但凡“内卷”，当然有输有赢，以高端车细分市场为例，3系、A4L和C级车在2021年和2020年的累计总量差不多没变，保持在43万辆左右。从构造来看，宝马3系“一马当先”，再次夺取年度冠军，与2020年比较，这一回可谓全无悬念。

“冲鸭”淋漓尽致地表现在日系车身上，华夏经济网曾在下半年就对这一趋向做出判断，并预言，凯美瑞、雅阁和天籁有望在十年以后（对照查到的2012年数据），“聚首”合资B级车“三甲”。

有BBA（奔驰、宝马和奥迪）持续领跑高端B级车；有凯美瑞、雅阁和天籁“聚首”B级车“三甲”，看上去精彩、热闹的B级汽车市场场，本来总量（以表格统算为例）差不多没变，也便是说，2021年的B级车不过存在数量之争。

“一种没有相对性的属性，若加入相对性，则势必是分化成两个相互对立的属性”，这是对“零和游戏”逻辑层次的表述。说白了，便是总量不变（或根本不变）时，唯有彼此的增减，而没有团体的共荣；用最近盛行的话说，便是“内卷”。

由于统算口径的原因，华夏经济网好几年来选取的B级车样本，差不多是清一色的惯例汽油车，即使此中的部分车型已公布插混版，但其实不能享受电动车盛宴带来的红利。这也是2021年该细分市场波澜不惊的要紧原因。

但凡“内卷”，当然有输有赢，以高端车细分市场为例，3系、A4L和C级车在2021年和2020年的累计总量差不多没变，保持在43万辆左右。从构造来看，宝马3系“一马当先”，再次夺取年度冠军，与2020年比较，这一回可谓全无悬念。

正如宝马在2021年取得的亮眼业绩，全世界和华夏均夺取奢华汽车市场场销售数量冠军。前者全世界销售数量达2213795辆，同比增添9.1%，再创历史新高；后者在华累计销售数量为846237辆，同比增添8.9%。正如宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐所言，咱们在华夏的营业又迈上了新的台阶，宝马在2021年获利颇丰，带来了诸多惊喜。

奥迪A4L和奔驰C级在2021年的全体体现各有千秋，前者“低开高走”，在四季度缩短了竞争的差距，12月销售数量达到全年峰值1.8万辆，终归以微弱优势夺取亚军；后者迎接最新一代车型到市场，并快速度过市场的“摩擦期”，为然后的三强之争，积蓄力量。

值得一提的是，凯迪拉克CT5在2021年的体现可圈可点，全年维持高位运转，全年出售6.2万辆，取得了同比37.9%的市场增速，CT5也当之没有愧的成为“家庭担当”。据理解，凯迪拉克将要迎接品牌120周年，也是入华19周年的日子，随着奥特能电动车平台映入国家内部后的首款量产车型凯迪拉克LYRIQ发力，将进一步提高奢华纯电市场新标杆。

说完“内卷”这种要害词，再来讲说“冲鸭”。在合资B级车细分市场，它淋漓尽致地表现在日系车身上，华夏经济网曾在下半年就对这一趋向做出判断，并预言，凯美瑞、雅阁和天籁有望在十年以后（对照查到的2012年数据），“聚首”合资B级车“三甲”。

这此中，凯美瑞和天籁的增速更快，前者在近年来初次度夺取冠军，后者冲破帕萨特和迈腾的阻击，终归斩获季军名次；比较以下，雅阁在2021年维持高位运转，与2020年比较微微下降，稍显遗憾，未能实现“三连冠”。

德系双雄——迈腾和帕萨特，从2016年以来，曾屡次夺取销售数量冠军，但最近三年的市场体现，一直是每况愈下，考量到其旗舰车型位置，对南北大众而言，这本来是一种值得警醒的信号。另外，一汽丰田亚洲龙也体现不俗，全年销售数量挨近12万辆，与帕萨特已不相上下，也根本印证了华夏经济网之前的判断。

除了前六名全年累计销售数量超10万辆之外，君威也应当具有相似的市场号召力，但遗憾的是，比较2020年，君威的销售数量下降较大，在与德、日两系的中等车PK中，仍有很长的路要走。至于蒙迪欧的逆势上行，华夏经济网曾在之前做过少许剖析，即芯片短缺形成的末端机动车缺货，本来给了蒙迪欧、大众CC的机会；但即使如许，韩系代表起亚K5和现代索纳塔，要想翻身，还是难上加难。