每逢冬季，众多车企都会举行各种各类的冰雪试驾运动，恰逢2021圣诞节之际，一汽丰田还不没有例外的在锡林郭勒盟上都湖举行“纵行冰雪——一汽丰田全系冰雪试驾会”。刚收到邀请时见到“全系”二字，心中难免一阵激动，想着难不成将要在24日打开预售的卡罗拉锐放也能够试驾体会一把？谁料征询后方得知这次试开车型中不包涵卡罗拉锐放，尽管有些许失落，但其实不作用要去“玩冰”的大好心情，终归另有皇冠陆放和凌放，依旧十分期待。那末在零下二十多度的极寒天气下，这点车型在冰雪路上会有怎么的体现？

在特殊的冰雪路上，平凡四季车胎的抓地力近乎于无，一踩油门势必会显露打滑的概况，况且机动车的制动距离会明显加长，即使是不业余车手也无一律把握对机动车发展十足操控，一朝失控极易产生危险。那想要在冰雪路上做到如履平地，要做哪些准备？

起首，本次试驾的全部车型均更换了雪地胎，雪地胎具备不对称的方向性花纹，且沟槽相比多，材质也要比平凡的四季车胎要软少许，从而使其与光滑的冰面接近更紧密，发生很大的摩擦力，控制性和平安功能够获得明显提高。

此外，本次试驾的全部车型在更换雪地胎的同一时间还加装了金属钉，摇身一变成了“钉胎”，尽管看上去非常炫酷，但这类“钉胎”是禁止在铺装路面运用的，一方面是会大幅下降车胎的抓地力，另一方面也会惨重损毁路面，是破坏公共设备的举止。加装金属钉后在冰雪路面的好处是大幅提高车胎抓地力与车身稳固性，有用缩小机动车制动距离，让驾驭者愈加从容的控制机动车。

这次试驾运动一汽丰田共带来6款试开车型，包涵SUV车型共4辆，区别为皇冠陆放、凌放双擎、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎；小汽车共2辆，区别为亚洲龙双擎与亚洲狮。

一到冬季，上都湖超400万平方米的湖面不但被厚重的积雪掩盖，更会凝结数十cm厚的冰层，堪称是绝佳的天然冰上赛道。这次一汽丰田在宽广的湖面子上共复刻了4条全球著名赛道，区别为日本筑波赛道、比利时斯帕赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。

1.筑波赛道

筑波赛道是全日本F3大赛中的一站，最重要的由三个大方位弯与两段直线组成，低速复合弯以后接快速弯接低速弯接直道，直道后又接快速弯接发卡弯，全个赛道一气呵成，非常考验机动车的能源功能与底盘功力，与该赛道对应的体会车型为奕泽双擎。

2.斯帕赛道

熟悉F1的友人应当都晓得，在全部赛道中最为经典的有两条，一条是摩纳哥蒙特卡罗，而另一条便是咱们今日要体会的比利时斯帕，除了发卡弯和延续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提升了机动车的经过速度，对机动车的底盘、吊挂体系、制动功能、能源功能等都有着较高的请求，在该赛道“出战”的是一汽丰田旗舰SUV——皇冠陆放。

3.银石赛道

银石赛道是全球车子赛事最频繁的赛道之一，也是第一场F1的赛场，具有较旧的直道及众多复合中、快速弯角，赛道尾段又有低速的回头弯，不但测试赛车的功能，更考验车手的驾驭技艺与胆识的极限制，该赛道的艰巨任务将交由凌放双擎来达成。

4.富士赛道

富士赛道是丰田自家具有，且为F1赛事中直道第一长的赛道，有着看似容易，实质须要精确控制的中、低速弯角，对机动车的控制功能与能源功能有着极高的挑战，亚洲龙双擎与亚洲狮将在该赛道展现实力。

5.越野穿越

除了赛道试驾外，一汽丰田还为媒体准备了越野穿越的试乘名目，由不业余教练驾驭RAV4荣放双擎E+，途经颠簸路段与铺装路段等多样路面状况，体会机动车的概括功能。

1.奕泽双擎

试驾奕泽双擎的全体感触可行用两个字来综合——“灵活”。复刻的筑波赛道并未过多的弯道，赛道全程也其实不长，奕泽双擎在这条赛道上的体现可行说是游刃有余。

源于刚上手适应机动车，在第一种U型弯处并未达到较高的车速，同一时间得益于首尾独立悬架带来的良好支撑，机动车稳固性体现出色，感受一切尽在掌握。带着第一种弯道赐予的自信，来到直道后咱最初敢于提速，2.0L自吸启动机搭配E-CVT传动体系提供了优秀的能源响应与换挡平顺性。在快速弯处，ACA主动调转方向协助体系介入，确保了机动车更没有问题循迹性，调转方向也非常轻巧。尽管车身稳固体系在持续事业状况，但其实不能被显著察觉，就冲这一丝，咱暂且打消了关闭它的念头，终归它也给了咱几分“薄面”。

在试驾当天咱们也获知奕泽家庭新添一款初学车型，奕泽双擎奕行版正规到市场，能够让更多的使用者有机会具有这样一款可玩性很高的车型，一汽丰田可谓是不遗余力。

2.皇冠陆放

皇冠陆放采纳2.5L自吸启动机，搭配丰田THS II混动体系，试开车为四驱版本，装载丰田引认为傲的E-Four电动四驱体系，该体系可行在深踩油门的概况下达到第一大前20%后80%的首尾轴扭矩分配，从而使机动车能够具有更多后驱车的特性，控制感也能获得显著提高。

刚刚体会完奕泽双擎这类车身小巧的SUV，转而就坐上了车长超五米的旗舰SUV皇冠陆放，感受本人恍惚间从一种热血少年摇身一变成了稳重中年，但心思上的不适应其实不作用身体，在踩下油门踏板那一刻，感受马上来了。

在直线提速时深踩油门，能够显著感受到能源的澎湃，且非常线性，尽管汽车内部静谧性曾经体现得差不多优秀，但依旧能轻微感触到车胎与冰雪路面摩擦发生的特异胎噪，在现在感受分外悦耳，全个人也全躁动起来。

皇冠陆放的车身稳固体系极端保守，特别在过弯时会感受到十分强烈的修正，机动车没有办法判定咱是在冰雪上故意去生产滑动来寻觅乐趣，却是会以为机动车在寻常行进时曾经失控，是以为了一律平安，会依照既定的平安逻辑坚决在第一时间经过车身稳固体系来抑造车身失控姿态。

处在亢奋状况下的咱曾一度想要关闭车身电子稳固体系，但均被一旁的教练制止，终归平安第一是一律准则，陆放的“放不开”尽管形成了咱没有办法在冰面子上漂移的结果，但换做是平凡铺装路上，咱会很平安。

同一时间得益于丰田TNGA-K架构，皇冠陆放的车身重心更低，侧倾小，而在E-Four四驱体系的加持下全车控制感与稳固性体现愈是没有可挑剔，能够给驾驭者带来充分的自信。

3.凌放双擎

凌放曾一度被誉为“最美丰田SUV”，这也是咱首次看到实车，切实“不负美名”，是心动的感受。这次试驾的是凌放双擎的顶配车型，同样装载E-Four电动四驱体系，采纳2.5L自吸启动机+E-CVT变速箱的能源总成。

凌放双擎驾驭起来要比皇冠陆放灵巧众多，也更具驾驭乐趣，最重要的是凌放双擎的车身大小以及整备品质都要比皇冠陆放小好多，车身稳固体系的介入也会相对更慢少许，留给驾驭者更多的时间去发挥。倘若此时将车身稳固体系关闭，信任能像“爆发的小宇宙”一样解放更多的快乐给咱，但咱还是怂了，由于咱生怕本人这些“三脚猫功夫”制伏不住一匹“脱缰的野马”。

在快速弯时，E-Four电动四驱体系提供了精确的智能能源分配，响应非常快速，而油门也须要给的更多少许，用教练的话叫“油不行断”，同一时间方向盘须要不停地发展微调，凭借本人的直觉与机动车传导的感受来保持车身的稳固。总的来讲凌放是在给驾驭者充足信心的同一时间，让驾驭者更多的享受驾驭的乐趣，而非是皇冠陆放那种“放着咱来”的“猛男”性格。

4.亚洲龙双擎与亚洲狮

亚洲龙双擎有着近5米的车身长度，且为前驱，理论上其在冰雪路上的控制难度要超出具有四驱的SUV车型。

但TNGA架构带来的低重心特性再一次给了咱惊喜，亚洲龙双擎不管是在延续弯道仍是U形弯，都体现出了较没有问题稳固性，自然“钉胎”也做出了庞大奉献，机动车全程无显露显著的侧倾。只是有个小插曲是源于咱刚刚从四驱SUV换成前驱小汽车，一时还没适应过来，在一处过弯时操作失误差点冲出了跑道，慌忙以下紧急刹停，冒出一头冷汗，而在全个进程中，车身稳固体系起了十分要害的效用，若非是它咱可能都不知本人将“何去何从”，这让咱深切认识到，无充足的经历与技艺，切勿随便关闭车身稳固体系，要害时候真的能保命！

趁着正“热乎”的经历，咱坐上了亚洲狮，也提示本人同样的失误必定不需要再犯。

尽管同为前驱，重心也充足低，但亚洲狮的车身更轻，全体要比亚洲龙双擎灵活众多，可控性也更高。况且在直线提速时的能源输出十分线性，响应速度也很快，概括体会下去虽不行说惊艳，但让咱感受很舒服。

5. RAV4荣放双擎

在最终的越野穿越名目中，RAV4荣放双擎E+在冰雪路面体现出良没有问题攀爬功能与电子四驱能源分配稳固性。RAV4荣放双擎的吊挂路程较旧，具有良没有问题经过性，特别在颠簸路段，吊挂与底盘的调教愈是突显功底，有用过滤了多数触动感。

极寒繁杂的冰雪区域历来是检测车子的绝佳“试炼场”，而一汽丰田这次全系车型冰雪试驾也显得额外有底气。实是声明TNGA架构赋予的高刚性、轻量化车身以及专属活动化底盘调教，为试开车提供了优秀的控制性与稳固性，匹配冰雪利器“钉胎”，使其在冰雪路面也能实现挨近平凡路面的驾乘感触。

在试驾的全部车型中，感官最深的仍是皇冠陆放和凌放双擎，二者同为TNGA-K平台，均装载E-Four电动四驱体系，皇冠陆放能够给驾驭者充足的信心，而凌放双擎可行提供更多的驾驭乐趣。赤心期望一汽丰田能够再接再厉，为使用者缔造更多具有“硬核”实力的产物。