正如付炳锋所说，新能源汽车在2021年全年保持了产销两旺的发展局面。从2021年3月开始，新能源汽车月销量超过20万辆，8月超过30万辆，11月超过40万辆，12月则超过了53万辆，表现出持续增长势头。

　　2021年，新能源汽车产销分别累计完成354.5万辆和352.1万辆，连续7年位居全球第一。据统计，新能源汽车产销量同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点

　　其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍;燃料电池汽车产销完成0.2万辆，同比呈现增长。

　　“新能源汽车是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚分析说，2021年新能源汽车市场呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好势头，产业发展可以概括为“三个快速”：一是产销规模快速增长，二是质量品牌快速提高，三是产品出口快速增长，全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过了历史累计出口总和。

　　值得注意的是，2021年中国新能源汽车市场不仅创造了自2016年以来的最快增速，私人消费占比更是接近80%。这意味着，其可持续发展能力进一步提升。

　　事实上，作为全球汽车工业百年未有之大变局的重要一环，中国新能源汽车市场始终吸引着包括造车新势力、自主品牌以及合资品牌、外资企业在内的所有玩家的注意。有分析认为，新能源汽车私人消费占比大幅提升，正是得益于市场充分竞争倒逼相关企业不断提升其技术水平。

　　以纯电动乘用车为例，有数据显示，2016年纯电动车平均续驶里程仅为253公里，2021年则达到了400公里以上。同时，多份市场调研报告显示，消费者对新能源汽车的质量满意度大致与燃油汽车持平。

　　与此同时，随着新能源汽车产销量连创新高，充电桩、换电站等配套设施加速布局，产业发展环境进一步优化。记者从工信部了解到，截至2021年年底，累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个，在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。

　　“总体来看，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。”郭守刚提醒说，同时也要注意到，汽车产业发展正面临“碳达峰、碳中和”目标的新要求，而国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等新形势和新问题也亟待各方的共同努力。

　　耐人寻味的是，在电动化之风劲吹的2021年，汽车圈悄悄出现了许多新面孔。从反复重申“不造车”却抢尽风头的华为，再到最新入局的大疆、小米，“电动化+智能化”的组合拳，似乎让汽车这条赛道比以往任何时候都热闹。

　　“就像智能手机的普及敲开了移动互联网经济大门，智能电动车也将为传统工业经济与数字经济的融合带来更大的想象空间。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉记者，由于汽车业产业关联性强，新能源、人工智能、5G等新兴科技进入汽车产业后，将得到更大的应用空间和更深的服务渗透度。

　　“2022年，中国汽车市场将继续保持增长。”付炳锋表示，综合主要整车企业的预判、数学模型分析和各相关机构的研究成果，中汽协预测，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%;商用车为450万辆，同比下降6%;而新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

　　此外，根据国际数据公司(IDC)的预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，而中国智能驾驶汽车规模将超过2000亿美元。