活动两种驾驭形式。纯电形式下，机动车可由单电机驱动或双电机驱动，这在DHT范畴相比罕见。混动形式下，操控器依据工况打算启动机能否参加驱动，以及几台（1或2）电动机参加驱动。快速行进时，能源储备还算可以，再提速能力令人称心。深踩油门，变速箱能够踊跃降挡，提供很大的轮端扭矩。

　　星途追风ET-i采纳前麦弗逊式独立吊挂、后多连杆式独立吊挂，这是同级较为常见的硬件构造。底盘调校作风中性，看得出工程师期望兼顾舒适和活动两端。全体来看，追风ET-i的底盘品质达到了及格水平，但素质感稍欠。与合资车比较，华夏品牌要学习的东西另有好多。

　　舒适性方面，追风ET-i的体现有些断裂。也许是为了照顾稳固性，减振器“初段”阻尼偏大，让人一个底盘微微僵硬的感官。在铺装良没有问题都市公路上，追风ET-i对小起伏的过滤不够洁净，车身显露了拷贝路面偏向，并伴随着轻微俯仰。比较以下，前排舒适性还算可以，但后面一排简单显露高频且急促的上下拉扯。在咱看来，这是十足没有效的路面消息，于驾驭乐趣没有益，只有会白白增添乘坐疲劳感。

　　与汽油版比较，追风ET-i仿佛更“硬”了。经过减速带时，顶升感相比显著，上抛-下拉之中的过渡也有些尖锐，圆润度不宜期待太多。料理大坑时，车身无太显著的多余松动，簧下颤动也能接纳。只可惜，在延续烂路眼前，吊挂简单显露“咚咚”的限位冲撞，行进材质触感打了打折。

　　隔音降噪体现则要分概况看。混动形式下，1.5T启动机频繁介入，尽管启停机没甚么闯动，但噪音和波动相比显著。同一时间，启动机音色有些嘶哑，存留必定的颗粒感。纯电形式下，启动机藏了起来，唯有电机参加驱动，能源体系没甚么存留感，为静谧性加分不少。车胎滚动轻柔，路面接近感不强，路噪操控令人称心。风噪适合预期，达到了同级主流水平。